CN106604583B - 一种城轨车辆屏柜及屏柜门防脱装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种城轨车辆屏柜，包括柜体安装在所述柜体上的至少一个柜门；所述柜门和/或柜门至少一侧的立柱上设置有托板；所述柜体两侧各与一块端板连接，且所述端板能以连接点为中心转动；两块端板通过档杆固定连接；所述托板托起所述档杆，使得所述档杆呈水平状态，锁闭所述柜门，且当所述档杆脱离所述托板，并向下运动到最大位置时，所述柜门解锁。本发明结构简单，能有效防止柜门掉落，消除了柜门掉落带来的安全隐患。

Description

一种城轨车辆屏柜及屏柜门防脱装置

技术领域

本发明涉及一种城轨车辆屏柜及屏柜门防脱装置。

背景技术

现有机车车辆的柜门大多安装多把压缩门锁，把柜门锁闭在柜体上，正常情况下当多把压缩式门锁完全锁闭到位时，这种方式可以有效的对屏柜内部的电气元件等进行保护。

当压缩门锁由于疏忽忘记锁闭或压缩门锁全部失效时，可能会出现柜门没有锁紧，仅依靠挂钩悬挂在柜体上的情况，这样柜门在机车车辆的运行过程中由于机车车辆运行振动和走行风会导致柜门掉落，对机车车辆轨道的地面设备造成一定的冲击和破坏，这种仅依靠压缩式门锁锁紧柜门的方式对机车车辆屏柜和轨道设施而言存在很大的安全隐患。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种城轨车辆屏柜及屏柜门防脱装置。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种城轨车辆屏柜，包括柜体安装在所述柜体上的至少一个柜门；所述柜门和/或柜门至少一侧的立柱上设置有托板；所述柜体两侧各与一块端板连接，且所述端板能以连接点为中心转动；两块端板通过档杆固定连接；所述托板托起所述档杆，使得所述档杆呈水平状态，锁闭所述柜门；且当所述档杆脱离所述托板，并向下运动到最大位置时，所述柜门解锁。

所述端板上开设有连接孔；一根连接杆一端依次穿过所述连接孔、安装座后与所述柜体固定连接；所述连接杆另一端上固定有限位结构；所述端板与所述限位结构之间设有间隙。结构简单，使用可靠。

所述端板通过锁闭装置与固定在所述柜体侧边上的锁板连接。防止端板过度向上移动。

所述锁板为U形；所述U形的一个侧边与所述柜体固定连接；所述U形的另一个侧边上开设有通孔，且所述通孔的位置与所述连接孔的位置对应；所述端板位于所述U形内。通孔与连接孔之间可以通过挂锁连接，防止端板过度向上移动。

所述托板的一侧开设有U形槽；所述U形槽的形状大小与所述档杆横截面的形状大小匹配。方便防止档杆固定托起挡杆。

两块端板对称安装在所述柜体两侧。结构更加美观，且使用更加可靠。

所述柜门个数为两个以上；所述托板固定在相邻两个柜门之间的立柱上。结构更加稳固。

本发明还提供了一种城轨车辆屏柜门防脱装置，包括安装在城轨车辆屏柜柜体两侧的端板，且所述端板能以连接点为中心转动；两块端板通过档杆固定连接；当锁闭城轨车辆屏柜柜门时，所述档杆由设置在所述柜门和/或柜门至少一侧的立柱上的托板托起，使得所述档杆呈水平状态；且当所述档杆脱离所述托板，并向下运动到最大位置时，所述柜门解锁。

所述端板上开设有连接孔，且所述连接孔的长度与所述档杆自所述托板内侧运动到所述托板外侧时，所述端板的运动距离匹配；一根连接杆一端依次穿过所述连接孔、安装座后与所述柜体固定连接；所述连接杆另一端上固定有限位结构；所述端板与所述限位结构之间设有间隙。

上述托板内侧，是指托板U形槽内，此时档杆被U形槽托起；托板外侧，是指托板U形槽远离柜门侧边的外表面，此时档杆脱离U形槽，呈下垂状态。

与现有技术相比，本发明所具有的有益效果为：本发明结构简单，能有效防止柜门掉落，消除了柜门掉落带来的安全隐患。

附图说明

图1为屏柜安装防落装置示意图；

图2为固定座示意图

图3为挡杆组成示意图；

图4为锁板示意图；

图5为托板示意图

图6为屏柜安装防落装置关闭状态侧视图；

图7为屏柜安装防落装置关闭状态正视图；

图8为屏柜安装防落装置打开运动状态侧视图；

图9为屏柜安装防落装置打开状态正视图。

具体实施方式

如图1，在柜体两端对称安装两个固定座1；固定座1的螺栓c(即连接杆)分别穿过平垫圈b(即限位结构)和挡杆组成2的端板21并紧固在螺母座a(即安装座)上；端板21和螺母座之间预留2-6mm的间隙，以便端板21以固定座1的螺栓c为轴灵活旋转，如图8所示，螺栓c的长度为螺母座a、平垫圈b和端板21的厚度之和加上2-6mm的间隙；螺栓c在整个装置的运动过程中起到转动轴的作用。

