CN106672712A - 一种电动汽车用充电线卷收器总成 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种电动汽车用充电线卷收器总成，适用于插电式混合动力汽车、纯电动汽车和增程式电动汽车，包括：上壳体、下壳体、下壳体轮毂挂钩总成、挂钩导轨、大转轮、小转轮、大螺旋弹簧、小螺旋弹簧、充电线束总成。所述上、下壳体通过内壁边缘卡接的方式实现配合。所述下壳体轮毂挂钩总成主要包含挂钩、拉伸弹簧、可旋转底座等，其中可旋转底座缺口部分含挂钩安装轴，中部带拉伸弹簧安装钩。所述拉伸弹簧是实现挂钩相对上底座旋转安装轴旋转伸缩。所述挂钩导轨通过下壳体内壁卡接凸台实现卡接。所述大、小转轮通过上、下壳体同轴的两个旋转轴分别配合安装。所述大、小螺旋弹簧通过上下壳体内壁固定点及大、小转轮安装点分别实现安装。

Description

一种电动汽车用充电线卷收器总成
技术领域
本发明涉及电动汽车领域，更具体地，本发明涉及一种用于电动汽车充电线的自动卷收系统。
背景技术
随着世界石油资源的逐渐枯竭和环境的日益恶化，世界各国均加快布局新能源汽车的开发和市场投放，日本、美国、欧洲等已率先启动，纷纷制定了一些国家计划来推进汽车产业升级。
日本2010年发布《下一代汽车计划》，重点支持先进锂离子动力电池研发，计划比能量提高150％。美国2012年启动电动汽车国家创新计划《EV Everywhere》，通过提高对高性能锂离子电池材料、插电式车辆技术、轻量化技术等关键技术的支持，实现5年收回车辆附加成本的目标。德国2012年发布《国家电动汽车平台计划第3次评估报告》，进一步要求建立以用户为中心，基础设施技术、动力系统技术、先进制造技术等关键技术全方位的研发体系，实现到2020年成为世界电动汽车领先国。
目前，国际上新能源汽车形成三大发展阶段：混合动力汽车已市场化；电动汽车可能后来居上；燃料电池的新能源汽车已经进入市场。2013年国内雾霾天气频频发生，控车治霾的思路又被广泛提及，相比当下限购、限行等限制性行政举措而言，零排放的新能源汽车替代思路成为热门话题。一旦基础设施如充电桩等在大中小城市快速普及，加上电池比能量取得突破，使用方便性和续驶历程不再成为影响普通消费者对新能源汽车可接受的主要因素，新能源汽车尤其是纯电动汽车的市场份额将会被大大提升。
因此，随着电动汽车的日益普及，充电方便性也是目前大背景下人们积极探索的问题，如智能充电桩、快充技术、无线充电等。除了技术层面，如何在有限的公共充电桩和公共停车场最大限度的发挥供电能力等问题，也是除了电动汽车消费者和主机厂之外的第三方应该考虑的，如公开设施的供应商、建设施工方、政府公共服务机构等。
目前部分上市的纯电动汽车在使用过程中，消费者反馈，主机厂自带的3至4米的充电线束往往在使用过程中不够长，比如整车主机厂设计长度是依据充电口在汽车侧围尾部，即传统的加油口位置，到充电桩插座之间最短的理想距离来放长部分余量来确定的，实际停车时可能充电桩四周原来停有车辆，电动汽车用户只能停靠在外侧充电；或者原停车中间有间隙但考虑到倒车方便性或充满电后开出的方便性，只能将整车充电口远离充电桩，于是出现从整车侧围尾部出发，充电线绕整车外侧和车头部一圈后到内侧充电的情况，鉴于此，主机厂充电线就以此极端情况来定义充电线长度，于是长度大为增加。由此带来的手工收线不方便，影响整车后备箱折叠存放、堆积美观；充电过程中大量线束在地面散落容易被压坏、磨损等问题。故设计一种可自动高效收放充电线束，便于从整车取放，结构简单，功能可靠地的充电线自动卷收器，在现代快节凑的生活背景下显得很有必要。
发明内容
因此，为了克服上述问题，本发明的目的在于提供一种可自动高效收放电动汽车充电线束的自动卷线器，其与现有的其他行业所用卷线器相比，具有自动伸缩卷线效率高、人机工程优化设计、结构简单、可不依靠整车提供任何额外挂接固定点、最大限度的保护充电线束等特征。
