CN106585691A - 集成式互感器校验车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了集成式互感器校验车，涉及电力设施技术领域,包括车体及其下方的行走机构，所述车体包括上托板和下托板，所述行走机构设置在下托板下方，所述上托板上面放置现场校验仪和控制箱，所述下托板上面放置电流负载箱、电压负载箱、升流器及电源，所述电流负载箱和电压负载箱上下叠放，所述上托板与下托板通过支撑杆相连。将互感器现场校验用的设备高度集中整合到上下两层的车体上，借助车体下方的行走机构可轻松移动到任意工作地点，利用支撑杆将上托板与下托板相连可减轻整体重量。本发明结构紧凑、操作方便、整体体积小、使用灵活方便的优点，提高了工作效率，降低了操作人员的劳动强度。

Description

集成式互感器校验车
技术领域
本发明涉及电力设施技术领域,尤其涉及一种集成式互感器校验车。
背景技术
互感器是按比例变换电压或电流的设备，这些电能计量装置的计量准确性关系到发电、送电、供电及用户多方的利益。互感器现场校验即计量用互感器现场校验，是在设备停电的情况下接入标准互感器和升流、升压器等设备，用互感器校验仪测定被试互感器在额定负载和下限负载下的误差。为了保证计量准确，必须对互感器精度进行现场校验。目前，对于10kV及以上的计量装置的安装及运维工作，由于大多数互感器处于户外受到场地因素限制，整体式专用计量车无法开入现场，只能使用散装校验设备开展校验工作，这就往复需要搬运设备，费时费力，而且现场接线复杂又容易出错，严重影响现场校验的工作效率。而市场上并没有更小的计量车，因此，继续研制满足场地要求的小型化的集成式互感器精度校验车。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种结构紧凑、操作方便的集成式互感器校验车，具有整体体积小、使用灵活方便、安全系数高的优点，提高了工作效率，降低了操作人员的劳动强度。
为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：
集成式互感器校验车，包括车体及其下方的行走机构，所述车体包括上托板和下托板，所述行走机构设置在下托板下方，所述上托板上面放置现场校验仪和控制箱，所述下托板上面放置电流负载箱、电压负载箱、升流器及电源，所述电流负载箱和电压负载箱上下叠放，所述上托板与下托板通过支撑杆相连。
优选的，所述上托板和下托板的四周设有绝缘护板，所述绝缘护板上设有试验用接线柱。
优选的，所述现场校验仪和控制箱通过绑带固定在上托板上，所述电流负载箱、电压负载箱和升流器通过绑带固定在下托板上。
优选的，所述下托板下方设有底架，所述行走机构设置在底架下方；所述下托板通过旋转机构与底架相连。
优选的，所述旋转机构包括驱动部件和回旋部件，所述下托板与底架通过回旋部件相连，所述驱动部件驱动回旋部件带动底架转动。
优选的，所述回旋部件包括外圈、内齿圈及钢珠，所述钢珠设置在外圈和内齿圈之间，所述外圈与底架固定相连，所述内齿圈与下托板固定相连；所述驱动部件为液压马达减速机组件，所述驱动部件输出轴上的主动齿轮与内齿圈啮合。
优选的，所述底架上方设有定位座，所述下托板下方对应设有定位块，所述定位座与定位块能够通过定位销固定连接。
优选的，所述车体一端设有扶手。
优选的，所述集成式互感器校验车的尺寸为长度75cm、高度90cm和宽度46cm。
采用上述技术方案所产生的有益效果在于：将互感器现场校验用的校验设备高度集中整合到一起，其中现场校验仪和控制箱放置到上托板上，将电流负载箱和电压负载箱叠放与升流器并列放置到下托板上，借助车体下方的行走机构可轻松移动到任意工作地点，利用支撑杆将上托板与下托板相连可减轻整体重量。本发明结构紧凑、操作方便、制作成本低廉、体积小、使用灵活方便的优点，提高了工作效率及安全系数，降低了操作人员的劳动强度。本发明可以应用在相关专业的各种互感器校验现场，经对比，尤其适用于室内的校验现场及空间狭小不利于车辆出入的的校验现场，可大大提高现场作业的工作效率。
附图说明
