CN106592352A - 钢轨更换作业车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种钢轨更换作业车，包括转向架，设置在转向架上的车体底架，以及安装在车体底架顶面上的至少两个导向装置，每个导向装置设置有支撑轴和滚轮，滚轮可以绕支撑轴旋转，通过本发明提供的钢轨更换作业车完成更换钢轨的作业，实现了方便钢轨的卸载操作，提高了工作效率。

Description

钢轨更换作业车

技术领域

本发明涉及轨道维护技术领域，尤其涉及一种钢轨更换作业车。

背景技术

铁路线路在运行一段时间后会出现钢轨的疲劳损伤、核伤、剥离掉块等缺陷，尤其在曲线地段由于钢轨受到的摩擦力较大很容易产生上述缺陷，在缺陷的大小和数量达到一定程度时，必须及时更换钢轨以免发生事故。为了完成钢轨的更换，首先需要利用作业车将新钢轨运送至安装地点，并将新钢轨卸下、置于轨道的预定位置。一般而言，该预定位置是指两条钢轨内侧、或外侧，并需要保证新钢轨与原有钢轨延伸方向平行。

在现有技术中，在卸载新钢轨时，一般由工人在作业车上通过撬棍来调整新钢轨相对原有待换钢轨的横向位置。

然而，钢轨的质量很大，装卸过程中钢轨与作业车之间的摩擦力较大，导致操作困难、工作效率较低。

发明内容

本发明提供一种钢轨更换作业车，方便钢轨的卸载操作，提高工作效率。

本发明提供了一种钢轨更换作业车，包括转向架，设置在所述转向架上的车体底架，以及安装在所述车体底架顶面上的至少两个导向装置；相邻的两个所述导向装置之间形成用于容纳新钢轨的间隙，所述间隙与所述新钢轨的横向宽度相配合；每个所述导向装置设置有支撑轴和滚轮，所述支撑轴垂直固定在所述车体底架上，所述滚轮安装在所述支撑轴上，所述滚轮可以绕所述支撑轴旋转，且所述滚轮外围形成用于与所述新钢轨接触的导向面。

如上所述的钢轨更换作业车，优选地，所述滚轮呈柱状，所述滚轮内部形成贯穿的通孔，所述滚轮具有远离地面的第一端与离地面较近的第二端，所述通孔内部对应所述第一端和所述第二端分别开设有第一安装槽和第二安装槽；所述滚轮与所述支撑轴之间设置有第一轴承和第二轴承，所述第一轴承外圈卡合在所述第一安装槽中，所述第二轴承外圈卡合在所述第二安装槽中；所述滚轮顶部还固定设置有锥状的引导盖。

如上所述的钢轨更换作业车，优选地，所述支撑轴具有远离地面的第一端与离地面较近的第二端；所述车体底架顶面上设置有安装座，所述安装座上开设有安装孔，所述支撑轴的第二端穿设在所述安装孔中。

如上所述的钢轨更换作业车，优选地，所述滚轮的第二端安装有下端盖，所述下端盖的中部形成端盖通孔，所述支撑轴穿过所述端盖通孔；所述滚轮的第一端安装有上端盖，所述上端盖与所述支撑轴之间形成缝隙。

如上所述的钢轨更换作业车，优选地，所述端盖通孔内壁形成有密封槽，所述密封槽内部设置有毡圈。

如上所述的钢轨更换作业车，优选地，所述毡圈呈圆环状，所述毡圈中部形成密封通道，所述密封通道与所述支撑轴相连。

如上所述的钢轨更换作业车，优选地，所述导向装置为四个，四个所述导向装置沿所述车体底架横向排列。

如上所述的钢轨更换作业车，优选地，位于最外侧的两个所述导向装置之间的距离与待换钢轨之间的轨距相匹配。

如上所述的钢轨更换作业车，优选地，所述车体底架的顶面还设置有水平导向装置，所述水平导向装置包括沿水平延伸的安装轴和套设在所述安装轴上的辊体，所述安装轴的两端与所述车体底架固定连接，所述辊体具有用于与所述新钢轨接触的外表面。

