CN106603377A - 列车网络编组方法、装置和系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种列车网络编组方法、装置和系统。其中，该方法包括：根据列车的需求长度，获取多个编组单元，其中，每个编组单元包括：至少一个车厢；为每个编组单元设置编组环网和骨干网节点，其中，编组环网用于将每个编组单元内的至少一个车厢进行连接，骨干网节点用于将每个编组单元的车厢信息发送给其他编组单元；将多个编组单元进行组合，得到列车网络。本发明解决了现有技术中的列车网络编组需要在每个车厢中设置列车通信网络网关，导致列车网络编组灵活性差的技术问题。
Description
技术领域
本发明涉及轨道车辆领域，具体而言，涉及一种列车网络编组方法、装置和系统。
背景技术
现有技术中，列车网络灵活编组中需要各车辆中均设置列车通信网络(TCN，TrainCommunication Network)网关，使得各车辆自成一套网络，当机车、动车与拖车中任一种车辆的数量发生变化时，TCN网关可以通过初运行自动按照相应的顺序将节点编址，重新为车辆分配地址，以确定出车辆相对于主节点的位置，并通知所有节点列车的方向，从而实现列车网络的灵活编组。但是由于需要各车辆中均设置TCN网关，成本较高，而且灵活性较差。
针对现有技术中的列车网络编组需要在每个车厢中设置列车通信网络网关，导致列车网络编组灵活性差的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
发明内容
本发明实施例提供了一种列车网络编组方法、装置和系统，以至少解决现有技术中的列车网络编组需要在每个车厢中设置列车通信网络网关，导致列车网络编组灵活性差的技术问题。
根据本发明实施例的一个方面，提供了一种列车网络编组方法，包括：根据列车的需求长度，获取多个编组单元，其中，每个编组单元包括：至少一个车厢；为每个编组单元设置编组环网和骨干网节点，其中，编组环网用于将每个编组单元内的至少一个车厢进行连接，骨干网节点用于将每个编组单元的车厢信息发送给其他编组单元；将多个编组单元进行组合，得到列车网络。
进一步地，在根据列车的需求长度，获取多个编组单元之前，将多个车厢进行划分，得到多个编组单元，其中，编组单元为如下之一：单车单元和多车单元，单车单元包括：一个车厢，多车单元包括：至少两个车厢。
进一步地，为每个编组单元设置编组环网和骨干网节点包括：为每个编组单元中的每个车厢设置环网交换机端口；为每个编组单元设置一个骨干网节点，并将每个车厢的环网交换机端口与骨干网节点连接。
进一步地，在将多个编组单元进行组合，得到列车网络之后，获取每个编组单元中每个车厢的车厢信息；将每个编组单元的车厢信息发送给其他编组单元；为每个编组单元中的车厢分配地址信息。
根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种列车网络编组装置，包括：第一获取模块，用于根据列车的需求长度，获取多个编组单元，其中，每个编组单元包括：至少一个车厢；设置模块，用于为每个编组单元设置编组环网和骨干网节点，其中，编组环网用于将每个编组单元内的至少一个车厢进行连接，骨干网节点用于将每个编组单元的车厢信息发送给其他编组单元；组合模块，用于将多个编组单元进行组合，得到列车网络。
进一步地，上述装置还包括：划分模块，用于将多个车厢进行划分，得到多个编组单元，其中，编组单元为如下之一：单车单元和多车单元，单车单元包括：一个车厢，多车单元包括：至少两个车厢。
根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种列车网络编组系统，包括：多个编组单元，其中，每个编组单元包括：至少一个车厢；处理器，与多个编组单元连接，用于为每个编组单元设置编组环网和骨干网节点，并将多个编组单元进行组合，得到列车网络，其中，编组环网用于将每个编组单元内的至少一个车厢进行连接，骨干网节点用于将每个编组单元的车厢信息发送给其他编组单元。
