CN106641533A - 一种具备二次锁紧机构的汽车管路塑料快插接头 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车管路快速连接器技术领域，具体讲的是一种具备二次锁紧机构的汽车管路塑料快插接头。包括壳体、第一密封圈、隔离环、第二密封圈、挡圈、锁簧、二次锁扣、阳接头，壳体内设有第一腔体、第二腔体和接管端部，接管端部与尼龙管、橡胶等连接，可根据接管规格进行修改；第一密封圈、隔离环、第二密封圈、挡圈依次装入所述第一腔体内，形成密封区域，与阳接头对接后密封连接。所述锁簧、二次锁扣依次装入第二腔体内，形成锁紧机构，并可实现阳接头是否装配到位识别作用。所述阳接头插入所述阴接头，阳接头上法兰与阴接头锁紧机构扣合连接，同时二次锁扣垂直于阳接头轴向推入，形成二次锁紧。

Description

一种具备二次锁紧机构的汽车管路塑料快插接头

技术领域

本发明涉及汽车管路快速连接器技术领域，具体讲的是一种具备二次锁紧机构的汽车管路塑料快插接头。

背景技术

汽车管路系统，包括油管(如进油管路、回油管路等)、水管(如冷却水循环管路、防冻液管路等)、气管(如曲轴箱通风管路、串气管路等)。这些管路在整车排布中会根据安装、维修、模块化排布、空间等要求需要快速连接。快插接头因具备连接方便、无需工具、操作简单等特点，是最常见的连接方式。快插接头一般包含阴接头和阳接头两部分，阴阳接头扣接形成通路。但是常规的快插接头一般使用弹性结构，与阳接头的装配依靠锁簧变形开口变大插入，扣接锁紧依靠锁簧回弹与阳接头的法兰扣合。通过对市场调查及汽车厂的使用，发现这样的连接方式在使用中也时有出现阴阳接头插入无法确认而造成使用中脱落，或者弹性锁簧因长期受热或受外力而失去弹性而造成接头脱开。这种不可控且无法准确确认的连接方式成为长期困扰汽车厂的问题。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中的不足，提供一种具备安装确认和二次锁紧功能的快插接头。第一可以准确确认阴阳接头是否完全连接，避免出现如上所述虚连造成的脱落；第二增加二次锁紧功能，避免弹性机构出现因失去弹性造成的接头脱开问题。

为实现上述目的，本发明公开了如下技术方案：

一种具备二次锁紧机构的汽车管路塑料快插接头，包括阴接头和阳接头：

阳接头包括呈一体式的密封端部和法兰；

阴接头包括壳体、第一密封圈、隔离环、第二密封圈、挡圈、锁簧、二次锁扣：壳体内设有第一腔体、第二腔体，壳体下端还设有接管端部；第一密封圈、隔离环、第二密封圈、挡圈依次设置在第一腔体内，形成密封区域，密封区域与阳接头对接后密封连接；锁簧、二次锁扣依次装入第二腔体内，二次锁扣插入锁簧中，形成锁紧机构；

所述锁簧上设有第一导槽、第二导槽、第三导槽，第二导槽居中，第一导槽与第三导槽于左右两侧且对称，三个导槽设于锁簧按钮一侧，与锁簧为一个整体，锁簧设有用于与阳接头法兰扣合的两个对称压块，压块设有与阳接头配合的斜面；

所述二次锁扣设有三个导轨，第一导轨与第三导轨对称，第二导轨设于中间，第一导轨和第三导轨前端设有两个与阳接头配合的弧形压板；

阳接头插入阴接头内，阳接头上法兰与阴接头锁紧机构扣合连接，同时二次锁扣垂直于阳接头轴向推入，形成二次锁紧。

进一步的，所述压块上设有四个配合切口，切口的底面与第一导槽和第三导槽的底面在同一平面上；所述弧形压板前端设有限位切口，二次锁扣的三个导轨对应的装配到锁簧的导槽位置，二次锁扣前端的限位切口与锁簧的配合切口相配合。

