CN106553586B - 车用储物箱 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车用储物箱，其具有可伸缩的第一隔板和第二隔板，第一隔板和第二隔板可独立地受控制地展开或收缩，第一隔板和第二隔板在展开状态下可一起支撑杯体。本发明有效整合了车辆副仪表板中的杯托和储物箱的空间，以便更有效地运用有限的车内储物空间。

Description

车用储物箱
技术领域
本发明涉及车内附件技术领域，更具体地，本发明涉及一种新型的车用储物箱。
背景技术
对于家用汽车，尤其是紧凑型车而言，由于储物空间较少，故常常无法满足用户对于储物空间的需求。
现有车辆的副仪表板往往设有储物箱和杯托，但由于汽车内空间有限，汽车制造商不得不在各个功能件之间权衡，往往被迫在杯托与储物盒之间进行取舍。目前常见的杯托与储物盒为两个独立的部件，其中由于杯托夹持杯子的要求导致将杯托直接作为储物盒时空间不能被高效的使用。
传统的中控台杯托与储物盒布置方式为并列设置，其中杯托与储物盒分别布置于中控台前部与中部，空间互不相通。其中杯托为满足防止各类水杯的要求为不规则形状，因此不利于存放除水杯等圆柱体外的其他物品，造成了空间上的浪费。
在中国专利公布号CN 103407395中提供了一种结合了杯托与储物功能杯托结构，其主要由第一夹持片，第二夹持片，杯托本体面板，杯托本体底座，第一扭簧，第二扭簧组成。它使用第一，第二夹持片固定杯子，在不使用时通过旋转第二夹持片使原杯托空间成为联通的储物空间。该专利解决了杯托与储物空间的取舍问题,但该专利并不能将杯托空间转化为规则的储物空间，且不能利用杯托下方的空间。
发明内容
本发明的目的在于提供一种整合杯托和储物箱功能的车用储物箱。
本发明的目的还在于提供具有双层储物功能的车用储物箱。
本发明的目的还在于提供可自动开合的车用储物箱。
本发明的目的还在于稳固地固持置于储物箱中的杯子。
本发明的目的还在于提供一种性能稳定且寿命较长的车用储物箱。
本发明的其他目的通过参考以下详细描述对于本领域普通技术人员而言将变得显而易见。
为了实现上述目的中的至少一者，根据本发明的一方面，本发明提供了一种车用储物箱，其包括储物箱体，其中，所述储物箱还包括：
设置在所述储物箱体中的第一隔板和第二隔板，所述第一隔板设在所述第二隔板下方，所述第一隔板和所述第二隔板能够收起至所述储物箱体的侧边处，所述第一隔板用于支撑杯子的底部且所述第二隔板用于包绕所述杯子的杯身，使得所述杯子稳固地置于所述储物箱体内。
可选地，在上述车用储物箱中，所述第一隔板包括中轴，位于所述中轴两侧可绕所述中轴枢转的第一隔板左半和第一隔板右半，所述第一隔板左半和所述第一隔板右半在与所述中轴相对的侧边处各自具有第一隔板左轴和第一隔板右轴，所述第一隔板左轴和第一隔板右轴的两端分别被限定在储物箱体的下引导槽口中，所述第一隔板左轴或右轴可枢转地限定在所述储物箱体的下引导槽口的一侧，使得其枢转将引起所述第一隔板的展开或收起。
可选地，在上述车用储物箱中，所述第一隔板限定与杯底对应的浅槽。
可选地，在上述车用储物箱中，所述第二隔板包括中轴，位于所述中轴两侧可绕所述中轴枢转的第二隔板左半和第二隔板右半，所述第二隔板左半和所述第二隔板右半在与所述中轴相对的侧边处各自具有第二隔板左轴和第二隔板右轴，所述第二隔板左轴和第二隔板右轴的两端分别被限定在储物箱体的上引导槽口中，所述第二隔板左轴或右轴可枢转地限定在所述储物箱体的上引导槽口的一侧，使得其枢转将引起所述第二隔板的展开或收起。
