CN106548634B - 基于互联网地图精准调整信号机控制参数的方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明的基于互联网地图精准调整信号机控制参数的方法及装置，直接通过互联网获取两幅电子地图提供的实时路况信息，在两幅电子地图中待调控路口的每一个入口和每一个出口选定坐标点，直接读取两幅电子地图上对应于坐标点的实时路况，在对路口信号机控制参数进行调控时，考虑两幅电子地图提供的实时路况状态是否一致，只有两幅电子地图中提供的拥堵或者缓慢的路况状态一致时才会发出调整信号机控制参数指令。直接利用互联网上的电子地图提供的路况信息对信号灯的控制效果进行判断，根据电子地图得到的路况信息直接向信号机发送调整控制参数的控制指令，以提高信号机的控制效率，不需要在每一个路口设置机动车检测等数据采集设备，极大地降低了成本。
Description
技术领域
本发明涉及道路交通信号控制领域，具体是一种基于互联网地图精准调整信号机控制参数的方法、装置及系统。
背景技术
目前，国内普遍采用定时控制模式的路口控制信号机，这种信号机只能按照管理人员事先设定的控制参数周而复始的变换红绿灯。这样虽然可以减少投资和设备维护工作量，但会因控制参数设置不合理导致路口拥堵或绿灯损失时间过长。如果要对信号机的控制参数进行自动调整，就需要额外增加车辆检测器等数据采集设备，并且需要设计复杂的电路，成本高且维护困难。
如何在路口不增加设备和投资的情况下自动调整信号机控制参数，已经成为人们追求的目标。
发明内容
本发明要解决的技术问题是现有技术中在路口不增加任何检测设备的情况下，不能实现路口信号机控制参数的自动精准调整问题。
为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
本发明提供一种基于互联网地图精准调整信号机控制参数的方法，包括如下步骤：
S1：与互联网建立连接，获取互联网上能够提供实时路况的第一电子地图和第二电子地图，调整所述第一电子地图和所述第二电子地图的比例尺至相同比例；
S2：在所述第一电子地图和所述第二电子地图上对应于待调控路口的每个入口方向和每个出口方向上选定若干坐标点；
S3：读取第一电子地图和第二电子地图上每个坐标点的实时路况；
S4：根据第一电子地图中每个坐标点的实时路况判断第一电子地图中所述待调控路口的每一个出口处的坐标点的路况是否全部为畅通；若是则进入步骤S5，否则返回步骤S3；
S5：根据第二电子地图中每个坐标点的实时路况判断第二电子地图中所述待调控路口的每一个出口处的坐标点的路况是否全部为畅通；若是则进入步骤S6，否则返回步骤S3；
S6：根据第一电子地图中每个坐标点的实时路况判断第一电子地图中所述待调控路口的每一个入口处的坐标点的路况是否全部为畅通；根据第二电子地图中每个坐标点的实时路况判断第二电子地图中所述待调控路口的每一个入口处的坐标点的路况是否全部为畅通；
S7：判断第一电子地图和第二电子地图中，任一电子地图中所述待调控路口的每一个入口处的坐标点的路况是否全部为畅通，若是，则进入步骤S8；否则进入步骤S9；
S8：向所述信号机发送保持当前控制参数的控制指令，其中所述控制参数包括信号周期和绿信比；
S9：根据第一电子地图中每个坐标点的实时路况以及第二电子地图中每个坐标点的实时路况判断第一电子地图中以及第二电子地图中的所述待调控路口的每个入口的坐标点的路况是否全部为缓慢或拥堵；若是则进入步骤S10，否则进入步骤S11；
S10：向所述信号机发送加大信号周期的控制指令；
S11：向所述信号机发送提高缓慢或拥堵的坐标点所在方向的绿信比的控制指令。
