CN106523572B - 一种车用减振器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车用减振器，包括储液筒，所述储液筒的外壁设有注液装置，所述储液筒的端部设有摇臂，所述储液筒的内部设有旋转轴，所述旋转轴上固定套设有旋转环，所述摇臂一端与旋转环连接，另一端与悬架连接；所述旋转环焊接有旋转叶片，所述旋转叶片顶细根粗；所述储液筒内壁上、下侧分别焊接有固定叶片；在所述固定叶片中间设有通孔，并且分别在上固定叶片的右侧和下固定叶片的左侧设有膜片弹簧单向阀。本发明能提供良好的非线性阻尼力以逆时针行程与顺时针行程不同大小阻尼力，零部件加工工艺要求低，成本少，减振器散热性能好，并具有温度补偿注液功能。
Description
技术领域
本发明涉及一种车用减振器，属于汽车配件技术领域。
背景技术
减振器是汽车上重要总成之一，其主要任务是加速车轮和车身（或车架）振动的衰减，产生相对振动的阻尼力，使车身和车轮的振动能量转化为热能，以改善汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。
传统汽车减振器种类较多，其中双向液压筒式减振器是应用最为广泛的一种车用减振装置。双向液压筒式减振器包括储液筒、工作筒、活塞、连杆、减振器油、密封件、油阀等。通过活塞连杆的上下运动，从而使减振器油反复地从一个内腔通过一些狭小的孔隙流入另一内腔，此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成相对振动的阻尼力，使振动能量转化为热能，被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。传统减振器存在散热性能差、连杆活塞等运动部件加工精度要求高、橡胶密封件易损坏等不足。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种车用减振器，采用旋转叶片和固定叶片相结合的方式，通过旋转叶片旋转，使减振器油流经叶片顶部流通孔，产生阻尼力。该减振器可以降低旋转叶片等运动部件的加工精度，从而降低加工成本。本发明通过在固定叶片中间设置膜片弹簧单向阀，可以提供不同旋转方向时（顺时针和逆时针）不同大小阻尼力。同时，旋转叶片采用顶细根粗逐步变化结构和膜片弹簧单向阀均提供良好的非线性力学特征。该减振器采用三刃口橡胶密封装置，最里面橡胶刃口起密封刮油作用，中间橡胶刃口兼起密封和旋转轴导向作用，最外面橡胶刃口起旋转轴导向作用，该结构与传统的单刃口和双刃口相比，可以提供更为良好的密封和导向性能。与传统减振器相比，本发明还提供了注液装置，可以实现温度变化时，自动补充减振器油，以及手动强制加注的功能。斜向设置的铝制散热可以有效降低减振器工作时的温度。
为解决上述技术问题，本发明提供一种车用减振器，其特征是，包括储液筒，所述储液筒的外壁设有注液装置，所述储液筒的端部设有摇臂，所述储液筒的内部设有旋转轴，所述旋转轴上固定套设有旋转环，所述摇臂一端与旋转环连接，另一端与悬架连接；
所述旋转环焊接有旋转叶片，所述旋转叶片顶细根粗，所述旋转叶片与储液筒内壁之间的流通孔孔隙尺寸与旋转叶片长度的比值为1/10～1/5；
所述储液筒内壁上、下侧分别焊接有固定叶片，分别为上固定叶片和下固定叶片，所述固定叶片与旋转环之间的流通孔孔隙尺寸与固定叶片长度的比值为1/10～1/5；
在所述固定叶片中间设有通孔，并且分别在所述上固定叶片的右侧和下固定叶片的左侧设有膜片弹簧单向阀。
进一步地，所述注液装置内注有减振器油，所述注液装置一侧设有温度补偿推杆和温度补偿液，所述温度补偿推杆端部深入至注液装置内部，并且在所述温度补偿推杆端部的上方和下方分别设有温度补偿阀和单向注液阀。
进一步地，所述温度补偿推杆一侧设有手动操作杆。
进一步地，所述温度补偿液为乙醇。
进一步地，所述储液筒的外壁套设有三刃口橡胶密封装置，所述三刃口橡胶密封装置包括刃口橡胶体本体，由内而外逐步加粗，依次为橡胶密封里刃口、橡胶密封中刃口和橡胶密封外刃口，所述刃口橡胶体本体外部设有密封金属基体和密封弹簧。
进一步地，所述旋转叶片的锥度为1：10。
进一步地，所述旋转叶片与储液筒内壁之间的流通孔孔隙尺寸与叶片长度的比值为1/5。
进一步地，所述固定叶片与旋转环之间的流通孔孔隙尺寸与叶片长度的比值为1/5。
进一步地，所述储液筒外壁设有斜向安装的铝制散热片，斜线轴线与储液筒轴线成30～60度夹角。
