CN106535692A - 行李件 - Google Patents

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Abstract

在行李件(1)中具有行李件主件(2)和提带(4)，提带的至少一个端部具有卡扣装置(10)，并且行李件主体(2)包括至少一个接收装置(12)，其中卡扣装置(10)适于插入接收装置(12)并可释放地与所述接收装置(12)连接，设置成所述卡扣装置(10)包括基体元件(20)和两个可插入臂(22、24)，其中可插入臂(22、24)是刚性的，并且基体元件(20)包括弹簧装置(26)，通过该弹簧装置(26)，两个卡扣臂(22、24)相对于彼此可调节。

Description

行李件
技术领域
本发明涉及一种行李件，其具有行李件主体和提带，如权利要求1的前序部分所限定。
背景技术
行李件是已知的，其具有行李件主体和提带。在至少一个端部，提带可以包括卡扣装置，并且行李件主体可以至少包括接收装置，其中卡扣装置适于被插入接收装置中并且与其以可释放的方式连接，从而提带可以与该行李件主体连接。
已知的卡扣装置包括弹性卡扣臂，从而它们可以插入接收装置并且锁在其中。弹性卡扣臂被再次操作以将它们从各自的接收装置中释放。缺点是当卡扣臂处于插入状态时，它们容易被破坏并且会容易地释放。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种行李件，其包括非常坚固的卡扣装置，并且其不会无意地从卡扣装置中释放。
该目的通过权利要求1的特征实现。本发明有利地提供了卡扣装置包括基体元件和两个卡扣臂，其中卡扣臂是刚性的，并且基体元件包括弹簧装置，通过弹簧装置，两个卡扣臂相对于彼此可调节。
从基体元件突出的卡扣臂是刚性的，并且因此是非常坚固的。
基体元件形成为使得基体元件的至少部分形成了弹簧装置。
基体元件可以至少包括一个凹部，由此基体元件的部分是U形，基体元件的U形部分形成该弹簧装置。另外，基体元件可以包括至少两个凹部，其得到基体元件的U形结构。当没有卡扣臂时，U形基体元件是U形设计。
U形弹簧装置可以朝向卡扣臂开口。
基体元件可以包括用于提带的接收装置。优选地，所述基体元件可以包括凹部，其设计为提带的接收装置。
基体元件可以由包括塑料材料的材料制成，基体元件优选地由塑料材料制成。
卡扣臂可以由包括金属的材料制成，卡扣臂优选地由金属制成。
金属的卡扣臂是特别坚固的，并且不容易被破坏。
接收装置可以包括片状元件，其中片状元件包括在面向行李件主体的侧面上的接收突起部，并且其中卡扣臂的自由端部的轮廓适配于接收突起部，从而在插入状态时，卡扣臂的自由端部接合在接收装置的接收突起部后面。
片状元件和卡扣臂的自由端部设计为使得在插入状态时，卡扣臂的自由端部在外侧被片状元件覆盖。
当处于插入状态时卡扣臂不会无意地从接收装置中释放，这是有利的。
片状元件可以在面向行李件主体的侧面上具有销，其中销具有阴螺纹，其中片状元件到行李件主体之间的距离可以通过销的长度进行调节。
片状元件可以通过螺丝钉紧固到行李件主体，其中螺丝钉适于穿过行李件主体的壁从行李件主体的内侧拧入销的阴螺纹。
提带可以在两端包括卡扣装置并且行李件主体可以包括两个接收装置。
两个接收装置可以优选地被设置在行李件主体的相对的侧壁上。
附图说明
以下通过参考附图对本发明的实施方式进行详细地描述。
附图示意性地示出了：
图1本发明的行李件；
图2卡扣装置的前视图；
图3处于插入状态的卡扣装置和接收装置；
图4接收装置和卡扣装置的后视图；
图5接收装置的顶视平面图；
图6卡扣装置。
具体实施方式
图1示出了行李件1，其具有行李件主体2和提带4。提带4在至少一个端部6具有卡扣装置10。优选地，提带4在第一端部6和第二端部8均具有卡扣装置10。行李件主体包括至少一个接收装置12。
所述至少一个接收装置12优选地设置在该行李件主体2的第一侧壁14上。优选地，第二接收装置12也被设置在与第一侧壁14相对的第二侧壁16上。卡扣装置10可以被插入接收装置12中并且可以与其以可释放的方式连接。