所述步骤S8中还包括：
发送所述待调控路口的信号灯控制效果良好的评价结果，并将上述评价结果和该评价结果对应的起始时刻、终止时刻关联后保存。
所述步骤S10及步骤S11中还包括：
发送所述待调控路口的信号灯控制效果差的评价结果，并将上述评价结果和该评价结果对应的起始时刻、终止时刻关联后保存。
所述坐标点为绿色时表示畅通，所述坐标点为黄色时表示缓慢，所述坐标点为红色时表示拥堵。
本发明还提供一种基于互联网地图精准调整信号机控制参数的装置，包括：
地图调整单元，与互联网建立连接，获取互联网上能够提供实时路况的第一电子地图和第二电子地图，调整所述第一电子地图和所述第二电子地图的比例尺至相同比例；
标注单元，在所述第一电子地图和所述第二电子地图上对应于待调控路口的每个入口方向和每个出口方向上选定若干坐标点；
路况读取单元，读取第一电子地图和第二电子地图上每个坐标点的实时路况；
第一判断单元，根据第一电子地图中每个坐标点的实时路况判断第一电子地图中所述待调控路口的每一个出口处的坐标点的路况是否全部为畅通；
第二判断单元，第一判断单元的判断结果为是时，根据第二电子地图中每个坐标点的实时路况判断第二电子地图中所述待调控路口的每一个出口处的坐标点的路况是否全部为畅通；
第三判断单元，第二判断单元的判断结果为是时，根据第一电子地图中每个坐标点的实时路况判断第一电子地图中所述待调控路口的每一个入口处的坐标点的路况是否全部为畅通；根据第二电子地图中每个坐标点的实时路况判断第二电子地图中所述待调控路口的每一个入口处的坐标点的路况是否全部为畅通；
第四判断单元，判断第一电子地图和第二电子地图中，任一电子地图中所述待调控路口的每一个入口处的坐标点的路况是否全部为畅通；
第五判断单元，根据第一电子地图中每个坐标点的实时路况以及第二电子地图中每个坐标点的实时路况判断第一电子地图中以及第二电子地图中的所述待调控路口的每个入口的坐标点的路况是否全部为缓慢或拥堵；
信号机参数调整单元，在所述第四判断单元的判断结果为是时，向所述信号机发送保持当前控制参数的控制指令，所述控制参数包括信号周期和绿信比；在所述第五判断单元的判断结果为是时，向所述信号机发送加大信号周期的控制指令；在所述第五判断单元的判断结果为否时，向所述信号机发送提高缓慢或拥堵的坐标点所在方向的绿信比的控制指令。
信号机参数调整单元，还用于：
在所述第四判断单元的判断结果为是时，发送所述待调控路口的信号灯控制效果良好的评价结果，并将上述评价结果和该评价结果对应的起始时刻、终止时刻关联后保存。
信号机参数调整单元，还用于：
在所述第四判断单元的判断结果为否时，发送所述待调控路口的信号灯控制效果差的评价结果，并将上述评价结果和该评价结果对应的起始时刻、终止时刻关联后保存。
所述坐标点为绿色时表示畅通，所述坐标点为黄色时表示缓慢，所述坐标点为红色时表示拥堵。
本发明还提供一种基于互联网地图精准调整信号机控制参数的系统，包括：
上述的装置和信号机，所述信号机接收所述装置发送的控制指令，根据所述控制指令控制信号灯灯色变化。
本发明的上述技术方案，与现有技术相比，至少具有以下有益效果：直接通过互联网获取两幅电子地图提供的实时路况信息，在两幅电子地图中待调控路口的每一个入口和每一个出口选定坐标点，直接读取两幅电子地图上对应于坐标点的实时路况，在对路口信号机控制参数进行调控时，综合考虑两幅电子地图提供的实时路况状态是否一致，如果在一幅电子地图上发现待调控路口的入口出现拥堵或者缓慢的情况，会进一步确认另一幅电子地图中提供的路况状态是否保持一致，只有两幅电子地图中提供的拥堵或者缓慢的路况状态一致时才会发出调整信号机控制参数指令。直接利用互联网上的电子地图提供的路况信息对信号灯的控制效果进行判断，当信号机控制效果不理想时，根据电子地图得到的路况信息直接向信号机发送调整控制参数的控制指令，以提高信号机的控制效率，不需要在每一个路口设置机动车检测等数据采集设备，极大地降低了成本。