可选地，在上述车用储物箱中，所述第二隔板限定能够围绕杯身的开口。
可选地，在上述车用储物箱中，所述车用储物箱还包括：按钮；
与所述按钮关联的驱动机构，所述驱动机构能够使所述第一隔板和所述第二隔板展开或收起。
可选地，在上述车用储物箱中，所述驱动机构还包括对所述第一隔板和所述第二隔板的展开和收起起到缓冲作用的阻尼机构。
可选地，在上述车用储物箱中，所述驱动机构包括：
与所述第一隔板或第二隔板的左轴和右轴的一端固定连接的齿轮；
向所述齿轮施加旋转力矩的弹性元件；
限制所述齿轮旋转的锁定元件；以及
能够促动来释放所述锁定元件的连杆，所述按钮与所述连杆关联。
可选地，在上述车用储物箱中，所述阻尼机构与所述齿轮连接并向所述齿轮施加阻力。
可选地，在上述车用储物箱中，所述第二隔板包括用于与所述杯身接触的弹性支承件。
可选地，在上述车用储物箱中，所述第二隔板包括平板部，在所述平板部的第一侧从所述平板部延伸出的轴，所述第二隔板的轴的两端可枢转地连接在储物箱体的相对侧上的孔口中，使得所述轴的枢转将导致所述第二隔板的展开或收起，所述平板部的与所述第一侧相对的第二侧具有用于与所述储物箱的至少一个侧壁一起限定容纳杯身的空间的轮廓。
本发明的有益效果在于将分开的杯托和储物箱整合在一起，使得本身由杯托占据的位置在未支撑杯子时可用于储物，这种整合使车内储物空间更有效地被利用。
附图说明
通过结合附图来阅读以下详细描述，本发明的原理将变得更显而易见，其中：
图1示出了根据本发明的车用储物箱的一个实施例的分解视图；
图2示出了根据本发明的车用储物箱的一个实施例的储物箱体部分；
图3示出了第一隔板的分解视图；
图4示出了第二隔板的分解视图；
图5-7分别示出了根据本发明的一个实施例中的车用储物箱在各种使用状态下的示意图；
图8示出了本发明的储物箱的另一个备选实施例；
图9示出了本发明的储物箱的另一个备选的第二隔板；以及
图10示出了应用图9的第二隔板的车用储物箱的备选实施例。
具体实施方式：
容易理解，根据本发明的技术方案，在不变更本发明实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本发明的技术方案的示例性说明，而不应当视为本发明的全部或者视为对本发明技术方案的限定或限制。
在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
首先参考图1，其示出了根据本发明的车用储物箱的一个非限制性实施例。如图1所示，车用储物箱包括整体呈立方体形状的储物箱体10，储物箱体10通常设置在汽车副仪表板中，当然类似地设计也可以应用到后排座位中央扶手上或车上的其他便于储物以及放置杯子的位置上。
结合参考图2，其示出了储物箱体10的详细结构和各种安装部件，当然这些结构和安装部件仅为示例目的而并非旨在限制本发明，本领域技术人员可容易地更改这些零件的形状，位置或数量而起到相同或等同的功能或目的，这些修改应视为包括在本发明的范围中。储物箱体10设有分别在相对的侧壁上的两对平行的引导槽口，具体而言各侧上的适于与第一隔板30接合的下引导槽口10.3以及适于与第二隔板40接合的上引导槽口10.2。第一隔板30和第二隔板40可通过其左轴和右轴的端部插入引导槽口10.2和引导槽口10.3中来组装入成品储物箱。还存在引导或保护左轴和右轴的端部的导轨，具体而言第一隔板前导轨17和第一隔板后导轨11，第二隔板前导轨16和第二隔板后导轨13，这些导轨可通过例如螺栓12,14,15,18等紧固件连接至储物箱体10。