进一步地，处理器还用于将多个车厢进行划分，得到多个编组单元，其中，编组单元为如下之一：单车单元和多车单元，单车单元包括：一个车厢，多车单元包括：至少两个车厢。
进一步地，每个编组单元包括：至少一个环网交换机端口；骨干网节点，与至少一个环网交换机端口连接。
进一步地，编组环网用于获取每个编组单元中每个车厢的车厢信息；骨干网节点用于将每个编组单元的车厢信息发送给其他编组单元，并为每个编组单元中的车厢分配地址信息。
在本发明实施例中，根据列车的需求长度，获取多个编组单元，为每个编组单元设置编组环网和骨干网节点，将多个编组单元进行组合，得到列车网络，从而实现灵活编组的列车网络。容易注意到的是，整列车由不同的编组单元组合而成，每个编组单元仅需要一个环网和一个骨干网节点，能够兼顾列车网络灵活编组的成本和灵活性，并且在列车中车厢数量较多的情况下，采用编组单元可以有效减少骨干网上的数据转发次数，有利于保证网络通信的实时性。因此，通过本发明上述实施例提供的技术方案，可以提高列车网络编组的灵活性，降低列车网络编组的成本，提高网络通信的实时性。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是根据本发明实施例的一种列车网络编组方法的流程图；
图2是根据本发明实施例的一种可选的列车网络编组方法的示意图；
图3是根据本发明实施例的一种列车网络编组装置的示意图；以及
图4是根据本发明实施例的一种列车网络编组系统的示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
实施例1
根据本发明实施例，提供了一种列车网络编组方法的方法实施例，需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。
图1是根据本发明实施例的一种列车网络编组方法的流程图，如图1所示，该方法包括如下步骤：
步骤S102，根据列车的需求长度，获取多个编组单元，其中，每个编组单元包括：至少一个车厢。
具体的，上述步骤S102中的列车的需求长度可以是列车需要的车厢的数量，例如，八个车厢的列车的需求长度为8。
在一种可选的方案中，可以根据列车的需求长度，选择合适的编组单元，例如，列车的需求长度为8，可以选择1个包含一个车厢的编组单元1，2个包含两个车厢的编组单元2和编组单元3，以及1个包含三个车厢的编组单元4，即选择4个编组单元；也可以选择2个包含一个车厢的编组单元1和编组单元2，3个包含两个车厢的编组单元3、编组单元4和编组单元5，即选择5个编组单元。
步骤S104，为每个编组单元设置编组环网和骨干网节点，其中，编组环网用于将每个编组单元内的至少一个车厢进行连接，骨干网节点用于将每个编组单元的车厢信息发送给其他编组单元。
在一种可选的方案中，在选择好编组单元之后，可以为每个编组单元设置一个编组环网，即本地环网和一个骨干网节点，由编组环网负责编组单元内的设备连接，由骨干网节点负责编组间的信息传递，骨干网节点可以用于编组环网和骨干网的信息交互。例如，在选择出4个编组单元，即编组单元1、编组单元2、编组单元3和编组单元4之后，可以在4个编组单元中为每个编组单元设置一个编组环网和一个骨干网节点，即设置4个编组环网和4个骨干网节点。
步骤S106，将多个编组单元进行组合，得到列车网络。
在一种可选的方案中，可以将多个编组单元根据需要进行组合，得到最终的列车网络，例如，在选择出4个编组单元，并为每个编组单元设置一个编组环网和一个骨干网节点之后，可以将4个编组单元根据需要进行组合，将编组单元1、编组单元3、编组单元4和编组单元2进行组合，得到八个车厢的列车网络。
