CN209415045U - 一种lng调峰设施 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种LNG调峰设施，包括卸车设备、储存设备以及输送设备；卸车设备包括第二液相管、卸车增压装置和回收装置，卸车增压装置包括第一增压器、第一液相管和第一气相管；储存设备包括低温储罐和储罐增压装置，低温储罐与第二液相管相通；输送设备包括进气管、第一汇集管、若干个第一输气管、第二汇集管、若干个第二输气管以及第三汇集管。通过卸车增压装置和储罐增压装置提高燃气的输送效率，通过若干个第一输气管和若干个第二输气管分流燃气，减小输出燃气时的压力，本实用新型可广泛应用于天然气调峰运行技术领域。

Description

一种LNG调峰设施

技术领域

本实用新型涉及天然气调峰运行技术领域，特别涉及一种LNG调峰设施。

背景技术

液化天然气的主要成分为甲烷，被广泛作为燃料使用，天然气是较为安全的燃气之一，它不含一氧化碳，比空气轻，一旦泄露，立即会向上扩散，不易积聚形成爆炸性气体，安全性较其他燃料相对较高。

LNG调峰站是目前天然气输送中常用的方式，LNG工业在世界上已经有 60多年的发展历程，形成了从液化、储存、运输、气化到终端使用等一整套工艺。然而目前LNG调峰站在储存输送天然气过程中还存在资源利用率不高，资源浪费等问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种LNG调峰设施，为解决上述资源利用率不高等问题所采用的技术方案如下：

一种LNG调峰设施，包括卸车设备、储存设备以及输送设备；卸车设备包括第二液相管、卸车增压装置和回收装置，回收装置包括第三压缩机和第三气相管，卸车增压装置包括第一增压器、第一液相管和第一气相管，第二液相管上用于与槽车相通的端部和第一液相管上用于与槽车相通的端部分别布置有法兰组件；储存设备包括低温储罐和储罐增压装置，低温储罐与第二液相管相通；输送设备包括进气管、第一汇集管、若干个第一输气管、第二汇集管、若干个第二输气管以及第三汇集管，进气管与第一汇集管连通，各第一输气管布置在第一汇集管和第二汇集管之间，各第一输气管的两端分别连通第一汇集管和第二汇集管，各第二输气管布置在第二汇集管和第三汇集管之间，各第二输气管的两端分别连通第二汇集管和第三汇集管，第三汇集管上布置有用于向外输气的管道。

进一步，所述法兰组件包括流通管，流通管的两端成型有法兰，流通管内壁成型有若干个引流板，各引流板在流通管的内壁沿螺旋线布置。

进一步，所述第一增压器包括若干个翅片换热管，各翅片换热管呈阵列布置且通过弯管串联，第一液相管与第一个翅片换热管的入口相通，第一气相管与最后一个翅片换热管的出口相通。

进一步，所述输送设备还包括加臭装置，加臭装置分别通过第三管道与各第一输气管连通，加臭装置包括气泵、臭剂箱以及臭剂管，臭剂管与臭剂箱连通，各第三管道分别与臭剂管连通，各第三管道与对应第一输气管之间布置有暂存管。

进一步，所述暂存管与对应第一输气管之间布置有第一单向阀。

进一步，所述第三气相管上布置有第三压力计。

进一步，还包括灌装设备，灌装设备包括第四汇集管、灌装台、回流管道以及若干个灌装组件，各罐装组件安装在灌装台上，第四汇集管将低温储罐中的燃气分别输送至各罐装组件，回流管道将各罐装组件中的残留燃气回流至第四汇集管中。

进一步，各所述罐装组件包括第四输气管、灌装头和灌装管，第四输气管的一端与第四汇集管连通，灌装头安装在第四输气管的另一端，灌装管安装在灌装头内，灌装管与第四输气管连通。