附图说明
为了使本发明的内容更容易被清楚的理解，下面结合附图，对本发明作进一步详细的说明，其中，
图1为本发明一个实施例所述基于互联网地图精准调整信号机控制参数的方法的流程图；
图2为本发明一个实施例所述本所述待调控路口第一电子地图和第二电子地图中坐标点所在位置示意图；
图3为本发明一个实施例所述基于互联网地图精准调整信号机控制参数装置的原理框图；
图4为本发明一个实施例所述基于互联网地图精准调整信号机控制参数系统的系统构成图。
具体实施方式
实施例1
本实施例提供一种基于互联网地图精准调整信号机控制参数的方法，应用于交通控制系统中，如图1所示，包括：
S1：与互联网建立连接，获取互联网上能够提供实时路况的第一电子地图和第二电子地图，调整所述第一电子地图和所述第二电子地图的比例尺至相同比例；因此，采用本实施例中的方案，要求评价系统必须能够连接互联网。如图2所示，在评价系统的显示屏中，将第一电子地图和第二电子地图的比例尺调整到预设比例，以保证能够清晰的看到待调控路口的各个入口和出口处的实时路况。图中所示，在两张图中，比例尺均为1:200。
S2：在所述第一电子地图和所述第二电子地图上对应于待调控路口的每个入口方向和每个出口方向上选定若干坐标点；因此，采用本实施例中的方案，要求评价系统必须能够连接互联网。如图2所示，在评价系统的显示屏中，将第一电子地图和第二电子地图的比例尺调整到预设比例，以保证能够清晰的看到待调控路口的各个入口和出口处的实时路况。图中所示，在两张图中，比例尺均为1:200。
S3：读取第一电子地图和第二电子地图上每个坐标点的实时路况；在步骤S2中，第一电子地图和第二电子地图能够显示实时路况，因此本步骤中可根据步骤S2中第一电子地图和第二电子地图的显示情况，直接得到坐标点的实时路况。
S4：根据第一电子地图中每个坐标点的实时路况判断第一电子地图中所述待调控路口的每一个出口处的坐标点的路况是否全部为畅通；若是则进入步骤S5，否则返回步骤S3；即当第一电子地图和第二电子地图中均判断所述待调控路口的每一个出口处的坐标点的路况全部为畅通时才进入对路口信号机的控制效果进行评价的步骤，否则说明所述待调控路口的出口不畅通，即便对信号机控制参数进行调整也没有意义，则直接返回步骤S3。
S5：根据第二电子地图中每个坐标点的实时路况判断第二电子地图中所述待调控路口的每一个出口处的坐标点的路况是否全部为畅通；若是则进入步骤S6，否则返回步骤S3；
S6：根据第一电子地图中每个坐标点的实时路况判断第一电子地图中所述待调控路口的每一个入口处的坐标点的路况是否全部为畅通；根据第二电子地图中每个坐标点的实时路况判断第二电子地图中所述待调控路口的每一个入口处的坐标点的路况是否全部为畅通；
S7：判断第一电子地图和第二电子地图中，任一电子地图中所述待调控路口的每一个入口处的坐标点的路况是否全部为畅通，若是，则进入步骤S8；否则进入步骤S9；
S8：向所述信号机发送保持当前控制参数的控制指令，其中所述控制参数包括信号周期和绿信比；
S9：根据第一电子地图中每个坐标点的实时路况以及第二电子地图中每个坐标点的实时路况判断第一电子地图中以及第二电子地图中的所述待调控路口的每个入口的坐标点的路况是否全部为缓慢或拥堵；若是则进入步骤S10，否则进入步骤S11；
