CN106609909A - Lng车载气瓶 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种LNG车载气瓶，涉及一种LNG气瓶的改进。本发明包括LNG车载气瓶内胆，设于LNG车载气瓶内胆上的增压出液管道，与增压出液管道连接的汽化器，与LNG车载气瓶内胆连接的加注回气集成装置，设于LNG车载气瓶上的气瓶保护罩。本发明在LNG车载气瓶整体上做了巨大的改动，解决了过充以及安全隐患，避免了LNG的浪费。使空间被大大的减小，使气瓶更安全，在液体燃料转换为液体时，提高了转换效率。LNG经内止回阀到过流阀过程中气化后不易倒灌到气瓶。气瓶保护罩采用可拆卸的方式安装到气瓶外壳封头上，这样的保护罩若出现变形则易更换。LNG经内止回阀到过流阀过程中气化后不易倒灌到气瓶。

Description

LNG车载气瓶

技术领域

本发明涉及一种LNG气瓶的改进，尤其涉及一种新型LNG车载气瓶。

背景技术

目前国内厂商在LNG车载气瓶上的研究尚有不足，甚至于对LNG车载气瓶存在的缺陷认识不足，基于发明人的专业知识与工作经验及对事业的不懈追求，在认真而充分的调查、了解、分析、总结、研究已有公知技术及现状基础上，公司研究发现，在LNG车载气瓶在天然气充装过程中的快速充装LNG，存在过充以及安全隐患，造成LNG的浪费。在LNG车载气瓶上采用汽化器与缓冲罐相连接，汽化器多是采用蛇管式汽化器，使空间被大大的占用，使气瓶不安全，也使燃料部分流失，在液体燃料转换为液体时，存在转换效率慢的问题。对于内胆，绝热材料缠绕时均是横向缠绕。这种缠绕方式不能全方位的缠绕气瓶内胆而使气瓶两端裸露，不能安全保护气瓶。车载液化天然气内胆中的出液管，具有一个折弯角度，再受外力作用时增压出液管容易被拉断，存在极大的危害。气瓶保护罩主流的方式为直接焊接到气瓶外壳封头上，这样的保护罩若出现变形则不能更换的弊端。在LNG车载气瓶上，经常有LNG经出液阀到过流阀过程中气化后倒灌到气瓶，导致气瓶内部压力过高的现象。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种LNG车载气瓶，旨在解决快充的不足，汽化缓慢的问题，解决已存在的安全隐患。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：一种LNG车载气瓶，其特征在于：包括LNG车载气瓶内胆，设于LNG车载气瓶内胆上的增压出液管道，与增压出液管道连接的汽化器，与LNG车载气瓶内胆连接的加注回气集成装置，设于LNG车载气瓶上的气瓶保护罩。

进一步的技术方案在于，所述LNG车载气瓶内胆用与LNG车载气瓶内胆竖直略有倾斜方向绝缘材料带子缠绕制成。

进一步的技术方案在于，所述增压出液管道包括设置在LNG车载气瓶内胆中的增压套管管帽、设有不少于1个折弯角的增压出液管和增压出液套管，以及设置在LNG车载气瓶内胆外的外壳增压补强管，所述增压出液套管套装在增压出液管并用增压套管管帽固定，所述外壳增压补强管与增压出液管连接。

进一步的技术方案在于，所述增压出液管设有3个折弯角；其中第一个折弯角为150-160度角，第二个、第三个折弯角均为90度角；

所述外壳增压补强管为管箍状结构；所述增压出液套管为管状结构；所述增压出液管为具有折弯角的管状结构；所述增压套管管帽为截面呈T形的管状结构。

进一步的技术方案在于，所述的汽化器为蝶式汽化器；

所述的LNG车载气瓶内胆与内止回阀相连接，所述内止回阀经过流阀接管与蝶式汽化器的第一入口相连接，所述蝶式汽化器的第一出口经电磁阀接管与电磁阀相连接，所述蝶式汽化器的第二入口、第二出口与冷却系统相连接，所述蝶式汽化器置于气瓶保护罩内，所述蝶式汽化器由一组金属波纹板构成，所述金属波纹板带有开孔，所述开孔形成液体流动的通道。