进一步，所述灌装设备还包括第二压缩机，第二压缩机通过回流管道将各灌装组件中的残留燃气输送至第四汇集管。

有益效果：通过卸车增压装置和储罐增压装置提高燃气的输送效率，通过回收装置的第三气相管回收罐车中的残余燃气；通过若干个第一输气管和若干个第二输气管分流燃气，减小输出燃气时的压力；通过回流管道回收罐装组件中的残余燃气。本实用新型结构合理，提高资源利用率，可广泛应用于天然气调峰运行技术领域。

附图说明

图1为本实用新型中卸车设备、储存设备、灌装设备以及输送设备的分布示意图；

图2为卸车设备的结构示意图；

图3为第一增压器的侧视图；

图4为第一增压器的俯视图；

图5为翅片换热管的断面图；

图6为法兰组件的结构示意图；

图7为法兰组件的断面图；

图8为输送设备的结构示意图；

图9为加臭装置的结构示意图；

图10为灌装设备的结构示意图；

图11为灌装头的剖视图。

具体实施方式

下面结合图1至图11对本实用新型做进一步的说明。

一种LNG调峰设施，包括卸车设备60、储存设备以及输送设备64，储存设备包括低温储罐25和储罐增压装置61。本实施例中，通过控制装置协调卸车设备60、储存设备以及输送设备64之间的工作。

卸车设备60包括第二液相管10、卸车增压装置和回收装置，槽车内的燃气经第二液相管10输送至低温储罐25中，卸车时，若槽车内压力与低温储罐 25内的压力相同，那么燃气无法输送至低温储罐25，需要通过卸车增压装置对槽车内进行增压，达到持续卸车的目的。本实施例中，待卸车完成后，可通过回收装置将槽车和卸车增压装置内的残余燃气回收，避免浪费，回收装置将回收的残余燃气输送至输送设备64。

本实施例中，第二液相管10上布置有第二流量计19，第二流量计19用于检测第二液相管10中液态燃气的流量，若液态燃气的流量低于设定的下限值，那么控制装置就使卸车增压装置与槽车内连通进行增压。当液态燃气的流量达到设定的上限值，控制装置就断开卸车增压装置与槽车内的连通。

卸车增压装置包括第一增压器11、第一液相管12和第一气相管13，第一液相管12上布置有第一进液阀23，控制装置通过第一进液阀23来控制卸车增压装置与槽车内的通断。

第一增压器11包括若干个翅片换热管21，各翅片换热管21呈阵列布置，相邻翅片换热管21之间通过弯管22串联，第一液相管12与第一个翅片换热管 21的入口相通，第一气相管13与最后一个翅片换热管21的出口相通。

回收装置包括第三压缩机14和第三气相管15，第三气相管15上布置有第三压力计20，第三气相管15上布置有第三截流阀24，控制装置通过第三截流阀24控制回收装置与槽车内的通断。

本实施例中，第二液相管10上布置有第二进液阀。卸车完成后，控制装置通过第二进液阀断开第二液相管10与槽车内的连通，并打开第三截流阀24，控制装置开启第三压缩机14，对槽车卸车增压装置中的残余燃气进行回收，当第三压力计20的示数低于设定值时，说明回收过程完成，控制装置关闭第三截流阀24。

本实施例中，第二液相管10、第一液相管12和第三气相管15均通过软管与槽车连通，第二液相管10上用于与槽车相通的端部和第一液相管12上用于与槽车相通的端部分别布置有法兰组件16。

本实施例中，第一液相管12、第二液相管10、第三气相管15、第一气相管13中均布置有单向阀，因此各管道中燃气均只能单向流通。

法兰组件16包括流通管17，流通管17的两端成型有法兰，流通管17内壁成型有若干个引流板18，各引流板18在流通管17的内壁沿螺旋线布置。本实施例中，引流板18的数量为六个，各引流板18沿圆周均匀分布在流通管17 的内壁，通过引流板18可使液态燃气均匀流入。