S10：向所述信号机发送加大信号周期的控制指令；
S11：向所述信号机发送提高缓慢或拥堵的坐标点所在方向的绿信比的控制指令。
采用本实施例的上述方案，直接通过互联网获取电子地图的实时路况，通过将电子地图的比例尺调整至固定比例，在待调控路口的每一个入口和每一个出口选定坐标点，直接读取电子地图上对应于坐标点的实时路况，根据该实时路况即可得到待调控路口的每一个入口和每一出口的路况信息，直接利用实时路况信息对信号机的控制参数进行调控，通过这种方式，不需要在每一个路口设置机动车检测器等数据采集设备，极大地降低了成本。并且，在对路口信号机的控制参数进行调控时，综合考虑两幅电子地图的记录结果，如果发现电子地图中待调控路口的入口出现拥堵或者缓慢的情况时，会进一步确认两幅电子地图中的记录结果是否保持一致，只有两幅电子地图中对拥堵或者缓慢的情况记录一致时才会确认为拥堵或缓慢。
综合上述步骤，其核心思想为：如果待调控路口的每一个出口都畅通，且每一个入口也都是畅通的，也就说明待调控路口的信号机的控制效果良好，无需对信号机的控制参数进行调整，保持当前控制参数即可，即保持当前信号周期和每一个方向上的绿信比。如果待调控路口的每一个出口都畅通，但有的入口不是畅通的，则说明待调控路口的控制参数需要进行调整。当待调控路口的每一个出口都畅通时，如果每一个入口方向都缓慢或者拥堵，则说明该待调控路口的信号灯周期小，则发送增大信号周期的控制指令给信号机。当待调控路口的每一个出口都畅通时，如果有的入口方向是畅通的，有的入口方向是缓慢或者拥堵的，则说明缓慢或者拥堵方向的绿灯时间短，即绿信比小，则发送提高缓慢或拥堵的坐标点所在方向的绿信比的控制指令给信号机。
优选地，上述方案中，所述步骤S8中还包括：发送所述待调控路口的信号灯控制效果良好的评价结果，并将上述评价结果和该评价结果对应的起始时刻、终止时刻关联后保存。
所述步骤S10及步骤S11中还包括：
发送所述待调控路口的信号灯控制效果差的评价结果，并将上述评价结果和该评价结果对应的起始时刻、终止时刻关联后保存。
即在上述方案中，除了能够利用互联网地图提供的实时路况，对信号机的控制参数进行自动调整之外，还能够对路况信号机的控制效果进行评价并记录相应的评价结果及持续时间，便于交通管理部门的相关工作人员对整个城市的信号灯控制效果整体把握。
实施例2
如图3所示，本实施例提供一种基于互联网地图精准调整信号机控制参数的装置，包括：
地图调整单元31，与互联网建立连接，获取互联网上能够提供实时路况的第一电子地图和第二电子地图，调整所述第一电子地图和所述第二电子地图的比例尺至相同比例；因此，采用本实施例中的方案，要求评价系统必须能够连接互联网。如图2所示，在评价系统的显示屏中，将第一电子地图和第二电子地图的比例尺调整到预设比例，以保证能够清晰的看到待调控路口的各个入口和出口处的实时路况。图中所示，在两张图中，比例尺均为1:200。
标注单元32，在所述第一电子地图和所述第二电子地图上对应于待调控路口的每个入口方向和每个出口方向上选定若干坐标点；因此，采用本实施例中的方案，要求评价系统必须能够连接互联网。如图2所示，在评价系统的显示屏中，将第一电子地图和第二电子地图的比例尺调整到预设比例，以保证能够清晰的看到待调控路口的各个入口和出口处的实时路况。图中所示，在两张图中，比例尺均为1:200。
路况读取单元33，读取第一电子地图和第二电子地图上每个坐标点的实时路况；在标注单元32中，第一电子地图和第二电子地图能够显示实时路况，因此本步骤中可根据标注单元32中第一电子地图和第二电子地图的显示情况，直接得到坐标点的实时路况。
