CN106590862A - 一种节能环保的柴油机油 - Google Patents

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Abstract

一种节能环保的柴油机油，按质量份数计算，其原料的组成及含量如下：合成基础油87‑92份；分散剂4.4‑5.2份；抗磨剂2.4‑3.1份；复合抗氧剂1.5‑2.3份；无灰摩擦改进剂1.8‑2.2份；粘度指数改进剂1.3‑1.6份；金属清静剂0.6‑0.8份；降凝剂0.5‑0.7份；ZDDP0.3‑0.5份；抗泡剂0.2‑0.3份。

Description

一种节能环保的柴油机油
技术领域
本发明涉及汽车行业所使用的节能环保润滑油技术领域，具体涉及一种节能环保的柴油机油。
背景技术
石油价格日益高涨的今天，汽车的节能要求也日益提高，虽然目前出现了很多新能源：氢动力，燃料电池或混合动力等，新能源汽车也开始逐步实用化，但从真正经济实用的角度出发，现阶段采用新型柴油机作为车辆动力，无疑是最可行的方案之一。欧盟各国乘用车市场柴油机车市场占有率在2005年达到新高。作为世界第二大汽车消费市场，柴油机的经济和强动力性符合了欧洲市场的发展趋势。
未来我国的能源需求将持续增长，采用先进的柴油技术和清洁的柴油燃料似乎可以成为解决依赖外国进口石油的一个好方法，同时还可以降低二氧化碳排放量，因而采用柴油发动机的汽车市场前景广阔。
柴油发动机与汽油发动机相比热效率高30％，因而从节约能源、降低燃料成本角度上讲，柴油发动机轿车的推广使用具有重大意义。柴油发动机与汽油发动机相比具有功率大，寿命长，动力性能好的特点，它排放产生的温室效应比汽油低45％，一氧化碳与碳氢排放也低，在整车的使用寿命期氮氧化合物排放略大于汽油机。柴油机的不足之处是有害颗粒物排放大。近年来，柴油发动机采用涡轮增压、中冷、直喷、尾气催化转换和颗粒捕集器等先进技术，柴油发动机汽车的排放已达到欧Ⅲ欧IV排放标准。使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与CO2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，因此，在欧洲，柴油轿车比较普及，随着环保与节能可持续发展的严格要求，今后汽车，特别是柴油小轿车将是一个发展趋势。目前我国一汽大众已经开发出捷达、宝来柴油轿车，并已在国内部分城市上市。汽车燃料经济性是汽车的主要使用性能之一。通常，燃料的消耗费用占到汽车运行费用的37％左右。影响汽车燃料经济性的主要因素有：从汽车本身讲，首先要提高发动机的热效率、进气效率和降低摩擦损失。
提高燃料的经济性、与汽车排放系统的相容性(磷含量不超过0.05％，，硫含量不超过0.5％)、延长的换油期(降低高温沉积物生成、提高氧化安定性、抑制铜腐蚀、提高油品使用后的泵送性能、改进抗磨性能、高温清净分散性)。为适应环保要求，润滑油必须低硫、低磷、低灰分，这已成为普遍关注的问题。内燃机油开发研究的主要目的是选用合适的基础油，平衡各种添加剂的用量；通过大量的实验室试验、模拟试验和发动机台架试验，合理地确定内燃机油的组成。尽管目前控制汽车排放的发展方向主要针对着汽油中的芳烃和铅，但更少的燃料燃烧就意味着更少的排放，尤其是作为主要温室气体的二氧化碳的排放会更少。因此，润滑油一个显著的发展趋势是向更低粘度、更苛刻的挥发性要求，更好燃料经济性的节能型发展。节约不可再生的石油资源使得无论是汽油机油还是柴油机油都需要延长换油期。