通过本发明上述实施例，根据列车的需求长度，获取多个编组单元，为每个编组单元设置编组环网和骨干网节点，将多个编组单元进行组合，得到列车网络，从而实现灵活编组的列车网络。容易注意到的是，整列车由不同的编组单元组合而成，每个编组单元仅需要一个环网和一个骨干网节点，能够兼顾列车网络灵活编组的成本和灵活性，并且在列车中车厢数量较多的情况下，采用编组单元可以有效减少骨干网上的数据转发次数，有利于保证网络通信的实时性。因此，通过本发明上述实施例提供的技术方案，可以提高列车网络编组的灵活性，降低列车网络编组的成本，提高网络通信的实时性。
可选的，在本发明上述实施例中，在步骤S102，根据列车的需求长度，获取多个编组单元之前，上述方法还包括：
步骤S100，将多个车厢进行划分，得到多个编组单元，其中，编组单元为如下之一：单车单元和多车单元，单车单元包括：一个车厢，多车单元包括：至少两个车厢。
在一种可选的方案中，编组单元可以分为两类，一类为多车单元，多车单元由多个车厢组成，另一类为单车单元，单车单元内有一个车厢，组合不同的编组单元，即可得到不同长度的列车。例如，如图2所示，列车的头车和尾车可以为两车单元，中间插入两个单车单元，即可组成一列由六节车厢组成的列车；如果在该车基础上再插入两个单车单元，就可以得到一列由八节车厢组成的列车。
可选的，在本发明上述实施例中，步骤S104，为每个编组单元设置编组环网和骨干网节点包括：
步骤S1042，为每个编组单元中的每个车厢设置环网交换机端口。
在一种可选的方案中，可以配置编组单元内的环网，单元内的环网负责本编组内的设备连接，并将设备信息传输给单元内的骨干网节点，环网交换机端口数量可以根据单元内的设备数量调整，例如，包含四个车厢的编组单元可以设置4个环网交换机端口，包含五个车厢的编组单元可以设置5个环网交换机端口，
步骤S1044，为每个编组单元设置一个骨干网节点，并将每个车厢的环网交换机端口与骨干网节点连接。
在一种可选的方案中，由于骨干网节点功能更多，需要更多资源，因此造成其成本较高，减少骨干网节点的数量可以有效控制整个网络的成本。因此，可以为每个编组单元仅仅设置一个骨干网节点，将每个车厢的环网交换机端口与骨干网节点连接，每个车厢的车厢信息可以通过环网交换机端口传输给骨干网节点，骨干网节点可以将车厢信息传输至骨干网上。
可选的，在本发明上述实施例中，在步骤S106，将多个编组单元进行组合，得到列车网络之后，上述方法还包括：
步骤S108，获取每个编组单元中每个车厢的车厢信息。
步骤S110，将每个编组单元的车厢信息发送给其他编组单元。
步骤S112，为每个编组单元中的车厢分配地址信息。
具体的，上述步骤S112中的地址信息可以是IP地址。
在一种可选的方案中，可以配置编组内的骨干网节点，骨干网节点负责编组间的信息传递，在列车初运行期间，骨干网节点负责将不同编组内的配置信息在骨干网上交换，从而完成列车的初运行过程，为车上设备分配IP地址。
实施例2
根据本发明实施例，提供了一种列车网络编组装置的装置实施例。
图3是根据本发明实施例的一种列车网络编组装置的示意图，如图3所示，该装置包括：
第一获取模块31，用于根据列车的需求长度，获取多个编组单元，其中，每个编组单元包括：至少一个车厢。
具体的，上述第一获取模块31中的列车的需求长度可以是列车需要的车厢的数量，例如，八个车厢的列车的需求长度为8。
在一种可选的方案中，可以根据列车的需求长度，选择合适的编组单元，例如，列车的需求长度为8，可以选择1个包含一个车厢的编组单元1，2个包含两个车厢的编组单元2和编组单元3，以及1个包含三个车厢的编组单元4，即选择4个编组单元；也可以选择2个包含一个车厢的编组单元1和编组单元2，3个包含两个车厢的编组单元3、编组单元4和编组单元5，即选择5个编组单元。
设置模块33，用于为每个编组单元设置编组环网和骨干网节点，其中，编组环网用于将每个编组单元内的至少一个车厢进行连接，骨干网节点用于将每个编组单元的车厢信息发送给其他编组单元。