第一判断单元34，根据第一电子地图中每个坐标点的实时路况判断第一电子地图中所述待调控路口的每一个出口处的坐标点的路况是否全部为畅通；即当第一电子地图和第二电子地图中均判断所述待调控路口的每一个出口处的坐标点的路况全部为畅通时才进入对路口信号机的控制效果进行评价的步骤，否则说明所述待调控路口的出口不畅通，即便对信号机控制参数进行调整也没有意义
第二判断单元35，第一判断单元34的判断结果为是时，根据第二电子地图中每个坐标点的实时路况判断第二电子地图中所述待调控路口的每一个出口处的坐标点的路况是否全部为畅通；
第三判断单元36，第二判断单元35的判断结果为是时，根据第一电子地图中每个坐标点的实时路况判断第一电子地图中所述待调控路口的每一个入口处的坐标点的路况是否全部为畅通；根据第二电子地图中每个坐标点的实时路况判断第二电子地图中所述待调控路口的每一个入口处的坐标点的路况是否全部为畅通；
第四判断单元37，判断第一电子地图和第二电子地图中，任一电子地图中所述待调控路口的每一个入口处的坐标点的路况是否全部为畅通；
第五判断单元38，根据第一电子地图中每个坐标点的实时路况以及第二电子地图中每个坐标点的实时路况判断第一电子地图中以及第二电子地图中的所述待调控路口的每个入口的坐标点的路况是否全部为缓慢或拥堵；
信号机参数调整单元39，在所述第四判断单元37的判断结果为是时，向所述信号机发送保持当前控制参数的控制指令，所述控制参数包括信号周期和绿信比；在所述第五判断单元38的判断结果为是时，向所述信号机发送加大信号周期的控制指令；在所述第五判断单元的判断结果为否时，向所述信号机发送提高缓慢或拥堵的坐标点所在方向的绿信比的控制指令。
采用本实施例的上述方案，直接通过互联网获取电子地图的实时路况，通过将电子地图的比例尺调整至固定比例，在待调控路口的每一个入口和每一个出口选定坐标点，直接读取电子地图上对应于坐标点的实时路况，根据该实时路况即可得到待调控路口的每一个入口和每一出口的路况信息，直接利用实时路况信息对信号机的控制参数进行调控，通过这种方式，不需要在每一个路口设置机动车检测器等数据采集设备，极大地降低了成本。并且，在对路口信号机的控制参数进行调控时，综合考虑两幅电子地图的记录结果，如果发现电子地图中待调控路口的入口出现拥堵或者缓慢的情况时，会进一步确认两幅电子地图中的记录结果是否保持一致，只有两幅电子地图中对拥堵或者缓慢的情况记录一致时才会确认为拥堵或缓慢。
综合上述步骤，其核心思想为：如果待调控路口的每一个出口都畅通，且每一个入口也都是畅通的，也就说明待调控路口的信号机的控制效果良好，无需对信号机的控制参数进行调整，保持当前控制参数即可，即保持当前信号周期和每一个方向上的绿信比。如果待调控路口的每一个出口都畅通，但有的入口不是畅通的，则说明待调控路口的控制参数需要进行调整。当待调控路口的每一个出口都畅通时，如果每一个入口方向都缓慢或者拥堵，则说明该待调控路口的信号灯周期小，则发送增大信号周期的控制指令给信号机。当待调控路口的每一个出口都畅通时，如果有的入口方向是畅通的，有的入口方向是缓慢或者拥堵的，则说明缓慢或者拥堵方向的绿灯时间短，即绿信比小，则发送提高缓慢或拥堵的坐标点所在方向的绿信比的控制指令给信号机。
优选地，信号机参数调整单元39，还用于在所述第四判断单元的判断结果为是时，发送所述待调控路口的信号灯控制效果良好的评价结果，并将上述评价结果和该评价结果对应的起始时刻、终止时刻关联后保存。
进一步优选地，信号机参数调整单元39，还用于在所述第四判断单元的判断结果为否时，发送所述待调控路口的信号灯控制效果差的评价结果，并将上述评价结果和该评价结果对应的起始时刻、终止时刻关联后保存。