润滑油工业在不断创新，市场也在环境保护、政策法规以及顾客需求的不断变化中发展。因此，润滑技术的发展不仅要满足机械设备的有效运作，更要兼顾设备的使用寿命和减少维护费用，同时提高燃料的经济性，延长油品的换油期。其中，减磨抗磨性能自然成为燃料经济性的重要指标之一，具有良好的减磨和抗磨作用的节能添加剂必定会越来越受到重视。因为润滑油在机械运动中是不可缺少的组成部分，根据摩擦零件的工作条件和润滑油及边界润滑条件下，降低摩擦最有效途径是恰当地选择润滑添加剂-极压抗磨剂和摩擦改进剂。极压抗磨剂的作用侧重于改善和提高油品在高温高载荷下抗擦伤、抗磨损的性能，主要分为含硫、含磷、含氯、含硼和有机金属化合物等。摩擦改进剂(减磨剂)是一类能在摩擦表面形成物理吸附膜能力的物质。摩擦改进剂的加入可以改善摩擦副的润滑状况，能有效地减少机械的摩擦磨损，达到降低能耗的作用。
汽车发动机的不断更新，燃料经济性的要求日益增高，尾气排放限制日趋严格。如何研制出一种节能、环保、无污染的高档润滑油，从而达到节约资源的目的，就显得十分重要。
发明内容
本发明针对现有技术中的不足之处，提供一种节能环保的柴油机油。
本发明的上述目的是通过下述技术方案来实现的：
一种节能环保的柴油机油，按质量份数计算，其原料的组成及含量如下：
进一步地，所述的合成基础油，由17份环氧大豆油、33-35份聚α-烯烃、11-13份季戊四醇四肉豆蔻酸酯、7-9份烷基二苄基甲苯、13-15份偏苯三酸酯和6-8份600N基础油复合而成。
进一步地，所述分散剂选自高分子丁二酰亚胺分散剂、硼化丁二酰亚胺、单聚异丁烯丁二酰亚胺、双聚异丁烯丁二酰亚胺或多聚异丁烯丁二酰亚胺中的至少一种。
进一步地，所述抗磨剂为N,N-二(2-乙基己基)二硫代三环氨基甲酸钼、N-环己基N-十三烷基二硫代氨基甲酸钼、胺基二异丙基二硫代磷酸钨的混合物,所述N,N-二(2-乙基己基)二硫代三环氨基甲酸钼、N-环己基N-十三烷基二硫代氨基甲酸钼、胺基二异丙基二硫代磷酸钨的的质量比为1-2：2-3：3-5。
进一步地，所述的复合抗氧剂由4,4'-亚甲基双(2,6-二叔丁基苯酚)、2,2'-亚甲基双(4-乙基-6-叔丁基苯酚)、硫代二乙撑双[3-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸酯]组成，所述4,4'-亚甲基双(2,6-二叔丁基苯酚)、2,2'-亚甲基双(4-乙基-6-叔丁基苯酚)、硫代二乙撑双[3-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸酯]的质量比为1-2：1-2：3-5。
进一步地，所述无灰摩擦改进剂选自脂肪酸多元醇酯、脂肪族胺和脂肪族酰胺中的一种或多种。
进一步地，所述的粘度指数改进剂为氢化苯乙烯异戊二烯共聚物和乙丙共聚物组成，所述氢化苯乙烯异戊二烯共聚物和乙丙共聚物的质量比为1-2：2-3。
进一步地，所述的金属清静剂由7份高碱值合成磺酸钙和3份高碱值硫化烷基酚钙复合而成。
进一步地，所述的降凝剂为聚甲基丙烯酸酯。
进一步地，所述抗泡剂为二甲基硅油。
本发明的节能环保的柴油机油，满足API CJ-4要求，节能环保，减少尾气中有毒气体的排放，其使用时换油期长，能有效降低发动机摩擦损失，汽车耗能少，延长发动机的使用寿命。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1：
一种环保节能的柴油机油，按质量份数计算，其原料的组成及含量如下：