现在参考图3和图4来描述第一隔板30和第二隔板40的具体结构。如图3所示，第一隔板30包括第一隔板中轴3.1，与中轴3.1可枢转地连接的第一隔板左半3.3和第一隔板右半3.2，如图中所见，采用了中轴3.1分别穿过第一隔板左半3.3和第一隔板右半3.2的轴孔的方式来实现可枢转地连接。第一隔板左半3.3和第一隔板右半3.2分别具有设在与中轴相对侧处的左轴3.4和右轴3.5，左轴3.4和右轴3.5在两端处具有圆柱形的突出部，其用于与储物箱体10的引导槽口和导轨连接。第一隔板左半3.3和第一隔板右半3.2上一起限定浅槽3.7，浅槽3.7适于支撑杯子的底部，如图所示存在两个浅槽3.7，当然其他数量或形状的浅槽也是可以选择的。
如图4所示，第二隔板40包括第二隔板中轴4.3，如图所示中轴4.3包括三个组成部分，三者分别连接第二隔板左半4.1和第二隔板右半4.2并且一起限定第二隔板的中轴4.3。第二隔板左半4.1和第二隔板右半4.2可枢转地连接至中轴4.3。第二隔板左半4.1和第二隔板右半4.2分别具有在其与中轴的相对侧处的左轴4.5和右轴4.4，左轴4.5和右轴4.4在两端处具有圆柱形的突出部，其用于与储物箱体10的引导槽口和导轨连接。第二隔板左半4.1和第二隔板右半4.2一起限定用于围绕杯身的孔口4.6，如图所示，本实施例中限定了两个孔口4.6，更多或更少的孔口也是可能的。
回到图2，储物箱体10的上引导槽口10.2和下引导槽口10.3或各个导轨在一端处设有固持特征以便将第一隔板或第二隔板的左轴或右轴可枢转地限定在引导槽口10.2或10.3或导轨的一端处，在示例性实施例中，第一隔板的右轴被可枢转地限定在右端，而第二隔板的左轴被可枢转地限定在左端，这使得例如驱动第一隔板右轴枢转将导致第一隔板左轴沿引导槽口和轨道的滑动(由于端部被限制在引导槽口或轨道中)，引起第一隔板左半和第一隔板右半分别绕中轴枢转，从而引起第一隔板的展开或收起。同样的原理，第二隔板左轴的枢转也将引起第二隔板的展开或收起。
通过上述设计，本发明的车用储物箱可在多种状态下使用，例如如图5所示，在第一隔板30和第二隔板40都展开的情况下，本发明的车用储物箱作为杯托使用。如图6和图7所示，在不需要作为杯托使用时，可作为双层储物箱使用，例如使第一隔板30展开，第二隔板40收起。或使第一隔板30和第二隔板40都收起来作为具有大空间的单个储物箱使用。
在图8所示的实施例中。提供了根据本发明的另一种实施例，其中第二隔板所限定的围绕杯身的开口内周缘提供有弹性材料制成支承件，例如弹性支承片39，以进一步来适应不同直径的杯子，使其可稳固地支撑不同直径的杯子的杯身。在一个实施例中，弹性支承片39可为橡胶片。
