CN106627123A - 一种新型机动车用传动轴夹紧装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新型机动车用传动轴夹紧装置，包括固定壳套（1）和旋转壳套（5），所述固定壳套（1）的内表平面设有铁珠圆槽（6），所述旋转壳套（5）的外表平面设有另一组铁珠圆槽（6），所述旋转壳套（5）设置在固定壳套（1）内，且两组所述铁珠圆槽（6）之间设置几组铁珠（7），几组所述铁珠（7）之间通过卡套（8）固定连接，所述旋转壳套（5）内设有一组输油管（10），所述旋转壳套（5）内设有接连所述输油管（10）的上油管（11）和下油管（12），所述旋转壳套（5）的前部固定一组施压柱（13），所述施压柱（13）内设有施压区（14），且所述施压区（14）与所述上油管（11）之间贯通设置。

Description

一种新型机动车用传动轴夹紧装置

技术领域

本发明涉及一种新型机动车用传动轴夹紧装置。

背景技术

目前，传动轴已经成为机动车上重要组成部分，由于机动车体积的大小不一，所以需要使用相匹配长度的传动轴。一些大型车辆，例如（道路救援车、集装货车、运输车）等由于自身的传动轴过长在发动机高速运转的情况下，往往会出现传动轴偏心现象，造成机动车震动加剧且不能高速行驶，严重影响机动车行驶的稳定性和安全性，对驾驶人员的安全造成威胁。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新型机动车用传动轴夹紧装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种新型机动车用传动轴夹紧装置，包括固定壳套和旋转壳套，所述固定壳套的内表平面设有铁珠圆槽，所述旋转壳套的外表平面设有另一组铁珠圆槽，所述旋转壳套设置在固定壳套内，且两组所述铁珠圆槽之间设置几组铁珠，几组所述铁珠之间通过卡套固定连接，所述旋转壳套内设有一组输油管，所述旋转壳套内设有接连所述输油管的上油管和下油管，所述旋转壳套的前部设置一组施压柱，所述施压柱内设有施压区，且所述施压区与所述上油管之间贯通设置，所述施压柱在位于所述施压区内设置一组施压阀，所述施压柱外平面的中心固定一组洞穿所述施压柱的螺纹杆，且所述螺纹杆和所述施压柱之间通过螺纹连接，所述螺纹杆在位于所述施压柱的外侧设置一组扭压块，所述施压柱被所述螺纹杆穿过的外端面上还设置有垫片，所述垫片的表面积大于所述扭压块的表面积，所述垫片用于防止所述扭压块与所述施压柱抵触时对所述施压柱的外端面造成损伤，所述旋转壳套的中心设有空心区域，所述旋转壳套在位于空心区域的部位设定有几组抵压柱体，所述抵压柱体内设有压缩空间，所述压缩空间内设置一组抵压阀，所述抵压阀的外平面的中心固定一组抵压杆，所述抵压杆洞穿所述抵压柱体，且所述抵压杆在位于所述抵压柱体的外部的一端固定一组抵压板，所述抵压板的顶端设有抵压弧面，所述抵压弧面内匀称的设置有防滑凸块，所述防滑凸块与所述抵压弧面一体式设置，所述防滑凸块用以夹紧机动车传动轴，从而增大与机动车传动轴之间的摩擦，所述固定壳套的底部固定设置有固定板，所述固定板的四个角上分别设有固定孔。

进一步地，所述施压阀和施压柱的接触壁之间设有密闭圈。

进一步地，所述螺纹杆上设有外螺纹，所述施压柱在被所述螺纹杆所洞穿的部位设有与所述外螺纹相吻合的内螺纹。

进一步地，所述螺纹杆的尾端通过轴承固定在所述施压阀内。

进一步地，所述抵压阀和所述抵压柱体的接触壁之间设有密闭圈。

进一步地，所述固定壳套和旋转壳套在位于铁珠圆槽部位的间隙与铁珠的直径相同。

进一步地，所述上油管、输油管和下油管内载有液压油。

进一步地，所述固定壳套焊接在所述固定板上。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明作用于传动轴中部，通过本装置将传动轴进行有效的扣紧，在不影响传动轴正常旋转的情况下，对传动轴进行限位作用，从而防止传动轴在高速旋转的情况下，出现偏心现象，进而提高传动轴工作时的稳定性，保障了驾驶人员人身的安全性。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明中旋转壳套内侧的结构示意图；