在一种可选的方案中，在选择好编组单元之后，可以为每个编组单元设置一个编组环网，即本地环网和一个骨干网节点，由编组环网负责编组单元内的设备连接，由骨干网节点负责编组间的信息传递，骨干网节点可以用于编组环网和骨干网的信息交互。例如，在选择出4个编组单元，即编组单元1、编组单元2、编组单元3和编组单元4之后，可以在4个编组单元中为每个编组单元设置一个编组环网和一个骨干网节点，即设置4个编组环网和4个骨干网节点。
组合模块35，用于将多个编组单元进行组合，得到列车网络。
在一种可选的方案中，可以将多个编组单元根据需要进行组合，得到最终的列车网络，例如，在选择出4个编组单元，并为每个编组单元设置一个编组环网和一个骨干网节点之后，可以将4个编组单元根据需要进行组合，将编组单元1、编组单元3、编组单元4和编组单元2进行组合，得到八个车厢的列车网络。
通过本发明上述实施例，根据列车的需求长度，获取多个编组单元，为每个编组单元设置编组环网和骨干网节点，将多个编组单元进行组合，得到列车网络，从而实现灵活编组的列车网络。容易注意到的是，整列车由不同的编组单元组合而成，每个编组单元仅需要一个环网和一个骨干网节点，能够兼顾列车网络灵活编组的成本和灵活性，并且在列车中车厢数量较多的情况下，采用编组单元可以有效减少骨干网上的数据转发次数，有利于保证网络通信的实时性。因此，通过本发明上述实施例提供的技术方案，可以提高列车网络编组的灵活性，降低列车网络编组的成本，提高网络通信的实时性。
可选的，在本发明上述实施例中，上述装置还包括：
划分模块，用于将多个车厢进行划分，得到多个编组单元，其中，编组单元为如下之一：单车单元和多车单元，单车单元包括：一个车厢，多车单元包括：至少两个车厢。
在一种可选的方案中，编组单元可以分为两类，一类为多车单元，多车单元由多个车厢组成，另一类为单车单元，单车单元内有一个车厢，组合不同的编组单元，即可得到不同长度的列车。例如，如图2所示，列车的头车和尾车可以为两车单元，中间插入两个单车单元，即可组成一列由六节车厢组成的列车；如果在该车基础上再插入两个单车单元，就可以得到一列由八节车厢组成的列车。
可选的，在本发明上述实施例中，上述设置模块包括：
第一设置子模块，用于为每个编组单元中的每个车厢设置环网交换机端口。
在一种可选的方案中，可以配置编组单元内的环网，单元内的环网负责本编组内的设备连接，并将设备信息传输给单元内的骨干网节点，环网交换机端口数量可以根据单元内的设备数量调整，例如，包含四个车厢的编组单元可以设置4个环网交换机端口，包含五个车厢的编组单元可以设置5个环网交换机端口，
第二设置子模块，用于为每个编组单元设置一个骨干网节点，并将每个车厢的环网交换机端口与骨干网节点连接。
在一种可选的方案中，由于骨干网节点功能更多，需要更多资源，因此造成其成本较高，减少骨干网节点的数量可以有效控制整个网络的成本。因此，可以为每个编组单元仅仅设置一个骨干网节点，将每个车厢的环网交换机端口与骨干网节点连接，每个车厢的车厢信息可以通过环网交换机端口传输给骨干网节点，骨干网节点可以将车厢信息传输至骨干网上。
可选的，在本发明上述实施例中，上述装置还包括：
第二获取模块，用于获取每个编组单元中每个车厢的车厢信息。
发送模块，用于将每个编组单元的车厢信息发送给其他编组单元。
分配模块，用于为每个编组单元中的车厢分配地址信息。
具体的，上述分配模块中的地址信息可以是IP地址。
在一种可选的方案中，可以配置编组内的骨干网节点，骨干网节点负责编组间的信息传递，在列车初运行期间，骨干网节点负责将不同编组内的配置信息在骨干网上交换，从而完成列车的初运行过程，为车上设备分配IP地址。
实施例3
根据本发明实施例，提供了一种列车网络编组系统的系统实施例。
图4是根据本发明实施例的一种列车网络编组系统的示意图，如图4所示，该系统包括：
多个编组单元41，其中，每个编组单元41包括：至少一个车辆。
处理器43，与多个编组单元41连接，用于为每个编组单元设置编组环网和骨干网节点，并将多个编组单元进行组合，得到列车网络，其中，编组环网用于将每个编组单元内的至少一个车辆进行连接，骨干网节点用于将每个编组单元的车辆信息发送给其他编组单元。