输送设备64包括进气管30、第一汇集管31、若干个第一输气管32、第二汇集管33、若干个第二输气管34以及第三汇集管35，本实施例中，输送设备 64还包括加臭装置36。低温储罐25中的燃气输送至进气管30，进气管30与第一汇集管31连通，各第一输气管32布置在第一汇集管31和第二汇集管33 之间，各第一输气管32的两端分别连通第一汇集管31和第二汇集管33，加臭装置36分别通过第三管道37与各第一输气管32连通。各第二输气管34布置在第二汇集管33和第三汇集管35之间，各第二输气管34的两端分别连通第二汇集管33和第三汇集管35，第三汇集管35上布置有用于向外输气的管道。

加臭装置36包括气泵、臭剂箱38以及臭剂管39，臭剂管39与臭剂箱38 连通，臭剂箱38与臭剂管39之间安装有第二单向阀，各第三管道37分别与臭剂管39连通，各第三管道37与对应第一输气管32之间布置有暂存管40。气泵将臭剂输送至臭剂管39，再经各第三管道37输送至对应的暂存管40，待暂存管40中的压力达到设定值就输送至对应的第一输气管32中。

本实施例中，控制装置控制添加臭剂的过程。暂存管40与对应第一输气管32之间布置有第一单向阀，暂存管40安装有第一压力计，各第一压力计的底部布置有压敏传感器，压敏传感器位于暂存管40的内壁。

本实施例中，在混合前，暂存管40中的压力应大于第一输气管32中的压力，利用两处的压力差使臭剂与燃气混合。当第一压力计检测暂存管40中压力达到上限阈值，控制装置关闭气泵停止工作，并关闭第二单向阀，然后开启第一单向阀，使臭剂进入第一输气管32，臭剂与燃气混合。当第一压力计检测暂存管40中压力达到下限阈值，控制装置关闭第一单向阀。然后各第一输气管 32将燃气和臭剂输送至第二汇集管33，在第二汇集管33中燃气与臭剂充分混合。

本实施例中，进气管30上布置有切断阀43，各第二输气管34上布置有调压阀41和安全阀42。

本实施例中，第三汇集管35连通有放空管44，通过放空管44可防止因温度压力骤升而导致管道破裂。

本实施例中，进气管30的入口处布置有绝缘法兰，第三汇集管35上输出燃气的管道的出口处布置有绝缘法兰。

本实施例中，还设计有灌装设备65，灌装设备65包括第四汇集管50、灌装台51、回流管道52以及若干个灌装组件，各罐装组件安装在灌装台51上，第四汇集管50将低温储罐25中的燃气分别输送至各罐装组件，回流管道52 将各罐装组件中的残留燃气回流至第四汇集管50中。

本实施例中，灌装设备65还包括第二压缩机57，控制装置控制第二压缩机57的启停。灌装完成后，第二压缩机57通过回流管道52将各灌装组件中的残余燃气输送至第四汇集管50，使第四汇集管50中的压力大于各灌装组件中的压力，这样有利于下一次灌装时燃气从第四汇集管50向各灌装组件输送。通过回流管道52的回流，可维持第四汇集管50与各灌装组件之间的压力差，同时也可回收各灌装组件中的残余燃气。

本实施例中，回流管道52上安装有第五开关阀，在灌装未结束时，第五开关阀处于关闭状态，回流时再打开第五开关阀。回流管道52上安装有第四压力计，回流残余燃气时，当第四压力计的读数达到下限阈值，即可停止第二压缩机57的工作，并关闭第五开关阀。

本实施例中，第四汇集管50的出口处安装有第六开关阀，在灌装时，第六开关阀处于开启状态，在回流时，第六开关阀关闭。

各罐装组件包括第四输气管54、灌装头55和灌装管56，第四输气管54 的一端与第四汇集管50连通，灌装头55安装在第四输气管54的另一端，灌装管56安装在灌装头55内，灌装管56与第四输气管54连通。灌装头55中成型有空腔，灌装管56的一端位于空腔中，空腔敞口。