即在上述方案中，除了能够利用互联网地图提供的实时路况，对信号机的控制参数进行自动调整之外，还能够对路况信号机的控制效果进行评价并记录相应的评价结果及持续时间，便于交通管理部门的相关工作人员对整个城市的信号灯控制效果整体把握。
实施例3
本实施例提供一种基于互联网地图精准调整信号机控制参数的系统，如图4所示，包括实施例2所述的基于互联网地图精准调整信号机控制参数的装置，和信号机，所述信号机接收所述装置发送的控制指令，根据所述控制指令控制信号灯灯色变化。
通过上述装置和信号机的配合使用，可以实现：
如果待调控路口的每一个出口都畅通，且每一个入口也都是畅通的，也就说明待调控路口的信号机的控制效果良好，无需对信号机的控制参数进行调整，保持当前控制参数即可，即保持当前信号周期和每一个方向上的绿信比。如果待调控路口的每一个出口都畅通，但有的入口不是畅通的，则说明待调控路口的控制参数需要进行调整。当待调控路口的每一个出口都畅通时，如果每一个入口方向都缓慢或者拥堵，则说明该待调控路口的信号灯周期小，增大信号周期。当待调控路口的每一个出口都畅通时，如果有的入口方向是畅通的，有的入口方向是缓慢或者拥堵的，则说明缓慢或者拥堵方向的绿灯时间短，即绿信比小，则提高缓慢或拥堵的坐标点所在方向的绿信比。
本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、装置、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(装置)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。
Claims (7)
1.一种基于互联网地图精准调整信号机控制参数的方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1：与互联网建立连接，获取互联网上能够提供实时路况的第一电子地图和第二电子地图，调整所述第一电子地图和所述第二电子地图的比例尺至相同比例；
S2：在所述第一电子地图和所述第二电子地图上对应于待调控路口的每个入口方向和每个出口方向上选定若干坐标点；
S3：读取第一电子地图和第二电子地图上每个坐标点的实时路况；
S4：根据第一电子地图中每个坐标点的实时路况判断第一电子地图中所述待调控路口的每一个出口处的坐标点的路况是否全部为畅通；若是则进入步骤S5，否则返回步骤S3；
S5：根据第二电子地图中每个坐标点的实时路况判断第二电子地图中所述待调控路口的每一个出口处的坐标点的路况是否全部为畅通；若是则进入步骤S6，否则返回步骤S3；
S6：根据第一电子地图中每个坐标点的实时路况判断第一电子地图中所述待调控路口的每一个入口处的坐标点的路况是否全部为畅通；根据第二电子地图中每个坐标点的实时路况判断第二电子地图中所述待调控路口的每一个入口处的坐标点的路况是否全部为畅通；
S7：判断第一电子地图和第二电子地图中，任一电子地图中所述待调控路口的每一个入口处的坐标点的路况是否全部为畅通，若是，则进入步骤S8；否则进入步骤S9；
S8：向所述信号机发送保持当前控制参数的控制指令，其中所述控制参数包括信号周期和绿信比；
S9：根据第一电子地图中每个坐标点的实时路况以及第二电子地图中每个坐标点的实时路况判断第一电子地图中以及第二电子地图中的所述待调控路口的每个入口的坐标点的路况是否全部为缓慢或拥堵；若是则进入步骤S10，否则进入步骤S11；
S10：向所述信号机发送加大信号周期的控制指令；
S11：向所述信号机发送提高缓慢或拥堵的坐标点所在方向的绿信比的控制指令；