具体的，上述的列车的需求长度可以是列车需要的车厢的数量，例如，八个车厢的列车的需求长度为8。
在一种可选的方案中，可以根据列车的需求长度，选择合适的编组单元，在选择好编组单元之后，为每个编组单元设置一个编组环网，即本地环网和一个骨干网节点，由编组环网负责编组单元内的设备连接，由骨干网节点负责编组间的信息传递，骨干网节点可以用于编组环网和骨干网的信息交互，将多个编组单元根据需要进行组合，得到最终的列车网络。例如，列车的需求长度为8，可以选择1个包含一个车厢的编组单元1，2个包含两个车厢的编组单元2和编组单元3，以及1个包含三个车厢的编组单元4，即选择4个编组单元；也可以选择2个包含一个车厢的编组单元1和编组单元2，3个包含两个车厢的编组单元3、编组单元4和编组单元5，即选择5个编组单元。在选择出4个编组单元，即编组单元1、编组单元2、编组单元3和编组单元4之后，可以在4个编组单元中为每个编组单元设置一个编组环网和一个骨干网节点，即设置4个编组环网和4个骨干网节点。在选择出4个编组单元，并为每个编组单元设置一个编组环网和一个骨干网节点之后，可以将4个编组单元根据需要进行组合，将编组单元1、编组单元3、编组单元4和编组单元2进行组合，得到八个车厢的列车网络。
通过本发明上述实施例，根据列车的需求长度，获取多个编组单元，为每个编组单元设置编组环网和骨干网节点，将多个编组单元进行组合，得到列车网络，从而实现灵活编组的列车网络。容易注意到的是，整列车由不同的编组单元组合而成，每个编组单元仅需要一个环网和一个骨干网节点，能够兼顾列车网络灵活编组的成本和灵活性，并且在列车中车厢数量较多的情况下，采用编组单元可以有效减少骨干网上的数据转发次数，有利于保证网络通信的实时性。因此，通过本发明上述实施例提供的技术方案，可以提高列车网络编组的灵活性，降低列车网络编组的成本，提高网络通信的实时性。
可选的，在本发明上述实施例中，处理器43还用于将多个车辆进行划分，得到多个编组单元，其中，编组单元为如下之一：单车单元和多车单元，单车单元包括：一个车辆，多车单元包括：至少两个车辆。
在一种可选的方案中，编组单元可以分为两类，一类为多车单元，多车单元由多个车厢组成，另一类为单车单元，单车单元内有一个车厢，组合不同的编组单元，即可得到不同长度的列车。例如，如图2所示，列车的头车和尾车可以为两车单元，中间插入两个单车单元，即可组成一列由六节车厢组成的列车；如果在该车基础上再插入两个单车单元，就可以得到一列由八节车厢组成的列车。
可选的，在本发明上述实施例中，每个编组单元41包括：
至少一个环网交换机端口，至少一个环网交换机端口与至少一个车厢一一对应。
在一种可选的方案中，可以配置编组单元内的环网，单元内的环网负责本编组内的设备连接，并将设备信息传输给单元内的骨干网节点，环网交换机端口数量可以根据单元内的设备数量调整，例如，包含四个车厢的编组单元可以设置4个环网交换机端口，包含五个车厢的编组单元可以设置5个环网交换机端口，
骨干网节点，与至少一个环网交换机端口连接。
在一种可选的方案中，由于骨干网节点功能更多，需要更多资源，因此造成其成本较高，减少骨干网节点的数量可以有效控制整个网络的成本。因此，可以为每个编组单元仅仅设置一个骨干网节点，将每个车厢的环网交换机端口与骨干网节点连接，每个车厢的车厢信息可以通过环网交换机端口传输给骨干网节点，骨干网节点可以将车厢信息传输至骨干网上。
可选的，在本发明上述实施例中，编组环网用于获取每个编组单元中每个车辆的车辆信息；骨干网节点用于将每个编组单元的车辆信息发送给其他编组单元，并为每个编组单元中的车辆分配地址信息。
具体的，上述的地址信息可以是IP地址。