图1是本发明实施例提供的集成式互感器校验车的结构示意图；
图2是图1的左视图；
图3是本发明另一实施例提供的旋转机构的结构示意图；
图4是图3中A处的局部放大图；
图中：1-车体，2-行走机构，3-上托板，4-下托板，5-现场校验仪，6-控制箱，7-电流负载箱，8-电压负载箱，9-升流器，10-支撑杆，11-绝缘护板，12-接线柱，13-绑带，14-底架，15-驱动部件，16-回旋部件，17-外圈，18-内齿圈，19-钢珠，20-主动齿轮，21-定位座，22-定位块，23-定位销，24-扶手。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施例，对本发明作进一步详细的说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
本发明提供的集成式互感器校验车，如图1、2所示，包括车体1及其下方的行走机构2，所述车体1包括上托板3和下托板4，所述行走机构2设置在下托板4下方，所述上托板3上面放置现场校验仪5和控制箱6，所述下托板4上面放置电流负载箱7、电压负载箱8、升流器9及电源，所述电流负载箱7和电压负载箱8上下叠放，所述上托板3与下托板4通过支撑杆10相连。将互感器现场校验用的校验设备高度集中整合到一起，其中现场校验仪和控制箱放置到上托板上，将电流负载箱和电压负载箱叠放与升流器并列放置到下托板上，借助车体下方的行走机构可轻松移动到任意工作地点，利用支撑杆将上托板与下托板相连可减轻整体重量；从安全角度出发，作业人员不需重复往返搬运设备，降低了设备坠落砸伤的的风险，同时减少了试验接线数量，消除了误接线的风险，提高了作业现场的安全管控性。
为了使外观整洁美观、操作方便，所述上托板3和下托板4的四周设有绝缘护板11，所述绝缘护板11上设有试验用接线柱12。绝缘护板采用分块安装，形成半包围式结构，上方控制箱及现场校验仪裸露方便工作人员操作。
进一步地，所述现场校验仪5和控制箱6通过绑带13固定在上托板3上，所述电流负载箱7、电压负载箱8和升流器9通过绑带13固定在下托板4上。通过绑带可将现场校验仪、控制箱、电流负载箱、电压负载箱及升流器这些互感器现场校验用到的校验设备牢固固定在车体上，避免车体移动过程中发生倾覆。
在本发明的一个优选实施例中，如图3所示，所述下托板4下方设有底架14，所述行走机构2设置在底架14下方；所述下托板4通过旋转机构与底架14相连。对于需要旋转车体方便校验的情况，往往由于工作地点比较狭小而不方便车体转弯，通过旋转机构可轻松实现车体的旋转。
其中，所述旋转机构包括驱动部件15和回旋部件16，所述下托板4与底架14通过回旋部件16相连，所述驱动部件15驱动回旋部件16带动底架14转动。
在本发明一种具体实施例中，如图4所示，所述回旋部件16包括外圈17、内齿圈18及钢珠19，所述钢珠19设置在外圈17和内齿圈18之间，所述外圈17与底架14固定相连，所述内齿圈18与下托板4固定相连；所述驱动部件15为液压马达减速机组件，所述驱动部件15输出轴上的主动齿轮20与内齿圈18啮合。液压马达减速机组件驱动主动齿轮旋转，进而带动内齿圈旋转，内齿圈带动与之相连的下托板旋转，从而实现车体上方互感器现场校验用校验设备的旋转，更方便开展工作。
进一步地，所述底架14上方设有定位座21，所述下托板4下方对应设有定位块22，所述定位座21与定位块22能够通过定位销23固定连接。利用定位销将旋转就位的下托板与底架进行固定，防止车体在工作过程中发生转动。
为了方便移动车体，所述车体1一端设有扶手24。另外，支撑杆为四根，将四根支撑杆设置在上托板和下托板的四角位置，扶手与车体一端的两根支撑杆相连。
另外，在满足载重要求的同时减轻车体重量，上托板和下托板均选用绝缘性能好的塑料材质。
制作完成后的集成式互感器校验车，如图1、2的具体尺寸为长度75cm、高度90cm和宽度46cm，该尺寸大小合适，可安放在皮卡车、依维柯、面包等类型的车内运输至作业现场。该集成式互感器校验车内部共需接线19根。相对使用零散的校验设备，电流互感器校验时设备接线数量由15根减少至7根，电压互感器校验时设备接线数量由17根减少至9根，即总接线数由32根减少至16根。大大降低了设备的接线时间。由于该集成式互感器校验车集成化高，电流互感器校验时搬运设备数量由5件减少至2件，电压互感器校验时，时搬运设备数量由5件减少至3件，即总设备搬运数由10件减少至5件，大大降低了设备的搬运时间。