根据本发明的目的，提供一种可自动高效收放电动汽车充电线束的自动卷线器，包括：上壳体、下壳体、下壳体轮毂挂钩总成、挂钩导轨、大转轮、小转轮、大螺旋弹簧、小螺旋弹簧、充电线束总成。
上、下壳体均对应包含提手、充电枪卡接点、充电插座卡接点、充电线收放线口，其中下壳体还设有圆弧形限位活动窗口，上、下壳体通过内壁边缘卡接的方式实现配合。
下壳体轮毂挂钩总成主要包含挂钩、拉伸弹簧、可旋转底座等，其中可旋转底座则分为上、下两部分：上底座呈亏月型，缺口部分含挂钩旋转安装轴，中部带拉伸弹簧安装钩；下底座呈椭圆形，底部带两弧形凹槽，下底座通过螺栓和上底座底部凸台内壁连接，实现配合连接的同时而能相对旋转。亏月型上底座和下壳体圆弧形限位窗口配合，可实现挂钩在不同轮辋(主要轮辐造型和间隙不同)上的灵活安装，而下底座则通过下表面的弧形导轨凹槽带动轮毂挂钩总成和挂钩导轨实现配合和绕弧线旋转移动。
上述拉伸弹簧一端和上底座安装钩连接，一端穿过挂钩内腔导轨和挂钩内壁相连，实现挂钩根据挂入轮胎轮辋的需要相对上底座旋转安装轴旋转伸缩。
挂钩导轨通过下壳体内壁4个卡接凸台实现卡接，从而将轮毂挂钩总成实现在下壳体上的安装和灵活工作。所述下壳体轮毂挂钩总成通过挂钩导轨和下壳体联接，挂钩导轨两侧各设一个凹槽，以便于轮毂挂钩总成在导轨上旋转移动的同时可以下沉安放，在卷线器收线完毕后轮毂挂钩总成移动至此整体下沉后旋转一定角度，从而使上表面和下壳体外表面平齐。
大、小转轮通过上、下壳体同轴的两个旋转轴分别配合安装，采用轻量化设计，和上壳体配合侧带有凹槽以便大、小螺旋弹簧安装。
大、小螺旋弹簧通过上、下壳体内壁固定点及大、小转轮安装点分别实现安装；从上壳体上表面正视图看，大、小螺旋弹簧安装好后的螺旋方向为顺时针方向。
充电线束在大、小转轮缠绕的出厂圈数是实验及售后经验确定，可让消费者自行微调。线束在人力作用下放出时，带动大、小转轮转动，从而带动大、小螺旋弹簧转动，而弹簧一端固定在相对静止的上壳体上，故弹簧被压缩；收线时大、小弹簧扭力被释放，恢复形变过程中分别带动大、小转轮翻转，从而将线束收回。因卷线器总成收、放线时和轮毂灵活挂靠固定，而充电枪需和车身充电口插座对接，故线束收缩量较小，故充电枪端是和靠近提手的上端小转轮绕线连接，而下端大转轮在插座拔离充电桩时收线较长，线速度大收线效率高，转矩相对卷线器总成在轮毂挂钩卡接点冲击小。
应当理解的是，对于发明，无论前面的概述还是下面的详细说明都是范例和说明性的，旨在对所主张的本发明提供说明，而非对本发明的保护范围进行限制。
附图说明
附图提供对本发明更进一步的理解，并入并组成本申请的一部分。本发明的具体实施例与说明书一起用以阐明本发明的结构特点。在附图中：
图1示出了本发明示例性实施例的总成结构组成爆炸图；
图2、3示出了本发明示例性实施例的上、下壳体结构图；
图4示出了本发明示例性实施例的挂钩导轨及轮毂挂钩总成下底座和下壳体配合安装的情况；
图5示出了本发明示例性实施例的轮毂挂钩总成爆炸图；
图6示出了本发明示例性实施例的轮毂挂钩总成和下壳体及挂钩导轨配合安装的情况；
图7示出了本发明示例性实施例的一侧轮毂挂钩总成在下壳体导轨上调整位置而移动的情况；
图8示出了本发明示例性实施例的两侧轮毂挂钩可相对下底座旋转调整，从而便于整车存放的情况；
图9示出了本发明示例性实施例的转轮、螺旋弹簧及壳体配合的情况；
图10示出了本发明示例性实施例的轮毂挂钩和轮毂配合情况；
图11示出了本发明示例性实施例的卷线器总成挂靠在整车上的使用情况。
具体实施方式
下面结合附图对本发明内容作进一步详细描述。
因为在不偏离本发明范围的情况下，能够进行各种修改和变化，因此上述说明中包含附图中所示出的所有技术特征或内容应该理解为是说明性的而非限制性的。
图1示出了本发明示例性实施例的自动卷线器总成装配爆炸图；
1.上壳体 2.下壳体 3.小转轮 4.大转轮 5.小螺旋弹簧 6.大螺旋弹簧 7.充电线束总成 8.挂钩导轨 9.轮毂挂钩总成
图2示出了本发明示例性实施例的上壳体正、反面；