进一步的技术方案在于，所述蝶式汽化器由金属盖板、金属波纹板粘合密封而成；

所述冷却系统为发动机冷却系统，所述第二入口以及第二出口中流通的冷却液由发动机提供；

所述蝶式汽化器中的液化天然气与冷却液的流向相反。

进一步的技术方案在于，所述加注回气集成装置包括加液回气口，与加液回气口连接的三通管件，以及分别与三通管件连接的回气软管、加液软管；所述回气软管与LNG车载气瓶连接的中部设置有回气阀，所述回气软管与LNG车载气瓶连接的中部设有充液单向阀。

进一步的技术方案在于，所述的内止回阀左侧连向LNG车载气瓶内部，右侧经过流阀、汽化器、电磁阀与发动机连接；所述的内止回阀包括管体、与管体为一体的阀体，置于阀体内部的弹簧、球体；所述管体两端设有出液管接口和过流阀接口，所述阀体置于管体内部，所述阀体为筒状结构，其开口处与管体连接，其余部位与管体设有间隙，所述阀体侧壁上设有4个圆形的出液孔，所述球体置于弹簧左侧，阀体开口处右侧；

所述球体可在阀体内部滚动；

所述的圆形的出液孔的孔径各不相同。

进一步的技术方案在于，所述气瓶保护罩包括与液化天然气瓶外壳封头焊接连接的护罩套圈，与护罩套圈经第一螺栓、自锁螺母连接的护罩圈，与护罩圈经第一螺栓、自锁螺母连接的液体出口支架、加注回气集成装置支架，与护罩圈焊接连接的护罩盖，与护罩盖经第二螺栓、压铆螺母连接的护罩盖夹子。

进一步的技术方案还在于，所述第一螺栓为M6x16螺栓，所述自锁螺母为M6自锁螺母；

所述第二螺栓为M8x16螺栓，所述压铆螺母为M8压铆螺母。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本发明在LNG车载气瓶整体上做了巨大的改动，在LNG车载气瓶在天然气充装过程中使用加注回气集成装置，解决了过充以及安全隐患，避免了LNG的浪费。在LNG车载气瓶上采用蝶式汽化器替代了普通汽化器与缓冲罐，使空间被大大的减少，使气瓶更安全，在液体燃料转换为液体时，提高了转换效率。对于LNG车载气瓶内胆，绝热材料缠绕时采用立式缠绕。使安全保护气瓶更加安全。车载液化天然气内胆采用增压出液管，具有三个折弯角度，再受外力作用时增压出液管不易被拉断。气瓶保护罩采用可拆卸的方式安装到气瓶外壳封头上，这样的保护罩若出现变形则易更换。LNG经内止回阀到过流阀过程中气化后不易倒灌到气瓶。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1是本发明结构示意图；

图2-3是本发明中增压出液管的结构示意图；

图4是本发明中汽化器实施例的结构示意图；

图5是本发明中汽化器的结构示意图；

图6是本发明中加注回气集成装置的结构示意图；

图7是本发明中气瓶保护罩的结构示意图；

图8是本发明中气瓶保护罩左视图的结构示意图；

图9是本发明中气瓶保护罩A-A剖视图；

图10是本发明中护罩圈的展开图；

图11是本发明中内止回阀结构示意图；

其中:1、增压出液管道；2、出液阀；3、内止回阀；4、过流阀接管；5、汽化器；6、电磁阀接管；7、加液回气口；8、三通管件；9、回气软管；10、回气阀；11、LNG车载气瓶内胆；12、自锁螺母；13、第一螺栓；14、加液软管；15、充液单向阀；16、第一入口；17、第一出口；18、第二入口；19、第二出口；20、金属盖板；21、增压套管管帽；22、增压出液套管；23、增压出液管；24、外壳增压补强管；25、液体出口支架；26、加注回气集成装置支架；27、护罩盖；28、护罩盖夹子；29、第二螺栓；30、压铆螺母；31、护罩圈；32、护罩套圈；33、出液管接口；34、球体；35、弹簧；36、过流阀接口；37、圆形的出液孔；38、管体；39、阀体；40、金属波纹板。

