CN106553584A - 脚动式踏板 - Google Patents
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- B60R3/02—Retractable steps or ladders, e.g. movable under shock
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Abstract
本发明公开了一种脚动式踏板，包括一安装板和一踏板本体，所述的脚动式踏板还包括两个第一连接杆、两个第二连接杆和两个弹簧；所述的第一连接杆及所述的第二连接杆的上端均与所述的安装板铰接、下端均与所述的踏板本体铰接；所述的第一连接杆布置在所述的第二连接杆的前方；所述的弹簧的上端与所述的安装板相连接、下端与所述的第二连接杆的中部相连接。本发明的脚动式踏板的优点是：结构较为简单，生产成本较低，自重较轻，不带电子传感器，可靠性较高。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车配件，更确切的说是一种脚动式踏板。
背景技术
中国发明专利ZL201310352864.5公开了一种兼具方便性和紧凑性的上车踏步装置，包括上级踏板和下级踏板，还包括支撑于支架上的转轴，支架固定于车体上，转轴位于上级踏板正下方，下级踏板装设在固定于转轴上的安装臂上，转轴上固定有带动转轴转动的驱动臂，驱动臂和安装臂位于转轴的两侧，驱动臂和驱动缸活塞杆的球铰接头连接，活塞杆的伸缩使得转轴在90°范围内转动以实现下级踏板在平置和立起两种状态下切换；当下级踏板平置时，上级踏板位于下级踏板斜上方；当下级踏板立起时，下级踏板位于上级踏板正下方；上车踏步装置还包括能够探测车门开闭状态的车门传感器；当车门传感器输出车门关闭状态信号时，活塞杆向下伸出使得下级踏板立起；当车门传感器输出车门打开状态信号时，活塞杆向上收缩使得下级踏板平置。但是这种踏板的结构较为复杂，生产成本较高，还带有大量的电子传感器，可靠性较差。
发明内容
本发明主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种结构较为简单，生产成本较低，自重较轻，不带电子传感器，可靠性较高的脚动式踏板。
本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
一种脚动式踏板，包括一安装板和一踏板本体，所述的脚动式踏板还包括两个第一连接杆、两个第二连接杆和两个弹簧；
所述的第一连接杆及所述的第二连接杆的上端均与所述的安装板铰接、下端均与所述的踏板本体铰接；
所述的第一连接杆布置在所述的第二连接杆的前方；
所述的弹簧的上端与所述的安装板相连接、下端与所述的第二连接杆的中部相连接。
作为本发明较佳的实施例，所述的踏板本体为“V”形结构。
本发明的脚动式踏板的优点是：结构较为简单，生产成本较低，自重较轻，不带电子传感器，可靠性较高。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的脚动式踏板处于关合状态时的主视图；
图2为本发明的脚动式踏板处于打开状态时的主视图；
其中：
1、安装板；2、踏板本体；3、第一连接杆；4、第二连接杆；5、弹簧。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的优选实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
本发明的脚动式踏板的优点是：结构较为简单，生产成本较低，自重较轻，不带电子传感器，可靠性较高。
如图1、图2所示，一种脚动式踏板，包括一安装板1和一踏板本体2，该脚动式踏板还包括两个第一连接杆3、两个第二连接杆4和两个弹簧5；
该第一连接杆3及该第二连接杆4的上端均与该安装板1铰接、下端均与该踏板本体2铰接；
该第一连接杆3布置在该第二连接杆4的前方；
该弹簧5的上端与该安装板1相连接、下端与该第二连接杆4的中部相连接。
如图1所示，通常该脚动式踏板处于关合状态；当需要上车时，将脚尖放置在该踏板本体2的边缘上，轻轻向外用力，即可将该脚动式踏板打开，打开状态的结构如图2所示。
该踏板本体2为“V”形结构。这种结构可以使该踏板本体2的一端始终牌水平状态，便于使用；而且可以减小该踏板本体2所占用的空间。
以上仅仅是本发明的部分实施方式的设计思路，在系统允许的情况下，本发明可以扩展为同时外接更多的功能模块，从而最大限度扩展其功能。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (2)
1.一种脚动式踏板，包括一安装板(1)和一踏板本体(2)，其特征在于：所述的脚动式踏板还包括两个第一连接杆(3)、两个第二连接杆(4)和两个弹簧(5)；
所述的第一连接杆(3)及所述的第二连接杆(4)的上端均与所述的安装板(1)铰接、下端均与所述的踏板本体(2)铰接；
所述的第一连接杆(3)布置在所述的第二连接杆(4)的前方；
所述的弹簧(5)的上端与所述的安装板(1)相连接、下端与所述的第二连接杆(4)的中部相连接。
2.根据权利要求1所述的脚动式踏板，其特征在于：所述的踏板本体(2)为“V”形结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201510642940.5A CN106553584A (zh) | 2015-09-30 | 2015-09-30 | 脚动式踏板 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201510642940.5A CN106553584A (zh) | 2015-09-30 | 2015-09-30 | 脚动式踏板 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN106553584A true CN106553584A (zh) | 2017-04-05 |
Family
ID=58417864
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201510642940.5A Pending CN106553584A (zh) | 2015-09-30 | 2015-09-30 | 脚动式踏板 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN106553584A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108973870A (zh) * | 2018-07-20 | 2018-12-11 | 刘硕毅 | 带缓冲的汽车电动踏板摆臂伸缩机构 |
-
2015
- 2015-09-30 CN CN201510642940.5A patent/CN106553584A/zh active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108973870A (zh) * | 2018-07-20 | 2018-12-11 | 刘硕毅 | 带缓冲的汽车电动踏板摆臂伸缩机构 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20170405 |