本实施例中，各灌装组件还包括灌装软管，灌装软管用于连通灌装管56 和燃气罐。灌装软管的一端布置有用于插入空腔的插管，插管可供灌装管56 的端部插入。灌装软管的端部通过螺纹与空腔的内壁旋紧，空腔中靠近敞口处的内壁布置有密封圈，插管与空腔内壁之间通过密封圈密封，防止灌装时燃气泄漏。

本实施例中，灌装管56的外壁布置有密封圈，灌装管56与插管之间也是通过密封圈密封。

本实施例中，各第四输气管54上靠近灌装管56处安装有第四开关阀，灌装完成后，关闭第四开关阀，然后通过第二压缩机57进行回流。

本实施例中，灌装台51的前侧布置有若干个用于缓冲的轮胎，通常是用汽车运送燃气罐，因此为防止汽车撞坏灌装台51，可利用轮胎作为缓冲物。

以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施方式，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (9)

1.一种LNG调峰设施，其特征在于：包括卸车设备、储存设备以及输送设备；卸车设备包括第二液相管、卸车增压装置和回收装置，回收装置包括第三压缩机和第三气相管，卸车增压装置包括第一增压器、第一液相管和第一气相管，第二液相管上用于与槽车相通的端部和第一液相管上用于与槽车相通的端部分别布置有法兰组件；储存设备包括低温储罐和储罐增压装置，低温储罐与第二液相管相通；输送设备包括进气管、第一汇集管、若干个第一输气管、第二汇集管、若干个第二输气管以及第三汇集管，进气管与第一汇集管连通，各第一输气管布置在第一汇集管和第二汇集管之间，各第一输气管的两端分别连通第一汇集管和第二汇集管，各第二输气管布置在第二汇集管和第三汇集管之间，各第二输气管的两端分别连通第二汇集管和第三汇集管，第三汇集管上布置有用于向外输气的管道。

2.根据权利要求1所述的一种LNG调峰设施，其特征在于：所述法兰组件包括流通管，流通管的两端成型有法兰，流通管内壁成型有若干个引流板，各引流板在流通管的内壁沿螺旋线布置。

3.根据权利要求2所述的一种LNG调峰设施，其特征在于：所述第一增压器包括若干个翅片换热管，各翅片换热管呈阵列布置且通过弯管串联，第一液相管与第一个翅片换热管的入口相通，第一气相管与最后一个翅片换热管的出口相通。

4.根据权利要求3所述的一种LNG调峰设施，其特征在于：所述输送设备还包括加臭装置，加臭装置分别通过第三管道与各第一输气管连通，加臭装置包括气泵、臭剂箱以及臭剂管，臭剂管与臭剂箱连通，各第三管道分别与臭剂管连通，各第三管道与对应第一输气管之间布置有暂存管。

5.根据权利要求4所述的一种LNG调峰设施，其特征在于：所述暂存管与对应第一输气管之间布置有第一单向阀。

6.根据权利要求5所述的一种LNG调峰设施，其特征在于：所述第三气相管上布置有第三压力计。

7.根据权利要求6所述的一种LNG调峰设施，其特征在于：还包括灌装设备，灌装设备包括第四汇集管、灌装台、回流管道以及若干个灌装组件，各罐装组件安装在灌装台上，第四汇集管将低温储罐中的燃气分别输送至各罐装组件，回流管道将各罐装组件中的残留燃气回流至第四汇集管中。

8.根据权利要求7所述的一种LNG调峰设施，其特征在于：各所述罐装组件包括第四输气管、灌装头和灌装管，第四输气管的一端与第四汇集管连通，灌装头安装在第四输气管的另一端，灌装管安装在灌装头内，灌装管与第四输气管连通。

9.根据权利要求8所述的一种LNG调峰设施，其特征在于：所述灌装设备还包括第二压缩机，第二压缩机通过回流管道将各灌装组件中的残留燃气输送至第四汇集管。