在图1所示的实施方式中，设置在提带4的第一端部6和第二端部8的卡扣装置10被分别插入位于行李件1的第一侧壁14和第二侧壁16上的接收装置12中。
图2到6详细显示了本发明的卡扣装置10和接收装置12。出于清楚的目的，该行李件主体不显示于图2-5中。
图2示出了卡扣装置10。卡扣装置10具有基体元件20和两个卡扣臂22、24。卡扣臂22和24是刚性的，并且基体元件20包括弹簧装置26，两个卡扣臂22、24通过弹簧装置26相对于彼此是可调节的。相对于彼此是可调节的表示两个卡扣臂22、24可以朝向彼此移动并且通过弹簧装置26被自动恢复原位。
优选地，基体元件20形成为使得基体元件的至少部分形成弹簧装置26。在所示的实施方式中，基体元件20至少包括第一凹部28和第二凹部30，由此基体元件的部分是U形设计，其中基体元件20的U形部分形成了弹簧装置26。在侧面26a，U形弹簧装置26朝向卡扣臂22、24开口。U形弹簧装置26的两个腿元件46、48不由卡扣臂22、24形成。
弹簧元件26优选地相对于卡扣装置10的宽度B居中地布置。第一卡扣臂22到弹簧装置26之间的距离与第二卡扣臂24到弹簧装置26的距离相同。
基体元件20优选地由包括塑料材料的材料构成。特别地，整个基体元件可以由塑料材料制成。因此基体元件具有一定的弹性。
另一方面，卡扣臂22、24由包括金属的材料制成。特别地，整个卡扣臂22、24可以由金属制成。优选地卡扣臂由铝制成。
基体元件20的凹部28优选地形成为使得不仅形成了U形弹簧元件26，还形成了提带4的接收装置。提带4可以穿过接收装置28的上部。因此卡扣装置10可以被紧固到提带4上。
图3示出了卡扣装置10和接收装置12。图3示出了处于插入状态的卡扣装置10。所示的是卡扣装置10和接收装置12从行李件主体2背离的侧面。接收装置12优选地具有片状元件32。如图3所示的，接收装置12的片状元件32和卡扣臂22、24的自由端34、36形成为使得当处于插入状态时，卡扣臂22、24的自由端部34、36被片状元件32所覆盖。
图4示出了卡扣装置10和接收装置12的后视图。在安装状态时，后侧面向行李件主体。在图4中清楚地看到卡扣臂24、22的自由端34、36适配于片状元件32的轮廓，从而其在外侧被片状元件32完全覆盖。“在外侧”意味着看到卡扣装置10和接收装置12的从行李件主体背离的一侧。
在图4中进一步可见的是，片状元件32在面向行李件主体2的侧面上具有接收突起部38、40，并且卡扣臂24、22的自由端36、34的轮廓适配于接收突起部38、40，这样在图4所示的插入状态时，卡扣臂24、22的自由端34、36接合在接收装置12的接收突起部38、40后面。卡扣臂24、22的自由端34、36是颈状设计从而其可以接合在接收突起部38、40后面。
如果基体元件20被从两个侧面42、44压紧，两个腿46、48被U形弹簧装置26压紧。从而，侧面42、44以及与其一起的卡扣臂22、24可以被压紧。当卡扣臂22、24被压紧时，自由端34、36被压缩。从而，与接收突起部38、40接合的自由端部34、36被沿着接收突起部38、34导引。此时，卡扣装置10沿方向H向下移动，然后自由端部34、36将从接收突起部38、40脱离。
如从图4和图5明显看到的，片状元件32在面向行李件主体21的侧面上具有销50、52，其中销具有阴螺纹，其中片状元件32到行李件主体21的距离可以通过销的长度进行调节。图5示出了接收装置的顶视平面图。
图6示出了卡扣装置10和接收装置12的侧视图，其中附图还示出了接收装置12被连接到行李件主体2的侧壁14或16之一的方式。为此，螺丝钉54被用于从行李件主体21的内侧56并且穿过行李件主体2的侧壁14或16，将接收装置12拧入销50和52的阴螺纹。片状元件58也被设置在行李件主体21的内侧56上，螺丝钉穿过该元件。
卡扣装置10的基体元件20可以以注塑工艺制造，其中卡扣臂22、24被部分地包覆模制(overmolded)。

