CN202872696U - 一种车载温差发电系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车载温差发电系统，所述系统包括发动机，与发动机连通的冷却泵和三通管，与冷却泵连通的水温控制器，与三通管连通的热电模块，与热电模块连接的热电模块控制器，与热电模块控制器连接的蓄电池组和负载，与蓄电池组连接的蓄电池管理系统。本实用新型克服现有技术存在的能源浪费的技术问题。本实用新型利用汽车发动机尾气温差发电的系统，将尾气带走的发动机余热有效地利用起来，利用半导体热电模块的热电转换效应，进行温差发电，从而达到节能和环保的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及发电领域，具体涉及一种车载温差发电系统。
背景技术
传统的汽车电源系统主要包括交流发电机、电压调节器、蓄电池等，供给汽车全部用电设备的需求。蓄电池主要在发动机启动时给点火系统供电，在少数发电机发电不足情况下给电气设备供电。发电机在正常工作时由发电机向整车电气设备供电，同时给蓄电池充电，储存剩余电能，以保证蓄电池拥有足够的电力。电压调节器将发电机输出的电压稳定在一定范围，防止电气设备因电压起伏过大而烧毁。而汽车所产生的尾气具有一定的热量，车在行驶过程中所产生的这些热量被浪费。
实用新型内容
本实用新型目的在于制备一种车载温差发电系统，以克服现有技术存在的能源浪费的技术问题。
一种车载温差发电系统，所述系统包括发动机，与发动机连通的冷却泵和三通管，与冷却泵连通的水温控制器，与三通管连通的热电模块，与热电模块连接的热电模块控制器，与热电模块控制器连接的蓄电池组和负载，与蓄电池组连接的蓄电池管理系统。
优选地，上述三通管上设置有电磁阀。
优选地，上述热电模块上的排气管。
本实用新型具有以下优点：
本实用新型利用汽车发动机尾气温差发电的系统，将尾气带走的发动机余热有效地利用起来，利用半导体热电模块的热电转换效应，进行温差发电，从而达到节能和环保的效果。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
附图标记：
发动机1；冷却泵2；三通管3；水温控制器4；热电模块5；热电模块控制器6；蓄电池组7；负载8；蓄电池管理系统9；排气管10；电磁阀11；热电控制系统12。
具体实施方式
本实用新型利用汽车发动机尾气温差发电的系统，它将尾气带走的发动机余热有效地利用起来，利用半导体热电模块的热电转换效应，进行温差发电。参见图1所示，该系统包括发动机1，与发动机1连通的冷却泵2和三通管3，与冷却泵2连通的水温控制器4，与三通管3连通的热电模块5，与热电模块5连接的热电模块控制器6，与热电模块控制器6连接的蓄电池组7和负载8，与蓄电池组7连接的蓄电池管理系统9。三通管3上设置有电磁阀11；热电模块5上的排气管10。水温控制器4、热电模块控制器6以及蓄电池管理系统9组成热电控制系统12。该系统的核心部分为热电模块5，发动机燃烧做功排出的废气，经热电模块5回收利用，将热能转换成电能，通过蓄电池管理系统9将电能提供给电气负载8或者给蓄电池组7充电。水温控制器4主要用于控制冷却水泵工作状况，通过检测冷却水箱的水温而控制水循环的速度以获得较好的热电模块冷源。热电模块控制器6主要检测每块热电模块的工作状态，包括实时电压、电流、及内阻的变化，此外，还检测每块模块的两端温度，当模块热端温度即将达到其能承受的最高温度时，控制三通管3上的电磁阀11开启，分流部分废气，以降低模块热源温度。蓄电池管理系统9主要是监测电池的SOC状态，以控制交流发电机的工作状态，并及时为电池充电。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种车载温差发电系统，其特征在于：所述系统包括发动机，与发动机连通的冷却泵和三通管，与冷却泵连通的水温控制器，与三通管连通的热电模块，与热电模块连接的热电模块控制器，与热电模块控制器连接的蓄电池组和负载，与蓄电池组连接的蓄电池管理系统。
2.根据权利要求1所述的车载温差发电系统，其特征在于：所述三通管上设置有电磁阀。
3.根据权利要求2所述的车载温差发电系统，其特征在于：所述热电模块上的排气管。
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2012
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| GR01 | Patent grant | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20130410 Termination date: 20131112 |