进一步的，所述锁簧及二次锁扣均位于壳体的第二腔体内，整体构成锁紧机构，第一密封圈、隔离环、第二密封圈、挡圈均位于第一腔体内，阳接头法兰与阴接头锁簧扣合。

进一步的，所述壳体、隔离环、挡圈、锁簧、二次锁扣均为一次注塑成型件。

进一步的，所述第一密封圈和第二密封圈为橡胶材料。

进一步的，在二次锁扣完全插入锁簧的状态下，第二导轨位于第二导槽内部，在二次锁扣不完全插入锁簧的状态下，第二导轨突出第二导槽末端。

本发明公开的一种具备二次锁紧机构的汽车管路塑料快插接头，具有以下有益效果：

本发明在初始状态下，二次锁扣的第二导轨末端突出锁簧第三导槽尾端，在阳接头未插入时，因为所述二次锁扣前端的限位切口与所述锁簧压块的配合切口相扣。当阳接头插入时，锁簧开口变大，以上所述切口配合打开，二次锁扣推入，实现二次锁紧功能。并可以根据二次锁扣导轨末端是否突出锁簧导槽判断阳接头是否正确插入。

另外二次锁扣可选用不同的鲜艳颜色来区分使用环境，或提醒工人装配时进行确认。

附图说明

图1是本发明具备二次锁紧机构的汽车管路塑料快插接头爆炸图。

图2是本发明具备二次锁紧机构的汽车管路塑料快插接头剖视图。

图3是本发明具备二次锁紧机构的汽车管路塑料快插接头阴接头壳体剖视图。

图4是本发明具备二次锁紧机构的汽车管路塑料快插接头阴接头锁簧示意图。

图5是本发明具备二次锁紧机构的汽车管路塑料快插接头阴接头二次锁扣示意图。

图6是本发明具备二次锁紧机构的汽车管路塑料快插接头阴接头锁紧机构装配示意图。

图7是本发明具备二次锁紧机构的汽车管路塑料快插接头阳接头示意图。

其中：

1、壳体；2、第一密封圈；3、隔离环；4、第二密封圈；5、挡圈；6、锁簧；7、二次锁扣；8、阳接头；

11、第一腔体；12、第二腔体；13、接管端部、61、第一导槽；62、第二导槽；63、第三导槽；64、配合切口；65、按钮；66、压块；71、第一导轨；72、第二导轨；73、第三导轨；74、限位切口；75、孤形压板；81、密封端部；82、法兰

具体实施方式

下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的核心是提供一种具备安装确认和二次锁紧功能的快插接头。第一可以准确确认阴阳接头是否完全连接，避免出现如上所述虚连造成的脱落；第二增加二次锁紧功能，避免弹性机构出现因失去弹性造成的接头脱开问题。

请参见图1-7。

一种具备二次锁紧机构的汽车管路塑料快插接头，包括阴接头和阳接头8：

阳接头8包括呈一体式的密封端部81和法兰82；

阴接头包括壳体1、第一密封圈2、隔离环3、第二密封圈4、挡圈5、锁簧6、二次锁扣7：壳体1内设有第一腔体11、第二腔体12，壳体1下端还设有接管端部13，接管端部13与尼龙管、橡胶等接，可根据接管规格进行修改；第一密封圈2、隔离环3、第二密封圈4、挡圈5依次设置在第一腔体11内，形成密封区域，密封区域与阳接头8对接后密封连接；锁簧6、二次锁扣7依次装入第二腔体12内，二次锁扣7插入锁簧6中，形成锁紧机构，并可实现阳接头8是否装配到位识别作用；

所述锁簧6上设有第一导槽61、第二导槽62、第三导槽63，第二导槽62居中，第一导槽61与第三导槽63于左右两侧且对称，三个导槽设于锁簧6按钮一侧，与锁簧6为一个整体，锁簧6设有用于与阳接头法兰82扣合的两个对称压块66，用于与阳接头法兰82扣合，压块66设有与阳接头8配合的斜面；

所述二次锁扣7设有三个导轨，第一导轨71与第三导轨73对称，第二导轨72设于中间，第一导轨71和第三导轨73前端设有两个与阳接头8配合的弧形压板75；

阳接头8插入阴接头内，阳接头8上法兰82与阴接头锁紧机构扣合连接，同时二次锁扣7垂直于阳接头8轴向推入，形成二次锁紧。

在本发明的一种实施例中，所述压块66上设有四个配合切口64，切口的底面与第一导槽61和第三导槽63的底面在同一平面上；所述弧形压板75前端设有限位切口74，二次锁扣7的三个导轨对应的装配到锁簧6的导槽位置，二次锁扣7前端的限位切口74与锁簧6的配合切口64相配合。