所述的合成基础油，由15份环氧大豆油、33份聚α-烯烃、11份季戊四醇四肉豆蔻酸酯、7份烷基二苄基甲苯、13份偏苯三酸酯和4份600N基础油复合而成；其中600N基础油，采用韩国GS提供的型号为KixxLUBO的600N基础油，其理化指标如下：运动粘度(40℃)102.7mm2/s，运动粘度(100℃)111mm2/s，闪点(开口)282℃，倾点-15℃。
所述分散剂为高分子丁二酰亚胺分散剂；
所述抗磨剂为N,N-二(2-乙基己基)二硫代三环氨基甲酸钼、N-环己基N-十三烷基二硫代氨基甲酸钼、胺基二异丙基二硫代磷酸钨的混合物,所述N,N-二(2-乙基己基)二硫代三环氨基甲酸钼、N-环己基N-十三烷基二硫代氨基甲酸钼、胺基二异丙基二硫代磷酸钨的的质量比为1：3：5。
所述的复合抗氧剂由4,4'-亚甲基双(2,6-二叔丁基苯酚)、2,2'-亚甲基双(4-乙基-6-叔丁基苯酚)、硫代二乙撑双[3-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸酯]组成，所述4,4'-亚甲基双(2,6-二叔丁基苯酚)、2,2'-亚甲基双(4-乙基-6-叔丁基苯酚)、硫代二乙撑双[3-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸酯]的质量比为1：2：5。
所述无灰摩擦改进剂为脂肪酸多元醇酯。
所述的粘度指数改进剂为氢化苯乙烯异戊二烯共聚物和乙丙共聚物组成，所述氢化苯乙烯异戊二烯共聚物和乙丙共聚物的质量比为1：3；
所述的金属清静剂由7份高碱值合成磺酸钙和3份高碱值硫化烷基酚钙复合而成。
所述的降凝剂为聚甲基丙烯酸酯。
所述ZDDP可以选用C2-12烷基ZDDP，优选选自C3-8烷基ZDDP，其烷基可以选用乙基、正丙基、异丙基、正丁基、异丁基、仲丁基、正戊基、异戊基、正己基、异己基、正辛基、2-乙基己基、环己基和甲基环戊基中的一种或多种。所述ZDDP可以选用无锡南方石油添加剂有限公司生产的T202、T203，锦州石化分公司添加剂厂生产的伯烷基T202、伯烷基T203、伯仲烷基T204、仲烷基T205，路博润公司公司生产的LZ1371、LZ1375，润英联公司生产的C9417、C9425、C9426，雅富顿公司生产的Hitec7169、Hitec1656等。
所述抗泡剂为二甲基硅油。
上述的一种环保节能的柴油机油的制备方法，步骤如下：将合成基础油投入调合釜中，在60～65℃搅拌下依次投入分散剂、抗磨剂、复合抗氧剂、粘度指数改进剂、金属清静剂、降凝剂、ZDDP，搅拌均匀，然后依次投入无灰摩擦改进剂、抗泡剂，保持60～65℃继续搅拌1.5-2h，然后再静置0.5-1h，即得节能环保的柴油机油。
实施例2：
一种环保节能的柴油机油，按质量份数计算，其原料的组成及含量如下：
制备方法同实施例1，区别在于：
所述的合成基础油，由17份环氧大豆油、33份聚α-烯烃、11份季戊四醇四肉豆蔻酸酯、7份烷基二苄基甲苯、13份偏苯三酸酯和4份600N基础油复合而成。
所述分散剂为硼化丁二酰亚胺、单聚异丁烯丁二酰亚胺的组合，二者质量比为1：1.5；
所述抗磨剂为N,N-二(2-乙基己基)二硫代三环氨基甲酸钼、N-环己基N-十三烷基二硫代氨基甲酸钼、胺基二异丙基二硫代磷酸钨的混合物,所述N,N-二(2-乙基己基)二硫代三环氨基甲酸钼、N-环己基N-十三烷基二硫代氨基甲酸钼、胺基二异丙基二硫代磷酸钨的的质量比为2：2：3。