挡杆组成2主要起到限制柜门向外打开、防柜门脱落的作用；挡杆组成2中的端板21上开的连接孔23是为了挡杆22可以从托板4内侧到托板4外侧提供一个运动距离。

锁板3起到限制端板21在柜体上下方向运动的作用，以免端板21在上下前后四个方向上窜动。锁板为U形；U形的一个侧边与柜体固定连接；U形的另一个侧边上开设有通孔31，且通孔31的位置与连接孔的位置对应。

托板4侧边开设U形槽，挡杆组成2的挡杆21垂落在托板4的U形槽内，可以起到防止档杆21前后运动和托起挡杆21的作用。

螺母座a对称焊接在柜体两侧，装上挡杆组成2后，用固定座1的平垫圈b、螺栓c对挡杆组成2进行固位，同时螺栓c拧紧后仍然可以保留2-6mm毫米的间隙，给挡杆组成2留有转动的间隙。

挡杆组成2的端板21焊接在挡杆22两端，端板21的长度，端板21上的连接孔以及挡杆22的厚度应该与托板4的U形槽相匹配。

锁板3可以焊接在螺母座a的后面，其位置与端板21上的连接孔的位置对应，方便挂锁或其他类似物进行锁定。

托板4均匀的焊接在柜体的两门之间，U形槽的开口宽度取决于挡杆22的厚度，高度取决于挡杆22的高度。

通过固定座1将挡杆组成2定位在柜体上，此时的挡杆组成2的档杆22由于重力的作用，是自然下垂状态，由托板4将档杆22托起呈水平状态，为防止档杆22上下运动，应在端板21的连接孔与锁板3之间挂锁7或加设其他类似物进行固定，使档杆22无法过度向上运动，如图6、图7所示。托板4使得档杆22无法向下运动，而锁板3锁定后，限制档杆22向上的运动，整个装置处于平衡状态。当需要打开柜门时，解开端板21的连接孔与锁板3的挂锁或其他类似物挂锁释放端板21，利用端板21的连接孔将挡杆22先向上移动，离开托板4的最高点，再向外拉，如图8的状态1，旋转至状态3即解开对柜门的限制，如图9所示。

Claims (8)

1.一种城轨车辆屏柜，包括柜体（5）安装在所述柜体（5）上的至少一个柜门（6）；其特征在于，所述柜门（6）和/或柜门（6）至少一侧的立柱上设置有托板（4）；所述柜体（5）两侧各与一块端板（21）连接，且所述端板（21）能以连接点为中心转动；两块端板（21）通过档杆（22）固定连接；所述托板（4）托起所述档杆（22），使得所述档杆（22）呈水平状态，锁闭所述柜门（6），且当所述档杆（22）脱离所述托板（4），并向下运动到最大位置时，所述柜门（6）解锁；所述端板（21）上开设有连接孔（23），且所述连接孔（23）的长度与所述档杆（22）自所述托板（4）内侧运动到所述托板（4）外侧时，所述端板（21）的运动距离匹配；一根连接杆一端依次穿过所述连接孔（23）、安装座后与所述柜体（5）固定连接；所述连接杆另一端上固定有限位结构；所述端板（21）与所述限位结构之间设有间隙。

2.根据权利要求 1 所述的城轨车辆屏柜，其特征在于，所述间隙宽度为 2～6mm。

3.根据权利要求 2 所述的城轨车辆屏柜，其特征在于，所述端板（21）通过锁闭装置与固定在所述柜体（5）侧边上的锁板（3）连接。

4.根据权利要求 3所述的城轨车辆屏柜，其特征在于，所述锁板（3）为U 形；所述 U 形的一个侧边与所述柜体固定连接；所述 U 形的另一个侧边上开设有通孔（31），且所述通孔（31）的位置与所述连接孔（23）的位置对应；所述端板（21）位于所述 U 形内。

5.根据权利要求 4 所述的城轨车辆屏柜，其特征在于，所述托板（4）的一侧开设有 U形槽（41）；所述 U 形槽（41）的形状大小与所述档杆（22）横截面的形状大小匹配。

6.根据权利要求 1～5之一所述的城轨车辆屏柜，其特征在于，两块端板（21）对称安装在所述柜体（5）两侧。

7.根据权利要求 1～5 之一所述的城轨车辆屏柜，其特征在于，所述柜门（6）个数为两个以上；所述托板（4）固定在相邻两个柜门（6）之间的立柱上。

8.一种城轨车辆屏柜门防脱装置，其特征在于，包括安装在城轨车辆屏柜柜体两侧的端板（21），且所述端板（21）能以连接点为中心转动；两块端板（21）通过档杆（22）固定连接；当锁闭城轨车辆屏柜柜门（6）时，所述档杆（22）由设置在所述柜门（6）和/或柜门（6）至少一侧的立柱上的托板（4）托起，使得所述档杆（22）呈水平状态；且当所述档杆（22）脱离所述托板（4），并向下运动到最大位置时，所述柜门（6）解锁；所述端板（21）上开设有连接孔（23），且所述连接孔（23）的长度与所述档杆（22）自所述托板（4）内侧运动到所述托板（4）外侧时，所述端板（21）的运动距离匹配；一根连接杆一端依次穿过所述连接孔（23）、安装座后与所述柜体（5）固定连接；所述连接杆另一端上固定有限位结构；所述端板（21）与所述限位结构之间设有间隙。