所述步骤S8中还包括：
发送所述待调控路口的信号灯控制效果良好的评价结果，并将上述评价结果和该评价结果对应的起始时刻、终止时刻关联后保存。
2.根据权利要求1所述的基于互联网地图精准调整信号机控制参数的方法，其特征在于，所述步骤S10及步骤S11中还包括：
发送所述待调控路口的信号灯控制效果差的评价结果，并将上述评价结果和该评价结果对应的起始时刻、终止时刻关联后保存。
3.根据权利要求1或2所述的基于互联网地图精准调整信号机控制参数的方法，其特征在于，所述坐标点为绿色时表示畅通，所述坐标点为黄色时表示缓慢，所述坐标点为红色时表示拥堵。
4.一种基于互联网地图精准调整信号机控制参数的装置，其特征在于，包括：
地图调整单元，与互联网建立连接，获取互联网上能够提供实时路况的第一电子地图和第二电子地图，调整所述第一电子地图和所述第二电子地图的比例尺至相同比例；
标注单元，在所述第一电子地图和所述第二电子地图上对应于待调控路口的每个入口方向和每个出口方向上选定若干坐标点；
路况读取单元，读取第一电子地图和第二电子地图上每个坐标点的实时路况；
第一判断单元，根据第一电子地图中每个坐标点的实时路况判断第一电子地图中所述待调控路口的每一个出口处的坐标点的路况是否全部为畅通；
第二判断单元，第一判断单元的判断结果为是时，根据第二电子地图中每个坐标点的实时路况判断第二电子地图中所述待调控路口的每一个出口处的坐标点的路况是否全部为畅通；
第三判断单元，第二判断单元的判断结果为是时，根据第一电子地图中每个坐标点的实时路况判断第一电子地图中所述待调控路口的每一个入口处的坐标点的路况是否全部为畅通；根据第二电子地图中每个坐标点的实时路况判断第二电子地图中所述待调控路口的每一个入口处的坐标点的路况是否全部为畅通；
第四判断单元，判断第一电子地图和第二电子地图中，任一电子地图中所述待调控路口的每一个入口处的坐标点的路况是否全部为畅通；
第五判断单元，根据第一电子地图中每个坐标点的实时路况以及第二电子地图中每个坐标点的实时路况判断第一电子地图中以及第二电子地图中的所述待调控路口的每个入口的坐标点的路况是否全部为缓慢或拥堵；
信号机参数调整单元，在所述第四判断单元的判断结果为是时，向所述信号机发送保持当前控制参数的控制指令，所述控制参数包括信号周期和绿信比；在所述第五判断单元的判断结果为是时，向所述信号机发送加大信号周期的控制指令；在所述第五判断单元的判断结果为否时，向所述信号机发送提高缓慢或拥堵的坐标点所在方向的绿信比的控制指令；
信号机参数调整单元还用于：
在所述第四判断单元的判断结果为是时，发送所述待调控路口的信号灯控制效果良好的评价结果，并将上述评价结果和该评价结果对应的起始时刻、终止时刻关联后保存。
5.根据权利要求4所述的基于互联网地图精准调整信号机控制参数的装置，其特征在于，信号机参数调整单元，还用于：
在所述第四判断单元的判断结果为否时，发送所述待调控路口的信号灯控制效果差的评价结果，并将上述评价结果和该评价结果对应的起始时刻、终止时刻关联后保存。
6.根据权利要求4或5所述的基于互联网地图精准调整信号机控制参数的装置，其特征在于，所述坐标点为绿色时表示畅通，所述坐标点为黄色时表示缓慢，所述坐标点为红色时表示拥堵。
7.一种基于互联网地图精准调整信号机控制参数的系统，其特征在于，包括：权利要求4-6任一项所述的装置和信号机，所述信号机接收所述装置发送的控制指令，根据所述控制指令控制信号灯灯色变化。
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