具体实施方式

下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

如图所示，本发明包括LNG车载气瓶内胆11，设于LNG车载气瓶内胆11上的增压出液管道1，与增压出液管道1连接的汽化器5，与LNG车载气瓶内胆11连接的加注回气集成装置，设于LNG车载气瓶上的气瓶保护罩。

优选的，所述LNG车载气瓶内胆11用与LNG车载气瓶内胆11竖直略有倾斜方向绝缘材料带子缠绕制成。

优选的，所述增压出液管道1包括设置在LNG车载气瓶内胆11中的增压套管管帽21、设有不少于1个折弯角的增压出液管23和增压出液套管22，以及设置在LNG车载气瓶内胆11外的外壳增压补强管24，所述增压出液套管22套装在增压出液管23并用增压套管管帽21固定，所述外壳增压补强管24与增压出液管23连接。

优选的，所述增压出液管23设有3个折弯角；其中第一个折弯角为150-160度角，第二个、第三个折弯角均为90度角；

所述外壳增压补强管24为管箍状结构；所述增压出液套管22为管状结构；所述增压出液管23为具有折弯角的管状结构；所述增压套管管帽21为截面呈T形的管状结构。

优选的，所述的汽化器5为蝶式汽化器；

所述的LNG车载气瓶内胆11与内止回阀3相连接，所述内止回阀3经过流阀接管4与蝶式汽化器的第一入口16相连接，所述蝶式汽化器的第一出口17经电磁阀接管6与电磁阀相连接，所述蝶式汽化器的第二入口18、第二出口19与冷却系统相连接，所述蝶式汽化器置于气瓶保护罩内，所述蝶式汽化器由一组金属波纹板40构成，所述金属波纹板40带有开孔，所述开孔形成液体流动的通道。

优选的，所述蝶式汽化器由金属盖板20、金属波纹板40粘合密封而成；

所述冷却系统为发动机冷却系统，所述第二入口18以及第二出口19中流通的冷却液由发动机提供；

所述蝶式汽化器中的液化天然气与冷却液的流向相反。

优选的，所述加注回气集成装置包括加液回气口7，与加液回气口7连接的三通管件8，以及分别与三通管件8连接的回气软管9、第一螺栓14；所述回气软管9与LNG车载气瓶连接的中部设置有回气阀10，所述回气软管9与LNG车载气瓶连接的中部设有充液单向阀15。

优选的，所述的内止回阀3左侧连向LNG车载气瓶内部，右侧经过流阀、汽化器5、电磁阀与发动机连接；所述的内止回阀3包括管体38、与管体38为一体的阀体39，置于阀体39内部的弹簧35、球体34；所述管体38两端设有出液管接口33和过流阀接口36，所述阀体39置于管体38内部，所述阀体39为筒状结构，其开口处与管体38连接，其余部位与管体38设有间隙，所述阀体39侧壁上设有4个圆形的出液孔37，所述球体34置于弹簧35左侧，阀体39开口处右侧；

所述球体34可在阀体39内部滚动；

所述的圆形的出液孔37的孔径各不相同。

优选的，所述气瓶保护罩包括与液化天然气瓶外壳封头焊接连接的护罩套圈32，与护罩套圈32经第一螺栓13、自锁螺母12连接的护罩圈31，与护罩圈31经第一螺栓13、自锁螺母12连接的液体出口支架25、加注回气集成装置支架26，与护罩圈31焊接连接的护罩盖27，与护罩盖27经第二螺栓29、压铆螺母30连接的护罩盖夹子28。

优选的，所述第一螺栓13为M6x16螺栓，所述自锁螺母12为M6自锁螺母；

所述第二螺栓29为M8x16螺栓，所述压铆螺母30为M8压铆螺母。

本发明在LNG车载气瓶整体上做了巨大的改动，在LNG车载气瓶在天然气充装过程中使用加注回气集成装置，解决了过充以及安全隐患，避免了LNG的浪费。在LNG车载气瓶上采用蝶式汽化器替代了普通汽化器与缓冲罐，使空间被大大的减少，使气瓶更安全，在液体燃料转换为液体时，提高了转换效率。对于LNG车载气瓶内胆，绝热材料缠绕时采用立式缠绕。使安全保护气瓶更加安全。车载液化天然气内胆采用增压出液管，具有三个折弯角度，再受外力作用时增压出液管不易被拉断。气瓶保护罩采用可拆卸的方式安装到气瓶外壳封头上，这样的保护罩若出现变形则易更换。LNG经内止回阀到过流阀过程中气化后不易倒灌到气瓶。