本发明提供的钢轨更换作业车，通过设置导向装置，每个导向装置包括可绕支撑轴旋转的滚轮，并使相邻两个导向装置之间形成用于放置新钢轨的间隙，实现在沿纵向卸载新钢轨的过程中，通过滚轮绕支撑轴的转动，将新钢轨与车体底架之间的滑动摩擦力转换为较小的滚动摩擦力，在新钢轨一端落地后还可通过驱动钢轨更换作业车运行来促使新钢轨自行脱离作业车，大大方便了新钢轨的卸载操作，也方便了钢轨更换作业，提高了工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一实施例提供的钢轨更换作业车结构示意图；

图2为如图1所示的钢轨更换作业车中的滚筒结构示意图；

图3为图2中沿A-A向的剖视图；

图4为如图1所示的钢轨更换作业车中的支撑轴结构示意图；

图5为如图1所示的钢轨更换作业车中的引导盖剖面示意图；

图6为如图1所示的钢轨更换作业车中的导向装置结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本发明一实施例提供的钢轨更换作业车结构示意图；图2为如图1所示的钢轨更换作业车中的滚筒结构示意图；图3为图2中沿A-A向的剖视图；图6为如图1所示的钢轨更换作业车中的导向装置结构示意图；请参照图1、图3以及图6，本实施例提供一种钢轨更换作业车，包括转向架4，设置在转向架4上的车体底架3，以及安装在车体底架3顶面上的至少两个导向装置1；相邻的两个导向装置1之间形成用于容纳新钢轨的间隙，间隙与新钢轨的横向宽度相配合；每个导向装置1设置有支撑轴30和滚轮10，支撑轴30垂直固定在车体底架3上，滚轮10安装在支撑轴30上，滚轮10可以绕支撑轴30旋转，且滚轮10外围形成用于与新钢轨接触的导向面103。

具体地，车体底架3可以为钢结构框架，并设置在转向架4上；每个转向架4包括前后设置的两组轮对，每组轮对的两个车轮之间的距离与待换钢轨的横向间距匹配，从而带动车体底架3沿钢轨纵向行驶。

车体底架3可以具有一水平的顶面，水平的顶面上设置有至少两个导向装置1；每个导向装置1包括支撑轴30和可绕支撑轴30旋转的滚轮10，且支撑轴30垂直设置，从而使滚轮10的转动中心轴也垂直于车体底架3的顶面；优选地，图4为如图1所示的钢轨更换作业车中的支撑轴结构示意图，请参考图4，支撑轴30具有远离地面的第一端301和靠近地面的第二端302，靠近地面的第二端302可设置有安装座70，安装座70中部开设有安装孔，安装孔的形状与支撑轴30的第二端302的形状相匹配，使支撑轴30的第二端302可以穿设在安装孔内，并且保持支撑轴30垂直于车体底架3；安装座70与车体底架3相连。

滚轮10可以可旋转地套设在支撑轴30上，此时，支撑轴30与安装座70以及安装座70与车体底架3都可以通过焊接的方式相连，也可以采用其它任何一种能够达到支撑轴30与安装座70、以及安装座70与车体底架3刚性固定的连接方式；或者滚轮10与支撑轴30可以通过焊接等方式固定连接，而支撑轴30通过轴承等元件可旋转地支撑在车体底架3上。滚轮10外围形成与新钢轨接触的导向面103，导向面103可以是圆柱状的曲面，或其他任何一种可以配合新钢轨运动的多边形平面，引导新钢轨相对于车体底架3运动。导向装置1可以为两个、四个、六个等。相邻的两个导向装置1之间形成间隙，且该间隙与新钢轨的横向宽度相配合，以使新钢轨可以刚好放置在间隙内，并且利用两个导向装置1可以对新钢轨加以约束，使新钢轨只能在该间隙内运动。一般而言，对应于需要更换一对钢轨的情况，优选采用四个导向装置1，沿横向依次可以为第一导向装置、第二导向装置、第三导向装置和第四导致装置，第一导向装置和第二导向装置之间形成一个用于容纳新钢轨的间隙，第三导向装置和第四导向装置之间形成另一个用于容纳新钢轨的间隙；并可通过设计上述四个导向装置1相对车体底架3及转向架4轮对的相对位置来保证两个所述间隙的位置与待换钢轨的横向宽度相配合，例如，可以刚好对应待换钢轨之间的第一预设位置、或位于待换钢轨外侧的第二预设位置。