在本发明的一种实施例中，所述锁簧6及二次锁扣7均位于壳体1的第二腔体12内，整体构成锁紧机构，第一密封圈2、隔离环3、第二密封圈4、挡圈5均位于第一腔体11内，阳接头密封端部81插入第一腔体11，阳接头法兰82与阴接头锁簧6扣合。

在本发明的一种实施例中，所述壳体1、隔离环3、挡圈5、锁簧6、二次锁扣7均为一次注塑成型件。

在本发明的一种实施例中，所述第一密封圈2和第二密封圈4为橡胶材料。根据使用工况不同匹配相应的材料。

在本发明的一种实施例中，在二次锁扣7完全插入锁簧6的状态下，第二导轨72位于第二导槽62内部，在二次锁扣7不完全插入锁簧6的状态下，第二导轨72突出第二导槽62末端。

工作原理：阳接头8插入阴接头内，阳接头法兰82与锁簧压块66的斜面接触，并使锁簧6开口变大，此时锁簧配合切口64与二次锁扣限位切口74扣合解除，随着阳接头的法兰越过压块的下半边缘二次锁扣可以推入，实现二次锁紧功能。此时可以通过二次锁扣7末端位置与锁簧第二导轨62尾端齐平判断阴阳接头正确配合。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，而非对其限制；应当指出，尽管参照上述各实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对上述各实施例所记载的技术方案进行修改，或对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改和替换，并不使相应的技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种具备二次锁紧机构的汽车管路塑料快插接头，其特征在于，包括阴接头和阳接头：

阳接头包括呈一体式的密封端部和法兰；

阴接头包括壳体、第一密封圈、隔离环、第二密封圈、挡圈、锁簧、二次锁扣：壳体内设有第一腔体、第二腔体，壳体下端还设有接管端部；第一密封圈、隔离环、第二密封圈、挡圈依次设置在第一腔体内，形成密封区域，密封区域与阳接头对接后密封连接；锁簧、二次锁扣依次装入第二腔体内，二次锁扣插入锁簧中，形成锁紧机构；

所述锁簧上设有第一导槽、第二导槽、第三导槽，第二导槽居中，第一导槽与第三导槽于左右两侧且对称，三个导槽设于锁簧按钮一侧，与锁簧为一个整体，锁簧设有用于与阳接头法兰扣合的两个对称压块，压块设有与阳接头配合的斜面；

所述二次锁扣设有三个导轨，第一导轨与第三导轨对称，第二导轨设于中间，第一导轨和第三导轨前端设有两个与阳接头配合的弧形压板；

阳接头插入阴接头内，阳接头上法兰与阴接头锁紧机构扣合连接，同时二次锁扣垂直于阳接头轴向推入，形成二次锁紧。

2.根据权利要求1所述的一种具备二次锁紧机构的汽车管路塑料快插接头，其特征在于，所述压块上设有四个配合切口，切口的底面与第一导槽和第三导槽的底面在同一平面上；所述弧形压板前端设有限位切口，二次锁扣的三个导轨对应的装配到锁簧的导槽位置，二次锁扣前端的限位切口与锁簧的配合切口相配合。

3.根据权利要求1所述的一种具备二次锁紧机构的汽车管路塑料快插接头，其特征在于，所述锁簧及二次锁扣均位于壳体的第二腔体内，整体构成锁紧机构，第一密封圈、隔离环、第二密封圈、挡圈均位于第一腔体内，阳接头法兰与阴接头锁簧扣合。

4.根据权利要求3所述的一种具备二次锁紧机构的汽车管路塑料快插接头，其特征在于，所述壳体、隔离环、挡圈、锁簧、二次锁扣均为一次注塑成型件。

5.根据权利要求4所述的一种具备二次锁紧机构的汽车管路塑料快插接头，其特征在于，所述第一密封圈和第二密封圈为橡胶材料。

6.根据权利要求1所述的一种具备二次锁紧击鼓的汽车管路塑料快插接头，其特征在于，在二次锁扣完全插入锁簧的状态下，第二导轨位于第二导槽内部，在二次锁扣不完全插入锁簧的状态下，第二导轨突出第二导槽末端。