可选地，驱动机构用于驱动第一隔板30和第二隔板40的展开和收起，进一步地，驱动机构可连接至按钮来自动实现第一隔板30和第二隔板40的展开和收起。图1和图2中示出了驱动机构的一个可选实施例。第一隔板30的右轴的一端固定设置了齿轮32，齿轮32受到偏压弹性元件33施加的旋转力矩，以驱动第一隔板30的右轴枢转而收起，还设有锁定元件(未示出)以抑制第一隔板30的右轴的枢转。可选的阻尼机构31与齿轮32连接以抑制齿轮的旋转，在第一隔板30收缩或展开时起到缓冲作用。在储物箱体10上设有阻尼机构卡槽10.5以固定阻尼机构31。第一隔板连杆19通过例如销等元件可枢转地连接至第一隔板连杆轴套10.6中，第一隔板连杆19可绕其作少量枢转。第一隔板连杆19具有回位弹簧20，其设在第一隔板连杆19中并且连接至储物箱体10上的第一隔板连杆回位弹簧定位销10.7上，这使得第一隔板连杆19可在枢转后自动回位，第一隔板连杆19的一端与第一隔板的齿轮32的锁定元件接触，第一隔板连杆19的另一端与控制连杆15的一端接合，该接合为楔形面接合，控制连杆15例如也通过销等元件可枢转地组装至储物箱体10的侧壁上的控制连杆轴套10.4上，使其可绕销稍微枢转，控制连杆15的另一端连接至控制按钮上，使得按压按钮，可使得控制连杆15枢转以促动第一隔板连杆19枢转，从而释放锁定元件，这引起受弹簧单元20施加的旋转力矩的齿轮32枢转，导致第一隔板自动展开，而阻尼机构31可对该展开效应起到缓冲作用。而第一隔板连杆19在回位弹簧作用下回位。
在一个实施例中，类似的结构也可用于第二隔板40。具体而言，例如第二隔板40的左轴的端部可设有齿轮42，齿轮42受到弹性元件43对其施加旋转力矩的，另外安装在储物箱体10上的阻尼机构卡槽10.9中的阻尼机构41与齿轮42接合以起到缓冲作用。尽管未示出，锁定元件同样作用于齿轮42以抑制其旋转来使第二隔板40展开。第二隔板连杆21通过销元件来可枢转地安装至第二隔板连杆轴套10.10中，并且可绕其作少量枢转。同样设置有在第二隔板连杆21枢转后使其归位的第二隔板连杆回位弹簧22，其安装至销10.8上。第二隔板连杆21的一端与齿轮42的锁定元件接触，而第二隔板连杆21的另一端可选地同样与控制连杆15的一端形成楔形接合，这使得在按压按钮时，控制连杆15的枢转导致第一隔板连杆19和第二隔板连杆21同时枢转，从而促使第一隔板30与第二隔板40同时展开，由此可方便地将杯子置于由第一隔板30和第二隔板40一起限定的，适于稳固地固持杯子的位置上。通过上文所述的驱动系统可实现第一隔板30和第二隔板40的一键展开，而可通过手动来将第一隔板30和第二隔板40依次收起，从而可方便地使储物箱在各种使用状态之间切换。当然也可考虑使第一个隔板30和第二隔板40一键收起，同时一键展开和收起的驱动机构。
在一个备选实施例中，也可设置两组独立的控制连杆和两个按钮从而独立地控制第一隔板30和第二隔板40的展开。另外可设置驱动机构来使第一隔板30和第二隔板40自动地收起，这样的驱动机构可参考一些常规设计。
参考图9和图10，其示出了根据本发明的另一个备选实施例。在该备选实施例中，第二隔板40'被简化使得车用储物箱结构更简单，成本更低，故障可能性减小，稳定性更好且寿命更长。具体而言，第二隔板40'包括平板部1.1，所述平板部1.1包括相对的第一侧1.3和第二侧1.4，在所述第一侧1.3处从两端延伸出轴1.2。为配合该种储物箱设计，储物箱体上的上引导槽口改为相对侧上的一端处的孔口，该轴1.2适于插入储物箱体3的相对侧的孔口中，从而所述第二隔板40’可以轴1.2所在的直线为轴线来枢转。第二隔板40'的第二侧1.4限定轮廓，该轮廓适于与储物箱体的至少一个侧面配合从而容纳杯身，使杯子稳固地载于其间。同样也可应用弹性支承件39'以将杯子夹在第二侧与储物箱体至少一个侧面之间，弹性支承件39'可适应一定直径范围内的杯子并将其稳固地固持就位。尽管图9和图10示出了具有镂空的两个半圆形的平板部1.1的第二侧1.4的轮廓，可以构思其他形状的第二侧1.4的轮廓，例如镂空的两个四分之一圆形的第二侧1.4的轮廓，其与车用储物箱的两个侧面配合，将杯子固持在车用储物箱的两个角落中。