当相邻的两个导向装置1之间的间隙位于两个待换钢轨之间时，新钢轨的位置处于待换的两个钢轨之间，进而在沿纵向卸下后也处于两个待换钢轨之间；当相邻的两个导向装置1之间的间隙位于两个待换钢轨的外侧时，新钢轨的位置处于待换的两个钢轨的外侧，进而在新钢轨被卸下后也位于待换的两个钢轨的外侧。

利用本实施例提供的钢轨更换作业车卸载钢轨的具体过程为：可先将新钢轨置于车体底架3上，并使新钢轨位于相邻的两个导向装置1形成的间隙内；使钢轨更换作业车沿待换钢轨运行至预设位置，拖动新钢轨相对车体底架3沿纵向移动，则新钢轨外表面部分与导向装置1的滚轮10接触，新钢轨与滚轮10之间的摩擦带动滚轮10绕着支撑轴30旋转，当新钢轨一端接触到地面时，还可开动钢轨更换作业车沿铁轨行驶，由于滚轮10相对新钢轨旋转引发的滚动摩擦力较小，新钢轨受到的运动阻碍较小，其继续相对车体底架3移动，而新钢轨与地面间的静摩擦力更大，在上述摩擦力差的作用下，新钢轨继续沿钢轨更换作业车运行的反方向移动，直至新钢轨另一端完全脱离车体底架3，从而完全由车体底架3卸出。

本实施例提供的钢轨更换作业车，通过设置导向装置1，每个导向装置1包括可绕支撑轴30旋转的滚轮10，并使相邻两个导向装置1之间形成用于放置新钢轨的间隙，实现在沿纵向卸载新钢轨的过程中，通过滚轮10绕支撑轴30的转动，将新钢轨与车体底架3之间的滑动摩擦力转换为较小的滚动摩擦力，在新钢轨一端落地后还可通过驱动钢轨更换作业车运行来促使新钢轨自行脱离作业车，大大方便了新钢轨的卸载操作，也方便了钢轨更换作业，提高了工作效率。

在上述实施例中，图5为如图1所示的钢轨更换作业车中的引导盖剖面示意图；请参照图5，滚轮10呈柱状，滚轮10内部形成贯穿的通孔，滚轮10具有远离地面的第一端与离地面较近的第二端，通孔内部对应第一端和第二端分别开设有第一安装槽101和第二安装槽102；滚轮10与支撑轴30之间设置有第一轴承50和第二轴承60，第一轴承50外圈卡合在第一安装槽101中，第二轴承60外圈卡合在第二安装槽102中；滚轮10顶部还固定设置有锥状的引导盖20，保证滚轮10可以绕着支撑轴30转动，同时锥状的引导盖20可以使滚轮10上部的间隙逐渐变大，促使新钢轨可以顺利的滑进间隙中。

优选地，滚轮10的第二端安装有下端盖80，下端盖80的中部形成端盖通孔，支撑轴30穿过端盖通孔；滚轮10的第一端安装有上端盖40，上端盖40与支撑轴30之间形成缝隙，为第一轴承50与第二轴承60提供密闭的空间，此密闭空间可以用于储存润滑油，且端盖还可以避免灰尘等进入，有利用长期维护。