所述的复合抗氧剂由4,4'-亚甲基双(2,6-二叔丁基苯酚)、2,2'-亚甲基双(4-乙基-6-叔丁基苯酚)、硫代二乙撑双[3-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸酯]组成，所述4,4'-亚甲基双(2,6-二叔丁基苯酚)、2,2'-亚甲基双(4-乙基-6-叔丁基苯酚)、硫代二乙撑双[3-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸酯]的质量比为1：2：3。
所述无灰摩擦改进剂为脂肪族胺。
所述的粘度指数改进剂为氢化苯乙烯异戊二烯共聚物和乙丙共聚物组成，所述氢化苯乙烯异戊二烯共聚物和乙丙共聚物的质量比为1：1；
实施例3
一种环保节能的柴油机油，按质量份数计算，其原料的组成及含量如下：
制备方法同实施例1，区别在于：
所述的合成基础油，由17份环氧大豆油、33份聚α-烯烃、11份季戊四醇四肉豆蔻酸酯、7份烷基二苄基甲苯、13份偏苯三酸酯和6份600N基础油复合而成。
所述分散剂为高分子丁二酰亚胺分散剂、硼化丁二酰亚胺的组合，二者质量比为1：3；
所述抗磨剂为N,N-二(2-乙基己基)二硫代三环氨基甲酸钼、N-环己基N-十三烷基二硫代氨基甲酸钼、胺基二异丙基二硫代磷酸钨的混合物,所述N,N-二(2-乙基己基)二硫代三环氨基甲酸钼、N-环己基N-十三烷基二硫代氨基甲酸钼、胺基二异丙基二硫代磷酸钨的的质量比为1-2：2-3：3-5。
所述的复合抗氧剂由4,4'-亚甲基双(2,6-二叔丁基苯酚)、2,2'-亚甲基双(4-乙基-6-叔丁基苯酚)、硫代二乙撑双[3-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸酯]组成，所述4,4'-亚甲基双(2,6-二叔丁基苯酚)、2,2'-亚甲基双(4-乙基-6-叔丁基苯酚)、硫代二乙撑双[3-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸酯]的质量比为1：1：3。
所述无灰摩擦改进剂为脂肪族酰胺。
所述的粘度指数改进剂为氢化苯乙烯异戊二烯共聚物和乙丙共聚物组成，所述氢化苯乙烯异戊二烯共聚物和乙丙共聚物的质量比为1：2；
实施例4
一种环保节能的柴油机油，按质量份数计算，其原料的组成及含量如下：
制备方法同实施例1，区别在于：
所述的合成基础油，由17份环氧大豆油、34份聚α-烯烃、11份季戊四醇四肉豆蔻酸酯、7份烷基二苄基甲苯、13份偏苯三酸酯和6份600N基础油复合而成。
所述分散剂为单聚异丁烯丁二酰亚胺；
所述抗磨剂为N,N-二(2-乙基己基)二硫代三环氨基甲酸钼、N-环己基N-十三烷基二硫代氨基甲酸钼、胺基二异丙基二硫代磷酸钨的混合物,所述N,N-二(2-乙基己基)二硫代三环氨基甲酸钼、N-环己基N-十三烷基二硫代氨基甲酸钼、胺基二异丙基二硫代磷酸钨的的质量比为2：3：3。
所述的复合抗氧剂由4,4'-亚甲基双(2,6-二叔丁基苯酚)、2,2'-亚甲基双(4-乙基-6-叔丁基苯酚)、硫代二乙撑双[3-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸酯]组成，所述4,4'-亚甲基双(2,6-二叔丁基苯酚)、2,2'-亚甲基双(4-乙基-6-叔丁基苯酚)、硫代二乙撑双[3-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸酯]的质量比为2：2：5。
所述无灰摩擦改进剂为脂肪族胺。