Claims (12)

1.一种行李件(1)，其具有行李件主体(2)和提带(4)，其中提带在至少一个端部具有卡扣装置(10)并且行李件主体(2)包括至少一个接收装置(12)，其中卡扣装置(10)适于插入接收装置(12)并且可释放地与接收装置(12)连接，其特征在于，
卡扣装置(10)包括基体元件(20)和两个卡扣臂(22、24)，其中卡扣臂(22、24)是刚性的，并且基体元件(20)包括弹簧装置(26)，所述两个卡扣臂(22、24)通过弹簧装置(26)相对于彼此可调节。
2.根据权利要求1所述的行李件(1)，其特征在于，所述基体元件(20)成形为使得基体元件(20)的至少部分形成所述弹簧装置(26)。
3.根据权利要求1或2所述的行李件(1)，其特征在于，基体元件(20)包括至少一个凹部(28、30)，由此基体元件(20)的部分是U形的，其中基体元件(20)的U形部分形成了弹簧装置(26)。
4.根据权利要求3所述的行李件(1)，其特征在于，U形弹簧元件(26)朝向插入臂开口。
5.根据权利要求1到4中的一项所述的行李件(1)，其特征在于，基体元件(20)包括用于提带(4)的接收装置。
6.根据权利要求1到4中的一项所述的行李件(1)，其特征在于，基体元件(20)由包括塑料材料的材料制成，其中所述基体元件(20)优选地由塑料材料制成。
7.根据权利要求1到6中的一项所述的行李件(1)，其特征在于，卡扣臂(22、24)由包括金属的材料制成，其中所述卡扣臂(22、24)优选由金属制成。
8.根据权利要求1到7中的一项所述的行李件(1)，其特征在于，接收装置(12)包括片状元件(32)，其中片状元件(32)在面向行李件主体(2)的侧面上包括接收突起部(38、40)，并且其中所述卡扣臂(22、24)的自由端部(34、36)的轮廓适配于所述接收突起部(38、40)，使得在插入状态时，卡扣臂(22、24)的自由端部(34、36)接合在接收装置(12)的接收突起部(38、40)后面。
9.根据权利要求8所述的行李件(1)，其特征在于，片状元件(32)和卡扣臂(22、24)的自由端部(32、34)被设计成在插入状态时，卡扣臂(22、24)的自由端部(32、34)在外侧被片状元件(32)覆盖。
10.根据权利要求8或9所述的行李件(1)，其特征在于，片状元件(32)在面向行李件主体(2)的侧面上具有销(50、52)，其中销具有阴螺纹，其中片状元件(32)到行李件主体(2)的距离能够通过销(50、52)的长度进行调节。
11.根据权利要求8到10中的一项所述的行李件(1)，其特征在于，所述片状元件(32)通过螺丝钉(54)紧固到行李件主体(2)，其中所述螺丝钉(54)适于从行李件主体(2)的内侧(56)穿过行李件主体(2)的侧壁(14、16)被拧入销(50、52)的阴螺纹。
12.根据权利要求1到11中的一项所述的行李件(1)，其特征在于，提带(4)在两个端部(6、8)均包括卡扣装置(10)，并且行李件主体(2)包括两个接收装置(12)。
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