1.1.上壳体提手 1.2.上壳体充电枪卡扣 1.3.电路装饰 1.4.线束上收放口1.5.线束下收放口 1.6.充电插头固定点 1.7.大、小转轮安装转轴 1.8.大、小螺旋弹簧安装点
图3示出了本发明示例性实施例的下壳体；
2.1.下壳体提手 2.2.轮毂挂钩活动窗口 2.3.挂钩导轨安装卡接点 2.4.大、小转安装转轴2.5.线束上收放口 2.6.下壳体充电枪卡扣 2.7.线束下收放口 2.8.下壳体充电插头固定点
图4示出了本发明示例性实施例的挂钩导轨及轮毂挂钩总成下底座和下壳体配合安装的情况；
图5示出了本发明示例性实施例的轮毂挂钩总成爆炸图；
9.1.轮毂挂钩总成下底座 9.2.轮毂挂钩总成上底座 9.3.挂钩本体 9.4.联接螺栓 9.5.挂钩旋转轴 9.6.拉伸弹簧 9.7.拉伸弹簧挂钩
图6示出了本发明示例性实施例的轮毂挂钩总成和下壳体及挂钩导轨配合安装的情况；
图7示出了本发明示例性实施例的一侧轮毂挂钩总成在下壳体导轨上调整位置而移动的情况；
图8示出了本发明示例性实施例的两侧轮毂挂钩可相对下底座旋转一定角度并通过下底座整车沉入挂钩导轨凹陷处，以便卷线器收线完毕放入电动车内部存放的情况；
7.1.充电枪 7.2.充电插头
图9示出了本发明示例性实施例的大、小转轮和大、小螺旋弹簧配合后再和上、下壳体配合的情况；
3.1.小螺旋弹簧转轮安装点 3.2.小螺旋弹簧上壳体安装点 4.1.大螺旋弹簧转轮安装点4.2.大螺旋弹簧上壳体安装点
图10示出了本发明示例性实施例的轮毂挂钩和轮毂配合情况；
图11示出了本发明示例性实施例的卷线器总成挂靠在整车轮毂上，充电枪带充电线拉出卷线器和整车充电口(左图为充电口布置在右后翼子板上，右图为充电口布置在前保险杠上)配合，充电插座正准备拉出和充电桩链接的情况；
10.轮毂总成 11.右后翼子板 12.前保险杠。

Claims (6)

1.一种电动汽车用充电线卷收器总成，其特征是：上、下壳体均对应包含提手、充电枪卡接点、充电插座卡接点、充电线收放线口，其中下壳体还设有圆弧形限位活动窗口，上、下壳体通过内壁边缘卡接的方式实现配合。
2.根据权利要求1所述的电动汽车用充电线卷收器总成，其特征是：下壳体轮毂挂钩总成主要包含挂钩、拉伸弹簧、可旋转底座等，其中可旋转底座则分为上、下两部分：上底座呈亏月型，缺口部分含挂钩旋转安装轴，中部带拉伸弹簧安装钩；下底座呈椭圆形，底部带两弧形凹槽，下底座通过螺栓和上底座底部凸台内壁连接，实现配合连接的同时而能相对旋转。亏月型上底座和下壳体圆弧形限位窗口配合，可实现挂钩在不同轮辋(主要轮辐造型和间隙不同)上的灵活安装，而下底座则通过下表面的弧形导轨凹槽带动轮毂挂钩总成和挂钩导轨实现配合和绕弧线旋转移动。
3.根据权利要求1所述的电动汽车用充电线卷收器总成，其特征是：拉伸弹簧一端和上底座安装钩连接，一端穿过挂钩内腔导轨和挂钩内壁相连，实现挂钩根据挂入轮胎轮辋的需要相对上底座旋转安装轴旋转伸缩。
4.根据权利要求1所述的电动汽车用充电线卷收器总成，其特征是：挂钩导轨通过下壳体内壁4个卡接凸台实现卡接，从而将轮毂挂钩总成实现在下壳体上的安装和灵活工作。所述下壳体轮毂挂钩总成通过挂钩导轨和下壳体联接，挂钩导轨两侧各设一个凹槽，以便于轮毂挂钩总成在导轨上旋转移动的同时可以下沉安放，在卷线器收线完毕后轮毂挂钩总成移动至此整体下沉后旋转一定角度，从而使上表面和下壳体外表面平齐。
5.根据权利要求1所述的电动汽车用充电线卷收器总成，其特征是：大、小转轮通过上、下壳体同轴的两个旋转轴分别配合安装，采用轻量化设计，和上壳体配合侧带有凹槽以便大、小螺旋弹簧安装。
6.根据权利要求1所述的电动汽车用充电线卷收器总成，其特征是：大、小螺旋弹簧通过上、下壳体内壁固定点及大、小转轮安装点分别实现安装；从上壳体上表面正视图看，大、小螺旋弹簧安装好后的螺旋方向为顺时针方向。
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