以上所描述的具体实施例仅为了更清楚地描述本发明的原理，其中将各个部件具体化而使本发明的原理更容易理解。在不脱离本发明的范围的情况下，本领域的技术人员可容易地对本发明进行各种修改。故应当理解的是，本发明的范围不应由以上具体实施例限制。

Claims (9)

1.一种车用储物箱，其包括储物箱体，其特征在于，所述储物箱还包括：
设置在所述储物箱体中的第一隔板和第二隔板，所述第一隔板设在所述第二隔板下方，所述第一隔板和所述第二隔板能够收起至所述储物箱体的侧边处，在所述第一隔板和所述第二隔板展开时，所述第一隔板用于支撑杯子的底部且所述第二隔板用于包绕所述杯子的杯身，使得所述杯子稳固地置于所述储物箱体内，其中，所述第一隔板包括中轴，位于所述中轴两侧可绕所述中轴枢转的第一隔板左半和第一隔板右半，所述第一隔板左半和所述第一隔板右半在与所述中轴相对的侧边处各自具有第一隔板左轴和第一隔板右轴，所述第一隔板左轴和第一隔板右轴的两端分别被限定在储物箱体的下引导槽口中，所述第一隔板左轴或右轴可枢转地限定在所述储物箱体的下引导槽口的一侧，使得其枢转将引起所述第一隔板的展开或收起。
2.根据权利要求1所述的车用储物箱，其特征在于，所述第一隔板限定与杯底对应的浅槽。
3.根据权利要求1所述的车用储物箱，其特征在于，所述第二隔板包括中轴，位于所述中轴两侧可绕所述中轴枢转的第二隔板左半和第二隔板右半，所述第二隔板左半和所述第二隔板右半在与所述中轴相对的侧边处各自具有第二隔板左轴和第二隔板右轴，所述第二隔板左轴和第二隔板右轴的两端分别被限定在储物箱体的上引导槽口中，所述第二隔板左轴或右轴可枢转地限定在所述储物箱体的上引导槽口的一侧，使得其枢转将引起所述第二隔板的展开或收起。
4.根据权利要求3所述的车用储物箱，其特征在于，所述第二隔板限定能够围绕杯身的开口。
5.根据权利要求4所述的车用储物箱，其特征在于，所述车用储物箱还包括：按钮；
与所述按钮关联的驱动机构，所述驱动机构能够驱使所述第一隔板和所述第二隔板展开或收起。
6.根据权利要求5所述的车用储物箱，其特征在于，所述驱动机构还包括对所述第一隔板和所述第二隔板的展开和收起起到缓冲作用的阻尼机构。
7.根据权利要求5所述的车用储物箱，其特征在于，所述驱动机构包括：
与所述第一隔板和第二隔板的左轴或右轴的一端固定连接的齿轮；
向所述齿轮施加旋转力矩的弹性元件；
限制所述齿轮旋转的锁定元件；以及
能够促动来释放所述锁定元件的连杆，所述按钮与所述连杆关联以促动所述连杆。
8.根据权利要求1所述的车用储物箱，其特征在于，所述第二隔板包括用于与所述杯身接触的弹性支承件。
9.根据权利要求1所述的车用储物箱，其特征在于，所述第二隔板包括平板部，在所述平板部的第一侧从所述平板部延伸出的轴，所述第二隔板的轴的两端可枢转地连接在储物箱体的相对侧上的孔口中，使得所述轴的枢转将导致所述第二隔板的展开或收起，所述平板部的与所述第一侧相对的第二侧具有用于与所述储物箱的至少一个侧壁一起限定包绕杯身的轮廓。
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