所述的粘度指数改进剂为氢化苯乙烯异戊二烯共聚物和乙丙共聚物组成，所述氢化苯乙烯异戊二烯共聚物和乙丙共聚物的质量比为1：2；
实施例5
一种环保节能的柴油机油，按质量份数计算，其原料的组成及含量如下：
制备方法同实施例1，区别在于：
所述的合成基础油，由17份环氧大豆油、34份聚α-烯烃、11份季戊四醇四肉豆蔻酸酯、7份烷基二苄基甲苯、13份偏苯三酸酯和8份600N基础油复合而成。
所述分散剂双聚异丁烯丁二酰亚胺；
所述抗磨剂为N,N-二(2-乙基己基)二硫代三环氨基甲酸钼、N-环己基N-十三烷基二硫代氨基甲酸钼、胺基二异丙基二硫代磷酸钨的混合物,所述N,N-二(2-乙基己基)二硫代三环氨基甲酸钼、N-环己基N-十三烷基二硫代氨基甲酸钼、胺基二异丙基二硫代磷酸钨的的质量比为2：3：5。
所述的复合抗氧剂由4,4'-亚甲基双(2,6-二叔丁基苯酚)、2,2'-亚甲基双(4-乙基-6-叔丁基苯酚)、硫代二乙撑双[3-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸酯]组成，所述4,4'-亚甲基双(2,6-二叔丁基苯酚)、2,2'-亚甲基双(4-乙基-6-叔丁基苯酚)、硫代二乙撑双[3-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸酯]的质量比为1：1：4。
所述无灰摩擦改进剂为脂肪酸多元醇酯。
所述的粘度指数改进剂为氢化苯乙烯异戊二烯共聚物和乙丙共聚物组成，所述氢化苯乙烯异戊二烯共聚物和乙丙共聚物的质量比为1：3；
实施例6
一种环保节能的柴油机油，按质量份数计算，其原料的组成及含量如下：
制备方法同实施例1，区别在于：
所述的合成基础油，由19份环氧大豆油、34份聚α-烯烃、11份季戊四醇四肉豆蔻酸酯、7份烷基二苄基甲苯、15份偏苯三酸酯和8份600N基础油复合而成。
所述分散剂为多聚异丁烯丁二酰亚胺；
所述抗磨剂为N,N-二(2-乙基己基)二硫代三环氨基甲酸钼、N-环己基N-十三烷基二硫代氨基甲酸钼、胺基二异丙基二硫代磷酸钨的混合物,所述N,N-二(2-乙基己基)二硫代三环氨基甲酸钼、N-环己基N-十三烷基二硫代氨基甲酸钼、胺基二异丙基二硫代磷酸钨的的质量比为2：2：5。
所述的复合抗氧剂由4,4'-亚甲基双(2,6-二叔丁基苯酚)、2,2'-亚甲基双(4-乙基-6-叔丁基苯酚)、硫代二乙撑双[3-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸酯]组成，所述4,4'-亚甲基双(2,6-二叔丁基苯酚)、2,2'-亚甲基双(4-乙基-6-叔丁基苯酚)、硫代二乙撑双[3-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸酯]的质量比为2：1：3。
所述无灰摩擦改进剂为脂肪族酰胺。
所述的粘度指数改进剂为氢化苯乙烯异戊二烯共聚物和乙丙共聚物组成，所述氢化苯乙烯异戊二烯共聚物和乙丙共聚物的质量比为1：2.5；
实施例7
一种环保节能的柴油机油，按质量份数计算，其原料的组成及含量如下：
制备方法同实施例1，区别在于：
所述的合成基础油，由17份环氧大豆油、35份聚α-烯烃、13份季戊四醇四肉豆蔻酸酯、8份烷基二苄基甲苯、15份偏苯三酸酯和6份600N基础油复合而成。
所述分散剂为单聚异丁烯丁二酰亚胺、多聚异丁烯丁二酰亚胺中的混合物，所述单聚异丁烯丁二酰亚胺、多聚异丁烯丁二酰亚胺的质量比为2：3；