另外，本发明还具有通用性、安全性、电阻率对误差的影响及使用的便捷性。以通用性为例，本发明可满足全部类型互感器试验；安全方面，在车体四周安装经试验合格绝缘护板，即便于校验设备固定同时还将内部的各接线端子与操作人员隔离；电阻率方面，经验证，使用本发明与实验室校验的互感器数值基本相；便捷性方面，本发明的电源、及接地线统一引至同一位置，接线方便，同时根据人体力学设计，将操作设备安装在校验车二层平台上，操作人员在操作时只需正常站立在设备前即可，方便了操作。
利用本发明，电流互感器校验时搬运设备数量由5件减少至2件，电压互感器校验时，搬运设备数量由5件减少至3件，即总设备搬运数由10件减少至5件，搬运设备时间由9分钟减少至5分钟，大大降低了设备的搬运时间；电流互感器校验时设备接线数量15根减少至7根，电压互感器校验时设备接线数量17根减少至9根，即总接线数由32根减少至16根，设备接线时间由14分钟减少至6分钟，大大降低了设备的接线时间。本发明集成化的提高，作业人员减少了往返搬运设备的次数，降低了设备坠落砸伤的风险，同时减少了设备的总接线数，降低了误接线的风险，提高了作业现场的安全管理水平。
本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.集成式互感器校验车，其特征在于：包括车体（1）及其下方的行走机构（2），所述车体（1）包括上托板（3）和下托板（4），所述行走机构（2）设置在下托板（4）下方，所述上托板（3）上面放置现场校验仪（5）和控制箱（6），所述下托板（4）上面放置电流负载箱（7）、电压负载箱（8）、升流器（9）及电源，所述电流负载箱（7）和电压负载箱（8）上下叠放，所述上托板（3）与下托板（4）通过支撑杆（10）相连。
2.根据权利要求１所述的集成式互感器校验车，其特征在于：所述上托板（3）和下托板（4）的四周设有绝缘护板（11），所述绝缘护板（11）上设有试验用接线柱（12）。
3.根据权利要求１所述的集成式互感器校验车，其特征在于：所述现场校验仪（5）和控制箱（6）通过绑带（13）固定在上托板（3）上，所述电流负载箱（7）、电压负载箱（8）和升流器（9）通过绑带（13）固定在下托板（4）上。
4.根据权利要求１所述的集成式互感器校验车，其特征在于：所述下托板（4）下方设有底架（14），所述行走机构（2）设置在底架（14）下方；所述下托板（4）通过旋转机构与底架（14）相连。
5.根据权利要求4所述的集成式互感器校验车，其特征在于：所述旋转机构包括驱动部件（15）和回旋部件（16），所述下托板（4）与底架（14）通过回旋部件（16）相连，所述驱动部件（15）驱动回旋部件（16）带动底架（14）转动。
6.根据权利要求5所述的集成式互感器校验车，其特征在于：所述回旋部件（16）包括外圈（17）、内齿圈（18）及钢珠（19），所述钢珠（19）设置在外圈（17）和内齿圈（18）之间，所述外圈（17）与底架（14）固定相连，所述内齿圈（18）与下托板（4）固定相连；所述驱动部件（15）为液压马达减速机组件，所述驱动部件（15）输出轴上的主动齿轮（20）与内齿圈（18）啮合。
7.根据权利要求4所述的集成式互感器校验车，其特征在于：所述底架（14）上方设有定位座（21），所述下托板（4）下方对应设有定位块（22），所述定位座（21）与定位块（22）能够通过定位销（23）固定连接。
8.根据权利要求１-7任一项所述的集成式互感器校验车，其特征在于：所述车体（1）一端设有扶手（24）。
9.根据权利要求8所述的集成式互感器校验车，其特征在于：所述集成式互感器校验车的尺寸为长度75cm、高度90cm和宽度46cm。
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