图3为本发明中施压柱和旋转壳套的连接结构示意图。

图4为图1中铁珠和卡套的连接示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，本发明提供的一种实施例：一种新型机动车用传动轴夹紧装置，包括固定壳套1和旋转壳套5，所述固定壳套1的内表平面设有铁珠圆槽6，所述旋转壳套5的外表平面设有另一组铁珠圆槽6，所述旋转壳套5设置在固定壳套1内，且两组所述铁珠圆槽6之间设置几组铁珠7，几组所述铁珠7之间通过卡套8固定连接，所述旋转壳套5内设有一组输油管10，所述旋转壳套5内设有接连所述输油管10的上油管11和下油管12，所述旋转壳套5的前部设置一组施压柱13，所述施压柱13内设有施压区14，且所述施压区14与所述上油管11之间贯通设置，所述施压柱13在位于所述施压区14内设置一组施压阀15，所述施压阀15的外平面的中心固定一组洞穿所述施压柱13的螺纹杆16，且所述螺纹杆16和所述施压柱13之间通过螺纹连接，所述螺纹杆16在位于所述施压柱13的外侧设置一组扭压块17，所述施压柱13被所述螺纹杆16穿过的外端面上还设置有垫片130，所述垫片130的表面积大于所述扭压块（17）的表面积，所述垫片130用于防止所述扭压块17与所述施压柱13抵触时对所述施压柱13的外端面造成损伤，所述旋转壳套5的中心设有空心区域9，所述旋转壳套5在位于空心区域9的部位设定有几组抵压柱体18，所述抵压柱体18内设有压缩空间19，所述压缩空间19内设置一组抵压阀20，所述抵压阀20的外平面的中心固定一组抵压杆，所述抵压杆洞穿所述抵压柱体18，且所述抵压杆在位于所述抵压柱体18外部的一端固定一组抵压板21，所述抵压板21的顶端设有抵压弧面22，所述抵压弧面22内匀称的设置有防滑凸块220，所述防滑凸块220与所述抵压弧面22一体式设置，所述防滑凸块220用以夹紧机动车传动轴，从而增大与机动车传动轴之间的摩擦，能够有效的防止因所述抵压弧面22和传动轴之间接触面太过光滑而造成的滑脱现象的发生；所述固定壳套1的底部固定设置有固定板4，所述固定板4的四个角上分别设有固定孔。

所述施压阀15和施压柱13的接触壁之间设有密闭圈，防止液压油渗漏；所述螺纹杆16上设有外螺纹，所述施压柱13在被所述螺纹杆16所洞穿的部位设有与所述外螺纹相吻合的内螺纹，起到螺纹连接的作用；所述螺纹杆16的尾端通过轴承固定在所述施压阀15内，此时，螺纹杆16便可以扭转前进，而施压阀15不会发生扭转，但可以前进，起到施压作用；所述抵压阀20和所述抵压柱体18的接触壁之间设有密闭圈，防止因液压油渗漏而影响传动轴的工作能力；所述固定壳套1和旋转壳套5在位于铁珠圆槽6部位的间隙与铁珠7的直径相同，此时，铁珠7能够起到有效的滚动摩擦作用，且不会使得铁珠7逃离预定轨道；所述上油管11、输油管10和下油管12内载有液压油，用于推压，起到力的传递作用。

具体使用方式：本发明工作中，先将传动轴的一端洞穿空心区域9，然后将固定壳套1的固定板4通过固定孔安装在位于传动轴中部的机动车底架上，此时，分别扭转扭压块17，由于螺纹杆16和施压柱13是螺纹连接，扭转可以使得螺纹杆16带动施压阀15向下施压，位于施压柱13内侧的液压油将会通过上油管11、输油管10和下油管12流入到抵压柱体18内侧的压缩空间19中，对抵压阀20进行抵压，而抵压阀20带动抵压杆，使得抵压板21中的抵压弧面22抵靠在传动轴的外端面上，进一步扭紧各组扭压块17，使得各组抵压板21起到有效的扣紧作用，当传动轴旋转时，由于抵压板21与传动轴之间起到有效的扣紧作用，传动轴会带动抵压板21同时旋转，进而带动旋转壳套5一起旋转，由于铁珠7的结构特性，能够使得旋转壳套5和固定壳套1之间发生相对旋转，由于传动轴的中部被旋转壳套5扣紧，能够有效防止传动轴由于离心力而产生的偏心现象的发生，进而提高传动轴工作时的稳定性，保障了驾驶人员人身的安全性。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (8)