在一种可选的方案中，可以配置编组内的骨干网节点，骨干网节点负责编组间的信息传递，在列车初运行期间，骨干网节点负责将不同编组内的配置信息在骨干网上交换，从而完成列车的初运行过程，为车上设备分配IP地址。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种列车网络编组方法，其特征在于，包括：
根据列车的需求长度，获取多个编组单元，其中，每个编组单元包括：至少一个车厢；
为所述每个编组单元设置编组环网和骨干网节点，其中，所述编组环网用于将所述每个编组单元内的至少一个车厢进行连接，所述骨干网节点用于将所述每个编组单元的车厢信息发送给其他编组单元；
将所述多个编组单元进行组合，得到列车网络。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在根据列车的需求长度，获取多个编组单元之前，所述方法还包括：
将多个车厢进行划分，得到所述多个编组单元，其中，所述编组单元为如下之一：单车单元和多车单元，所述单车单元包括：一个车厢，所述多车单元包括：至少两个车厢。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，为所述每个编组单元设置编组环网和骨干网节点包括：
为所述每个编组单元中的每个车厢设置环网交换机端口；
为所述每个编组单元设置一个骨干网节点，并将所述每个车厢的环网交换机端口与所述骨干网节点连接。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在将所述多个编组单元进行组合，得到列车网络之后，所述方法还包括：
获取所述每个编组单元中每个车厢的车厢信息；
将所述每个编组单元的车厢信息发送给其他编组单元；
为所述每个编组单元中的车厢分配地址信息。
5.一种列车网络编组装置，其特征在于，包括：
第一获取模块，用于根据列车的需求长度，获取多个编组单元，其中，每个编组单元包括：至少一个车厢；
设置模块，用于为所述每个编组单元设置编组环网和骨干网节点，其中，所述编组环网用于将所述每个编组单元内的至少一个车厢进行连接，所述骨干网节点用于将所述每个编组单元的车厢信息发送给其他编组单元；
组合模块，用于将所述多个编组单元进行组合，得到列车网络。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
划分模块，用于将多个车厢进行划分，得到所述多个编组单元，其中，所述编组单元为如下之一：单车单元和多车单元，所述单车单元包括：一个车厢，所述多车单元包括：至少两个车厢。
7.一种列车网络编组系统，其特征在于，包括：
多个编组单元，其中，每个编组单元包括：至少一个车厢；
处理器，与所述多个编组单元连接，用于为所述每个编组单元设置编组环网和骨干网节点，并将所述多个编组单元进行组合，得到列车网络，其中，所述编组环网用于将所述每个编组单元内的至少一个车厢进行连接，所述骨干网节点用于将所述每个编组单元的车厢信息发送给其他编组单元。
8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述处理器还用于将多个车厢进行划分，得到所述多个编组单元，其中，所述编组单元为如下之一：单车单元和多车单元，所述单车单元包括：一个车厢，所述多车单元包括：至少两个车厢。
9.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述每个编组单元包括：
至少一个环网交换机端口；
骨干网节点，与所述至少一个环网交换机端口连接。
10.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，
所述编组环网用于获取所述每个编组单元中每个车厢的车厢信息；
所述骨干网节点用于将所述每个编组单元的车厢信息发送给其他编组单元，并为所述每个编组单元中的车厢分配地址信息。
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