所述抗磨剂为N,N-二(2-乙基己基)二硫代三环氨基甲酸钼、N-环己基N-十三烷基二硫代氨基甲酸钼、胺基二异丙基二硫代磷酸钨的混合物,所述N,N-二(2-乙基己基)二硫代三环氨基甲酸钼、N-环己基N-十三烷基二硫代氨基甲酸钼、胺基二异丙基二硫代磷酸钨的的质量比为1：2.5：3。
所述的复合抗氧剂由4,4'-亚甲基双(2,6-二叔丁基苯酚)、2,2'-亚甲基双(4-乙基-6-叔丁基苯酚)、硫代二乙撑双[3-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸酯]组成，所述4,4'-亚甲基双(2,6-二叔丁基苯酚)、2,2'-亚甲基双(4-乙基-6-叔丁基苯酚)、硫代二乙撑双[3-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸酯]的质量比为1.5：2：3。
所述无灰摩擦改进剂为脂肪酸多元醇酯。
所述的粘度指数改进剂为氢化苯乙烯异戊二烯共聚物和乙丙共聚物组成，所述氢化苯乙烯异戊二烯共聚物和乙丙共聚物的质量比为1：2；
实施例8
一种环保节能的柴油机油，按质量份数计算，其原料的组成及含量如下：
制备方法同实施例1，区别在于：
所述的合成基础油，由17份环氧大豆油、35份聚α-烯烃、13份季戊四醇四肉豆蔻酸酯、8份烷基二苄基甲苯、15份偏苯三酸酯和8份600N基础油复合而成。
所述分散剂为高分子丁二酰亚胺分散剂；
所述抗磨剂为N,N-二(2-乙基己基)二硫代三环氨基甲酸钼、N-环己基N-十三烷基二硫代氨基甲酸钼、胺基二异丙基二硫代磷酸钨的混合物,所述N,N-二(2-乙基己基)二硫代三环氨基甲酸钼、N-环己基N-十三烷基二硫代氨基甲酸钼、胺基二异丙基二硫代磷酸钨的的质量比为2：2：3。
所述的复合抗氧剂由4,4'-亚甲基双(2,6-二叔丁基苯酚)、2,2'-亚甲基双(4-乙基-6-叔丁基苯酚)、硫代二乙撑双[3-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸酯]组成，所述4,4'-亚甲基双(2,6-二叔丁基苯酚)、2,2'-亚甲基双(4-乙基-6-叔丁基苯酚)、硫代二乙撑双[3-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸酯]的质量比为1：1：4。
所述无灰摩擦改进剂为脂肪族胺。
所述的粘度指数改进剂为氢化苯乙烯异戊二烯共聚物和乙丙共聚物组成，所述氢化苯乙烯异戊二烯共聚物和乙丙共聚物的质量比为1：2；
实施例9
一种环保节能的柴油机油，按质量份数计算，其原料的组成及含量如下：
制备方法同实施例1，区别在于：
所述的合成基础油，由17份环氧大豆油、35份聚α-烯烃、13份季戊四醇四肉豆蔻酸酯、10份烷基二苄基甲苯、15份偏苯三酸酯和8份600N基础油复合而成。
所述分散剂为单聚异丁烯丁二酰亚胺、双聚异丁烯丁二酰亚胺的组合，所述单聚异丁烯丁二酰亚胺、双聚异丁烯丁二酰亚胺的质量比为1：4；
所述抗磨剂为N,N-二(2-乙基己基)二硫代三环氨基甲酸钼、N-环己基N-十三烷基二硫代氨基甲酸钼、胺基二异丙基二硫代磷酸钨的混合物,所述N,N-二(2-乙基己基)二硫代三环氨基甲酸钼、N-环己基N-十三烷基二硫代氨基甲酸钼、胺基二异丙基二硫代磷酸钨的的质量比为1：2：3。
