CN106555725B - 甲醇发动机冷启动系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种电力发动机冷启动系统，其包括：设置在电力发动机外部的封闭式加热缸、加热系统、设置在电力发动机内部的温度传感器，以及电源系统，其中：加热系统和传感器连接，电源系统和加热系统连接。本发明通过设置加热系统以及传感器，能够提前对电力发动机进行预热，解决了电力发动机冷启动困难，使用汽油冷启动时污染较大的问题。

Description

甲醇发动机冷启动系统

技术领域

本发明涉及一种甲醇发动机冷启动系统，特别涉及一种甲醇发电机冷启动系统。

背景技术

电力发动机在工业和公众生活中是一种常用的生产和提供电力的设备。

甲醇是国际公认的搞清洁环保燃料，是一种无色、透明、易挥发的可燃液体。甲醇是一种优良的燃料，理论上甲醇燃烧后只有二氧化碳和水。用M100(指甲醇含量100％)甲醇燃料发动机作为原动机带动发电机发电，将使发动机的排放情况大大好转，特别是原来汽油发动机排放污染物主要成份一氧化碳(CO)、碳氢化合物和氮氧化合物(HC+NOx)、微粒(PM)将大大降低。用甲醇发动机带动发电机发电，在获取电能的同时，能够大幅降低排放污染。

但甲醇的汽化潜热是1110MJ/kg,汽油的汽化潜热是310MJ/kg，使同样重量的甲醇液体汽化吸收的热量，是汽油汽化吸收热量的3.58倍。同时，甲醇的闪点是12.2摄氏度，汽油的闪点是-50至20摄氏度。在环境气温降低到15摄氏度时，甲醇发动机从冷车状态启动十分困难。

在其他众多M100(100％甲醇)甲醇发动机冷启动方案之中，应用最广的是汽油、甲醇双燃料方案。在环境温度低于15摄氏度时，首先燃用汽油使发动机启动热车，然后再切换为M100甲醇。

但采用这种冷启动方案的甲醇发动机需要配备汽油和甲醇两种燃料系统，在冷启动燃用汽油时，尾气排放状况与燃用甲醇相差极大，降低了燃用M100(100％)甲醇的环保意义。

发明内容

本发明针对现有技术存在的上述不足，提出一种甲醇发动机冷启动系统，能够提前对甲醇发动机进行预热，解决了甲醇发动机冷启动困难，使用汽油冷启动时污染较大的问题。

本发明是通过以下技术方案实现的，本发明包括：设置在甲醇发动机外部的封闭式加热缸、加热系统、设置在甲醇发动机内部的温度传感器，以及电源系统，其中：加热系统和传感器连接，电源系统和加热系统连接。

较佳地，封闭式加热缸内壁与甲醇发动机外壳之间的空间内设有导热物质。

较佳地，导热物质为液体。

较佳地，液体为水。

较佳地，导热物质为气体。

较佳地，导热气体为空气。

较佳地，加热系统包括：加热控制器和电加热装置，其中：所述加热控制器和所述电加热装置相连。

较佳地，电加热装置设置在所述加热缸内壁与电力发动机外壳之间的空间内。

较佳地，加热系统还包括甲醇发动机冷却液体箱。

较佳地，电力发动机冷却液体箱内的供热液体通过两根导水管与所述加热缸内的导热液体相通接。

较佳地，电加热装置设置在所述电力发动机冷却液体箱内的供热液体内。

较佳地，电加热装置设置在所述加热缸内的导热液体内。

较佳地，电加热装置为两个，分别设置在所述甲醇发动机冷却液体箱内的供热液体内，以及加热缸内的导热液体内。

与现有技术相比，本发明通过设置加热系统以及传感器，能够提前对甲醇发动机进行预热，解决了甲醇发动机冷启动困难，使用汽油冷启动时污染较大的问题。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1示出本发明实施例1的结构示意图；

图2示出本发明实施例2的结构示意图；

图3示出本发明实施例3的结构示意图；

图4示出本发明实施例4的结构示意图。

图中：

01：甲醇发动机冷却液体箱/02：电加热装置/03：加热控制器/04：加热缸/05：甲醇发动机/06：温度传感器/07：发电机/08：直流电源变换装置/09：电源/11：液体/12：导水管。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明中的技术方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