优选地，端盖通孔内壁形成有密封槽，密封槽内部设置有毡圈90。

具体地，毡圈90呈圆环状，毡圈90中部形成密封通道，密封通道与支撑轴30相连，可进一步防止第一轴承50与第二轴承60的润滑油从端盖孔沿支撑轴30漏出。

具体地，当导向装置1为多个时，位于最外侧的两个导向装置1之间的距离与待换钢轨之间的轨距相匹配，即可以根据待换钢轨的轨距来确定位于最外侧的导向装置1的位置，以供后续根据其它设计参数确定其它导向装置1的位置，方便设计安装。

优选地，车体底架3的顶面还设置有水平导向装置2，水平导向装置2包括沿水平延伸的安装轴和套设在安装轴上的辊体，安装轴的两端与车体底架3固定连接，辊体具有用于与新钢轨接触的外表面。安装轴水平延伸，辊体可以绕着安装轴转动，从而使新钢轨与车体底架3水平部分的接触面之间也转换为滚动摩擦力，从而进一步保证新钢轨可以更顺畅地在车体底架3上移动。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种钢轨更换作业车，其特征在于，包括：转向架，设置在所述转向架上的车体底架，以及安装在所述车体底架顶面上的至少两个导向装置；相邻的两个所述导向装置之间形成用于容纳新钢轨的间隙，所述间隙与所述新钢轨的横向宽度相配合；每个所述导向装置设置有支撑轴和滚轮，所述支撑轴垂直固定在所述车体底架上，所述滚轮安装在所述支撑轴上，所述滚轮可以绕所述支撑轴旋转，且所述滚轮外围形成用于与所述新钢轨接触的导向面。

2.根据权利要求1所述的钢轨更换作业车，其特征在于，所述滚轮呈柱状，所述滚轮内部形成贯穿的通孔，所述滚轮具有远离地面的第一端与离地面较近的第二端，所述通孔内部对应所述第一端和所述第二端分别开设有第一安装槽和第二安装槽；所述滚轮与所述支撑轴之间设置有第一轴承和第二轴承，所述第一轴承外圈卡合在所述第一安装槽中，所述第二轴承外圈卡合在所述第二安装槽中；所述滚轮顶部还固定设置有锥状的引导盖。

3.根据权利要求2所述的钢轨更换作业车，其特征在于，所述支撑轴具有远离地面的第一端与离地面较近的第二端；所述车体底架顶面上设置有安装座，所述安装座上开设有安装孔，所述支撑轴的第二端穿设在所述安装孔中。

4.根据权利要求2所述的钢轨更换作业车，其特征在于，所述滚轮的第二端安装有下端盖，所述下端盖的中部形成端盖通孔，所述支撑轴穿过所述端盖通孔；所述滚轮的第一端安装有上端盖，所述上端盖与所述支撑轴之间形成缝隙。

5.根据权利要求4所述的钢轨更换作业车，其特征在于，所述端盖通孔内壁形成有密封槽，所述密封槽内部设置有毡圈。

6.根据权利要求4所述的钢轨更换作业车，其特征在于，所述毡圈呈圆环状，所述毡圈中部形成密封通道，所述密封通道与所述支撑轴相连。

7.根据权利要求1-6所述的钢轨更换作业车，其特征在于，所述导向装置为四个，四个所述导向装置沿所述车体底架横向排列。

8.根据权利要求7所述的钢轨更换作业车，其特征在于，位于最外侧的两个所述导向装置之间的距离与待换钢轨之间的轨距相匹配。

9.根据权利要求1-6所述的钢轨更换作业车，其特征在于，所述车体底架的顶面还设置有水平导向装置，所述水平导向装置包括沿水平延伸的安装轴和套设在所述安装轴上的辊体，所述安装轴的两端与所述车体底架固定连接，所述辊体具有用于与所述新钢轨接触的外表面。