所述的复合抗氧剂由4,4'-亚甲基双(2,6-二叔丁基苯酚)、2,2'-亚甲基双(4-乙基-6-叔丁基苯酚)、硫代二乙撑双[3-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸酯]组成，所述4,4'-亚甲基双(2,6-二叔丁基苯酚)、2,2'-亚甲基双(4-乙基-6-叔丁基苯酚)、硫代二乙撑双[3-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸酯]的质量比为1：2：4。
对比例1：
北京某公司生产的一种柴油机油，原料：柴机油复合剂15kg、二异辛基二硫代氨基甲酸钼0.5kg、抗氧剂1.2kg、氢化苯乙烯异戊二烯共聚物2.5kg、乙丙共聚物2.5kg、二甲基硅油0.003kg、合成基础油77.97kg。
所述柴机油复合剂的制备：向60kg己二酸二正辛酯中加入烷基苯磺酸钙3kg、硫化烷基酚钙1kg转速400转/分搅拌10min，再加入硼化聚异丁烯丁二酰亚胺6kg转速400转/分搅拌20min即得柴机油复合剂。
所述抗氧剂由0.4kg4,4'-亚甲基双(2,6-二叔丁基苯酚)、0.4kg2,2'-亚甲基双(4-乙基-6-叔丁基苯酚)、0.4kg二辛基二苯胺组成。
所述合成基础油由30kg聚α-烯烃、23kg季戊四醇四肉豆蔻酸酯、7.97kg13-二十二烯酸-13-二十二烯酯和17kg烷基二苄基甲苯混合均匀即得。
制备方法：将40kg合成基础油加入调和釜中，升温至85℃，加入氢化苯乙烯异戊二烯共聚物、乙丙共聚物、抗氧剂后转速400转/分搅拌1h；加入剩余37.97kg合成基础油，保持温度为60℃加入柴机油复合剂，转速400转/分继续搅拌30min后，加入二异辛基二硫代氨基甲酸钼、二甲基硅油转速400转/分继续搅拌30min，冷却至室温，即得所述柴油机油。
对比例2：
上海某公司生产的一种环保节能的柴油机油，按质量份数计算，其原料的组成及含量如下：
所述的合成基础油，由10份环氧大豆油、54.7份聚α-烯烃PAO8和10份PriEco多元醇酯复合而成，按质量比计算，环氧大豆油：聚α-烯烃∶PriEco 3030多元醇酯为1：5.47∶1；
所述的复合抗氧剂，由0.4份的酚型抗氧剂和0.8份的胺型抗氧剂复合而成，按质量比计算，酚型抗氧剂∶胺型抗氧剂为1∶2，
其中酚型抗氧剂为2,6-二叔丁基酚T501，胺型抗氧剂为二烷基二苯胺ADPA-98；
所述的金属清静剂由4份高碱值合成磺酸钙T106和1.2份高碱值硫化烷基酚钙复合而成，按质量比计算，高碱值合成磺酸钙T106：高碱值硫化烷基酚钙为1:0.3；
所述的无灰分散剂为硼化双丁二酰亚胺T154B；
所述的纳米级摩擦改进剂由1份十六烷基纳米硼酸钙T-362和0.3份纳米钼摩擦改进剂复合而成，按质量比计算，十六烷基纳米硼酸钙T-362：纳米钼摩擦改进剂为1:0.3；
所述的粘度指数改进剂为氢化苯乙烯双烯共聚物SV260；
所述的降凝剂为聚丙烯酸酯T814。
上述的一种环保节能的柴油机油的制备方法，步骤如下：
按重量份数计算，在常温下将10份环氧大豆油、54.7份聚α-烯烃PAO8和10份PriEco多元醇酯加入到容器中，加热至62℃，搅拌条件下，依次投入0.4份降凝剂聚丙烯酸酯T814、10份粘度指数改进剂氢化苯乙烯双烯共聚物SV260、由0.4份的酚型抗氧剂和0.8份的胺型抗氧剂复合而成、7.2份无灰分散剂硼化双丁二酰亚胺T154B、4.4份高碱值合成磺酸钙T106和1.2份高碱值硫化烷基酚钙复合而成的金属清静剂，搅拌均匀后，再投入由1份十六烷基纳米硼酸钙T-362和0.3份纳米钼摩擦改进剂复合而成的纳米级摩擦改进剂，然后加入50ppm消泡剂，搅拌均匀，保持60℃继续搅拌1.5h，静置沉降1h，即得环保节能的柴油机油。