下面结合附图对本发明作进一步详细描述。

如图1-4所示，一种甲醇发动机冷启动系统，其包括：设置在甲醇发动机05外部的封闭式加热缸04、加热系统、设置在甲醇发动机05内部的温度传感器06，以及电源系统，其中：加热系统和传感器连接，电源系统和加热系统连接。

上述封闭式加热缸04内壁与电力发动机05外壳之间的空间内设有导热物质。

该加热系统包括：加热控制器03和电加热装置02，其中：所述加热控制器03和所述电加热装置02相连。

上述导热物质为液体11。

为了更加方便使用，一般情况下液体11为水。

为了达到更好的导热效果，加热系统还包括发动机冷却液体11箱。

甲醇发动机冷却液体箱01内的供热液体11通过两根导水管12与所述加热缸04内的导热液体11相通接。

实施例1：在本实施例中，电加热装置02设为1个，设置在所述甲醇发动机冷却液体箱01内的供热液体11内。

实施例2：在本实施例中电加热装置02为1个，设置在所述加热缸04内的导热液体11内。

实施例3：在本实施例中电加热装置02为两个，分别设置在所述甲醇发动机冷却液体箱01内的供热液体11内，以及加热缸04内的导热液体11内。

实施例1-3基于电动汽车或者电动船舶的使用条件，采用车载或船舶电源09供电；在甲醇发动机冷却液体箱01或者甲醇发动机05的加热缸04体腔体内部加装电热元件构成的加热装置，通过在甲醇发动机05冷却箱内加热的冷却水与甲醇发动机05加热缸04内的冷却水的循环，加热甲醇发动机05到预设合适温度，再使甲醇发动机05喷甲醇启动点火。

实施例4：在本实施例中导热物质为气体，优选为空气。在本实施4例中的电加热装置02为1个，设置在所述加热缸04内壁与甲醇发动机05外壳之间的空间内。

本发明工作原理：当甲醇发动机05需要工作时，如环境温度在15摄氏度或者以下，加热控制器03接收温度传感器06传出的温度信号，提前启动电加热装置02并且通电并开始加热。

当甲醇发动机05冷却水温度达到20摄氏度时，加热控制器03接收安装在甲醇发动机05内的温度传感器06传出的温度信号，断开电加热装置02或电流停止加热。然后，甲醇发动机05正常启动工作。

电加热装置02提前工作的时间，以及电加热装置02的通电时间，由电加热装置02的电压、电流或者电加热装置02的功率决定，并由加热控制器03设定。

电加热装置02的加热电源09应当选择72伏特以下的安全电压，并由车载电源09或船舶电源09经过DC/DC(直流电源变换装置08)电压变换装置引出并提供。

本发明对电动汽车和电动船舶使用甲醇时冷启动问题具有十分有益的实际意义。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化涵括在本发明内。

Claims (7)

1.一种甲醇电力发动机冷启动系统，其特征在于，其包括：设置在电力发动机外部的封闭式加热缸、加热系统、设置在甲醇电力发动机内部的温度传感器，以及电源系统，其中：加热系统和传感器连接，电源系统和加热系统连接；加热系统包括：加热控制器、电加热装置和电力发动机冷却液体箱，加热控制器和电加热装置相连，甲醇电力发动机冷却液体箱内的供热液体通过两根导水管与加热缸内的导热液体相通接；电加热装置为两个，分别设置在所述甲醇电力发动机冷却液体箱内的供热液体内，以及所述加热缸内的导热液体内。

2.根据权利要求1所述的一种甲醇电力发动机冷启动系统，其特征在于，所述封闭式加热缸内壁与所述电力发动机外壳之间的空间内设有导热物质。

3.根据权利要求2所述的一种甲醇电力发动机冷启动系统，其特征在于，所述导热物质为液体。

4.根据权利要求3所述的一种甲醇电力发动机冷启动系统，其特征在于，所述液体为水。

5.根据权利要求2所述的一种甲醇电力发动机冷启动系统，其特征在于，所述导热物质为气体。

6.根据权利要求5所述的一种甲醇电力发动机冷启动系统，其特征在于，所述气体为空气。

7.根据权利要求1所述的一种甲醇电力发动机冷启动系统，其特征在于，所述电加热装置设置在所述加热缸内壁与所述电力发动机外壳之间的空间内。