1.一种新型机动车用传动轴夹紧装置，包括固定壳套（1）和旋转壳套（5），其特征在于：所述固定壳套（1）的内表平面设有铁珠圆槽（6），所述旋转壳套（5）的外表平面设有另一组铁珠圆槽（6），所述旋转壳套（5）设置在固定壳套（1）内，且两组所述铁珠圆槽（6）之间设置几组铁珠（7），几组所述铁珠（7）之间通过卡套（8）固定连接，所述旋转壳套（5）内设有一组输油管（10），所述旋转壳套（5）内设有接连所述输油管（10）的上油管（11）和下油管（12），所述旋转壳套（5）的前部设置一组施压柱（13），所述施压柱（13）内设有施压区（14），且所述施压区（14）与所述上油管（11）之间贯通设置，所述施压柱（13）在位于所述施压区（14）内设置一组施压阀（15），所述施压阀（15）的外平面的中心固定一组洞穿所述施压柱（13）的螺纹杆（16），且所述螺纹杆（16）和所述施压柱（13）之间通过螺纹连接，所述螺纹杆（16）在位于所述施压柱（13）的外侧设置一组扭压块（17），所述施压柱（13）被所述螺纹杆（16）穿过的外端面上还设置有垫片（130），所述垫片（130）的表面积大于所述扭压块（17）的表面积，所述垫片（130）用于防止所述扭压块（17）与所述施压柱（13）抵触时对所述施压柱（13）的外端面造成损伤，所述旋转壳套（5）的中心设有空心区域（9），所述旋转壳套（5）在位于空心区域（9）的部位设定有几组抵压柱体（18），所述抵压柱体（18）内设有压缩空间（19），所述压缩空间（19）内设置一组抵压阀（20），所述抵压阀（20）的外平面的中心固定一组抵压杆，所述抵压杆洞穿所述抵压柱体（18），且所述抵压杆在位于所述抵压柱体（18）外部的一端固定一组抵压板（21），所述抵压板（21）的顶端设有抵压弧面（22），所述抵压弧面（22）内匀称的设置有防滑凸块（220），所述防滑凸块（220）与所述抵压弧面（22）一体式设置，所述防滑凸块（220）用以夹紧机动车传动轴，从而增大与机动车传动轴之间的摩擦，所述固定壳套（1）的底部固定设置有固定板（4），所述固定板（4）的四个角上分别设有固定孔。

2.根据权利要求1所述的新型机动车用传动轴夹紧装置，其特征在于：所述施压阀（15）和施压柱（13）的接触壁之间设有密闭圈。

3.根据权利要求1所述的新型机动车用传动轴夹紧装置，其特征在于：所述螺纹杆（16）上设有外螺纹，所述施压柱（13）在被所述螺纹杆（16）所洞穿的部位设有与所述外螺纹相吻合的内螺纹。

4.根据权利要求1所述的新型机动车用传动轴夹紧装置，其特征在于：所述螺纹杆（16）的尾端通过轴承固定在所述施压阀（15）内。

5.根据权利要求1所述的新型机动车用传动轴夹紧装置，其特征在于：所述抵压阀（20）和所述抵压柱体（18）的接触壁之间设有密闭圈。

6.根据权利要求1所述的一种机动车用传动轴夹紧装置，其特征在于：所述固定壳套（1）和旋转壳套（5）在位于铁珠圆槽（6）部位的间隙与铁珠（7）的直径相同。

7.根据权利要求1所述的新型机动车用传动轴夹紧装置，其特征在于：所述上油管（11）、输油管（10）和下油管（12）内载有液压油。

8.根据权利要求1所述的新型机动车用传动轴夹紧装置，其特征在于：所述固定壳套（1）焊接在所述固定板（4）上。