对实施例1-9以及对比例1、2的柴油机油指标进行测试。具体测试结果见表1。
表1：柴油机油指标测试结果表
从上表中可以看出本发明的柴油机油综合性能高于对比例1、2的柴油机油，具有更低的粘度和更高的生物降解性，符合节能、环保的要求。
将上述实施例4、5中所得的环保节能的柴油机油分别经过两辆不同型号的重卡(中国重汽SITRAK系列和驰久重卡)分别进行的30000公里不同路况实际行车试验，结果显示，发动机噪音小，运行平稳，各部件磨损小，油泥、积碳生成速度慢，机油粘度变化小，换油期长达16000-18000公里，路况优良时可达20000公里，平均柴油机油节燃油4.0-4.5％，测定尾气成分：CO，NOx，SOx排放物减少48-55％，达到保护环境，节能减排的目的。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种节能环保的柴油机油，其特征在于：按质量份数计算，其原料的组成及含量如下：
2.根据权利要求1所述的节能环保的柴油机油，其特征在于：所述的合成基础油，由17份环氧大豆油、33-35份聚α-烯烃、11-13份季戊四醇四肉豆蔻酸酯、7-9份烷基二苄基甲苯、13-15份偏苯三酸酯和6-8份600N基础油复合而成。
3.根据权利要求1所述的节能环保的柴油机油，其特征在于：所述分散剂选自高分子丁二酰亚胺分散剂、硼化丁二酰亚胺、单聚异丁烯丁二酰亚胺、双聚异丁烯丁二酰亚胺或多聚异丁烯丁二酰亚胺中的至少一种。
4.根据权利要求1所述的节能环保的柴油机油，其特征在于：所述抗磨剂为N,N-二(2-乙基己基)二硫代三环氨基甲酸钼、N-环己基N-十三烷基二硫代氨基甲酸钼、胺基二异丙基二硫代磷酸钨的混合物,所述N,N-二(2-乙基己基)二硫代三环氨基甲酸钼、N-环己基N-十三烷基二硫代氨基甲酸钼、胺基二异丙基二硫代磷酸钨的的质量比为1-2：2-3：3-5。
5.根据权利要求1所述的节能环保的柴油机油，其特征在于：所述的复合抗氧剂由4,4'-亚甲基双(2,6-二叔丁基苯酚)、2,2'-亚甲基双(4-乙基-6-叔丁基苯酚)、硫代二乙撑双[3-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸酯]组成，所述4,4'-亚甲基双(2,6-二叔丁基苯酚)、2,2'-亚甲基双(4-乙基-6-叔丁基苯酚)、硫代二乙撑双[3-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸酯]的质量比为1-2：1-2：3-5。
6.根据权利要求1所述的节能环保的柴油机油，其特征在于：所述无灰摩擦改进剂选自脂肪酸多元醇酯、脂肪族胺和脂肪族酰胺中的一种或多种。
7.根据权利要求1所述的节能环保的柴油机油，其特征在于：所述的粘度指数改进剂为氢化苯乙烯异戊二烯共聚物和乙丙共聚物组成，所述氢化苯乙烯异戊二烯共聚物和乙丙共聚物的质量比为1-2：2-3。
8.根据权利要求1所述的节能环保的柴油机油，其特征在于：所述的金属清静剂由7份高碱值合成磺酸钙和3份高碱值硫化烷基酚钙复合而成。
9.根据权利要求1所述的节能环保的柴油机油，其特征在于：所述的降凝剂为聚甲基丙烯酸酯。
10.根据权利要求1所述的节能环保的柴油机油，其特征在于：所述抗泡剂为二甲基硅油。
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