CN1066400C - 机动车辆的空气调节装置 - Google Patents

Abstract

一种在驾驶舱内沿纵向至少装有三排座位的机动车辆的空气调节装置，在该舱内，由箱(20，21，22)支撑配气百页扇(16，17，18和16′，18′)，这些箱装在舱的一侧壁上，并由装在车辆前座位下的一个制冷单元(30，30′)进行空气调节，其特征在于把制冷单元(30，30′)装在座位的横梁(31)上，该制冷单元有一个强制冷风流入各支箱(20，21，22，和20′，22′)的送风设备(41)，这些支箱的端部与横梁(31)相连，而且还有承装配气百叶窗(16，17，18，16′，18′)的纵向延伸部分。

Description

机动车辆的空气调节装置

本发明涉及一种机动车辆驾驶舱内的空气调节装置，在该装置内，配气百页窗由装在驾驶舱侧壁上的箱子支撑，该侧壁由车辆前方座位下的制冷加热单元提供冷量或热量。

在US-A-2,696,776的公开文件所描述的空气调节装置中，车辆座位下部的所有空气调节由成为车辆组件的空气管道提供。

在US-A4,432,213的公开文件所描述的空气调节装置中，空调器与车辆座位端部的驾驶舱侧壁靠在一起，这种空调器包括送风，制冷和加热单元。

当空气调节装置应当把制冷或加热空气分配到具有若干排座位和一个滑动侧门的车辆整个驾驶舱内时，与该门靠近的那排座位不可能正好处在由车辆的侧壁所分配的空气调节气流中。而为了确保这种多排座位的车辆中的所有乘员都感到舒适，就必须将经过调节的空气送到每一排座位。为此，一种可行的措施是将空气管道固定到车厢的侧壁上并向管道输送经过调节的空气，这样可以不占用车箱地板上的空间。然而由此带来的主要困难是安置制冷单元(空调主机)，因为制冷单元相当厚重，而且还要给它连上空气管道。

因此本发明的目的在于为克服上述已有技术的缺陷而提供一种机动车辆空气调节装置，其中该车辆至少有三排座位，这些座位沿纵向分布在车辆驾驶舱内，这些座位中的前排座位包括一个驾驶员座位和一个乘客座位，而中间的一排座位靠近滑动侧门。本发明特别力求使制冷单元与装在车厢侧壁上的空气管道的连接结构简单、占用空间小。

在按照本发明所提供的空气调节装置中，沿着车辆的侧壁装有传送气体的设备，所以在地板面上可以全部由乘客座位占据，该地板面也可以构成一个装货场所。

根据本发明，将制冷单元装在座位的一个横梁上，该制冷单元有一个送风装置，它强迫冷气进入支箱中。这些箱的端部与所述横梁相连，它们在驾驶舱中有承载配气百叶窗的纵向延伸部分。

本发明的其它特征和优点将结合附图对装置的实施例的描述体现出来，在这些附图中；

图1为装有本发明装置的车辆的平面示意图；

图2为图1所示的车辆中对乘客侧壁进行部分剖视的透视图；

图3为图1所示的车辆中对驾驶员旁的侧壁进行部分剖视的透视图；

图4表示空气调节装置的载热流体和各设备的回路。

图1至图3所示的车辆由地板底盘10支撑的车身1构成。

车身主要包括一个顶篷11、风窗12和装滑动门14的侧向开口13。

地板10支撑至少三排纵向分布在驾驶舱内的座位15a，15b和15c。

侧向分配冷或热空气的百叶窗16,17,18分布在包括一个前箱20，一个门14的箱21和一个装在驾驶舱侧壁24上的后箱22的支箱的纵向延伸部分上。这如图1至图3所示。

同样，配气百叶窗16′,18′被分布在一个使空气分流的中空箱的纵向延伸部分上。该箱包括装在驾驶舱另一侧壁24′上的前箱20′和22′，这如图1和2所示。

如图1所示，把制冷单元30,30′装在座位排15a的驾驶员座位和乘客座位的横梁31内，横梁31与构成空气管道，例如管道32的前箱20,20′相连，管道32沿着与门14相邻的侧柱33安装，该门14还有一个箱21，该箱的侧向连接区分别连到前箱20和后箱22上。

每个制冷单元30,30′都包括一个电动送风机41，一个蒸发器43和流体回路44。该制冷单元的细节示于图4。在图中可以看到，每个制冷单元30,30′都包括一个具有两个涡轮风扇的径向电动送风机41，这两个风扇由电机42驱动。由电动送风机41所提供的气体直接通过蒸发器43。制冷单元还有载热流体回路44的连接管路。

流体回路44有4个主要构件。压缩机45和冷凝器46使流体液化，减压器47和蒸发器43将驾驶舱所希望的冷量传送给由电动送风机41所供的气体。

除了蒸发器43和减压器47与电动送风机组41一起组装在制冷单元中外，所有构件就这样装在动力室中。将蒸发器43连到压缩机45的回路部分51及通过冷凝器46和一个储气罐48将压缩机45连到蒸发器43的回路部分52共同构成一个冷源，在空气尚未分配到驾驶舱内以前，空气由冷源的蒸发器43冷却。

包括驾驶员座位和乘客座位的那一排座位15a还有一个主要储存饮料的储藏室，储藏室位于制冷箱50中。制冷箱处在来自蒸发器43的冷气流中。

根据该装置的一个特征，使压缩机45分流就可以使载热流体循环。这种建设性的措施可以使预先没有冷却的空气进行循环，并可由配气百叶窗16,17,18,16′,18′直接提供从单元30,30′流出的热空气。

冷凝器46可以与一个辅助冷凝器相连，这两个冷凝器最好放在风窗后的车轮子的轨道中，以便在车辆前进时接收动力空气流。

根据本发明的另一特征，将箱20,21,22和20′,22′集中在驾驶舱的衬板上，衬板的上部最好构成一个扶手。

Claims (5)

1．在驾驶舱内沿纵向至少装有三排座位的机动车辆的空气调节装置，在该舱内，由箱(20,21,22)支撑配气百页窗(16,17,18和16′,18′)，这些箱装在舱的一个侧壁上，并由装在车辆前座位下的一个制冷单元(30,30′)进行空气调节，其特征在于把制冷单元(30,30′)装在座位的横梁(31)上，该制冷单元有一个强制冷风流入各支箱(20,21,22和20′,22′)的送风设备(41)，这些支箱的端部与横梁(31)相连，而且还有承装配气百叶窗(16,17,18,16′,18′)的纵向延伸部分。

2．根据权利要求1的装置，其特征在于横梁的一端与含有空气管道(32)的前箱(20,20′)相连，所述空气管道沿车身侧柱(33)设置，侧柱与滑动门(14)相邻，该滑动门上的门箱(21)包括分别与前箱(20)和后箱(22)相连的侧向连接区。

3．根据权利要求2的装置，其特征在于配气箱都集中装在驾驶舱的衬板上。

4．根据权利要求1至3之一的装置，其特征在于制冷单元包括载热流体回路管道的连接部件，在该回路中，冷凝器(46)中承受动力空气流，该冷凝器处在包括减压器(47)和给制冷单元(30′)供气的压缩机(45)的制冷回路中。

5．根据权利要求1的装置，其特征在于包括驾驶员座位的那一排座位(15a)有一个储藏室，该储藏室在一个制冷箱(50)中，该制冷箱装在来自制冷单元(30,30′)的蒸发器(43)的气流中。

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