Claims (10)

1.一种LNG车载气瓶，其特征在于：包括LNG车载气瓶内胆，设于LNG车载气瓶内胆上的增压出液管道，与增压出液管道连接的汽化器，与LNG车载气瓶内胆连接的加注回气集成装置，设于LNG车载气瓶上的气瓶保护罩。

2.根据权利要求1所述的LNG车载气瓶，其特征在于：所述LNG车载气瓶内胆用与LNG车载气瓶内胆竖直略有倾斜方向绝缘材料带子缠绕制成。

3.根据权利要求1所述的LNG车载气瓶，其特征在于：所述增压出液管道包括设置在LNG车载气瓶内胆中的增压套管管帽、设有不少于1个折弯角的增压出液管和增压出液套管，以及设置在LNG车载气瓶内胆外的外壳增压补强管，所述增压出液套管套装在增压出液管并用增压套管管帽固定，所述外壳增压补强管与增压出液管连接。

4.根据权利要求3所述的LNG车载气瓶，其特征在于：所述增压出液管设有3个折弯角；其中第一个折弯角为150-160度角，第二个、第三个折弯角均为90度角；

所述外壳增压补强管为管箍状结构；所述增压出液套管为管状结构；所述增压出液管为具有折弯角的管状结构；所述增压套管管帽为截面呈T形的管状结构。

5.根据权利要求1所述的LNG车载气瓶，其特征在于：所述的汽化器为蝶式汽化器；

所述的LNG车载气瓶内胆与内止回阀相连接，所述内止回阀经过流阀接管与蝶式汽化器的第一入口相连接，所述蝶式汽化器的第一出口经电磁阀接管与电磁阀相连接，所述蝶式汽化器的第二入口、第二出口与冷却系统相连接，所述蝶式汽化器置于气瓶保护罩内，所述蝶式汽化器由一组金属波纹板构成，所述金属波纹板带有开孔，所述开孔形成液体流动的通道。

6.根据权利要求5所述的LNG车载气瓶，其特征在于：所述蝶式汽化器由金属盖板、金属波纹板粘合密封而成；

所述冷却系统为发动机冷却系统，所述第二入口以及第二出口中流通的冷却液由发动机提供；

所述蝶式汽化器中的液化天然气与冷却液的流向相反。

7.根据权利要求1所述的LNG车载气瓶，其特征在于：所述加注回气集成装置包括加液回气口，与加液回气口连接的三通管件，以及分别与三通管件连接的回气软管、加液软管；所述回气软管与LNG车载气瓶连接的中部设置有回气阀，所述回气软管与LNG车载气瓶连接的中部设有充液单向阀。

8.根据权利要求5所述的LNG车载气瓶，其特征在于：所述的内止回阀左侧连向LNG车载气瓶内部，右侧经过流阀、汽化器、电磁阀与发动机连接；所述的内止回阀包括管体、与管体为一体的阀体，置于阀体内部的弹簧、球体；所述管体两端设有出液管接口和过流阀接口，所述阀体置于管体内部，所述阀体为筒状结构，其开口处与管体连接，其余部位与管体设有间隙，所述阀体侧壁上设有4个圆形的出液孔，所述球体置于弹簧左侧，阀体开口处右侧；

所述球体可在阀体内部滚动；

所述的圆形的出液孔的孔径各不相同。

9.根据权利要求1所述的LNG车载气瓶，其特征在于：所述气瓶保护罩包括与液化天然气瓶外壳封头焊接连接的护罩套圈，与护罩套圈经第一螺栓、自锁螺母连接的护罩圈，与护罩圈经第一螺栓、自锁螺母连接的液体出口支架、加注回气集成装置支架，与护罩圈焊接连接的护罩盖，与护罩盖经第二螺栓、压铆螺母连接的护罩盖夹子。

10.根据权利要求1所述的LNG车载气瓶，其特征在于：所述第一螺栓为M6x16螺栓，所述自锁螺母为M6自锁螺母；

所述第二螺栓为M8x16螺栓，所述压铆螺母为M8压铆螺母。