进一步地，所述储液筒通过安装座与车身固定连接。
本发明所达到的有益效果：
1.本发明采用旋转叶片带动减振器油流通，产生阻尼力，该结构对于旋转叶片及固定叶片的加工精度要求低，因而可以降低加工成本；同时膜片弹簧单向阀的设计可以使不同的旋转方向产生不同大小的阻尼力；旋转叶片顶细根粗变厚度结构可以实现非线性力学设计。
2.与传统减振器相比，本发明新增了注液装置，当温度降低时，注液装置自动向储液筒补充减振器油，并根据需要，可以进行手动强制加液。
3.三刃口橡胶密封装置与传统的单刃口或者双刃口密封结构相比，可以更好起到密封与导向作用，从而防止减振器油的渗出。
4.斜向安装的铝制散热片可以有效降低减振器工作时的温度，避免温度过高时，减振器油产生气泡等不良现象。
附图说明
图1是本发明实施例的立体图；
图2是图1所示实施例的正视图；
图3是图1所示实施例的俯视图；
图4是图2所示沿A-A线的安装截面视图；
图5是图2所示沿B-B线的安装截面视图；
图6是图5所示三刃口密封橡胶体的自由状态图。
图中各主要附图标记的含义为：
1-散热片，2-储液筒，3-安装座，4-注液装置,4-1-温度补偿液,4-2-温度补偿阀,4-3-单向注液阀,4-4-温度补偿推杆,4-5-手动操作杆，5-摇臂，6-旋转轴，7-固定叶片，8-旋转环，9-旋转叶片，10-减振器油，11-膜片弹簧单向阀，12-橡胶密封装置，12-1-橡胶密封里刃口，12-2-橡胶密封中刃口，12-3-橡胶密封外刃口，12-4-密封弹簧，12-5-密封金属基体，13-通孔。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
附图1为本发明的实施例的立体结构示意图。本装置包括散热片1、储液筒2、安装座3、注液装置4、摇臂5等组成。其中，散热片1斜向安装于储液筒2外壁，斜向轴线与储液筒2轴线成45度角，散热片高度H等于叶片（旋转叶片9或固定叶片7）长度（1～1/2）R。安装座3将减振器与车身固定连接，储液筒2的端部设有摇臂5，摇臂5一端与旋转环8连接，另一端与悬架连接。
内部剖面结构如附图4所示，储液筒2的内部设有旋转轴6，旋转轴6上固定套设有旋转环8，旋转环8焊接有旋转叶片9。旋转叶片9采用顶细根粗逐步变化结构，锥度1：10，旋转叶片9与储液筒2内壁之间的流通孔孔隙尺寸S与旋转叶片9长度R的比值为1/5。储液筒2内壁上、下侧分别焊接有固定叶片7，分别为上固定叶片和下固定叶片，固定叶片7与旋转环8之间的流通孔孔隙尺寸S与固定叶片7长度R的比值为1/5，在固定叶片7中间设有通孔13，并且分别在上固定叶片的右侧和下固定叶片的左侧设有膜片弹簧单向阀11。
悬架跳动后带动摇臂5旋转，从而带动旋转环8绕旋转轴6旋转，使旋转叶片9转动，从而减振器油液流经旋转叶片9和固定叶片7顶部流通孔孔隙，产生阻尼力，达到减振作用。当旋转环8顺时针旋转时，膜片弹簧单向阀11逐步打开，当旋转环8逆时针旋转时，膜片弹簧单向阀11处于常闭状态，从而使两种旋转方向的减振器阻尼力大小不同。通过膜片弹簧单向阀11安装在固定叶片7的不同侧来实现不同旋转方向获得大小不同的阻尼力。具体工作方式为：当旋转环8带动旋转叶片9逆时针转动时，减振器油液从旋转叶片9和固定叶片7的顶端流通孔流动，产生较大的阻尼力；当旋转环8带动旋转叶片9顺时针转动时，减振器油液除了从旋转叶片9和固定叶片7的顶端流通孔流动外，还经过固定叶片7中间通孔13流动，并且膜片弹簧单向阀11的开启大小随着旋转速度的增减而增减，因此，该顺时针旋转时提供与逆时针旋转相比时较小的阻尼力。旋转叶片9顶细根粗的结构特征和膜片弹簧单向阀11的设置，均提供了旋转运动过程中非线性的力学特性。
储液筒的外壁设有注液装置。图4所示注液装置中，注液装置内注有减振器油，注液装置一侧设有温度补偿推杆4-4和温度补偿液4-1，温度补偿液4-1为乙醇，温度补偿推杆4-4端部深入至注液装置内部，并且在温度补偿推杆4-4端部的上方和下方分别设有温度补偿阀4-2和单向注液阀4-3。下方的单向注液阀4-3起单向注液作用，上方的温度补偿阀4-2也是单向阀，当温度降低变化时，乙醇体积变小，带动温度补偿推杆4-4向右移动，温度补偿阀4-2逐步打开，从而向下方储液筒2自动加注减振器油。温度补偿推杆4-4同时设有手动操作杆4-5，可以人为从外部进行强制加注。
如附图5～附图6所示，储液筒2的外壁套设有三刃口橡胶密封装置，刃口橡胶体与旋转环的自由状态过盈量由内而外逐步减少，刃口橡胶体本体由内而外逐步加粗，最里面的橡胶密封里刃口12-1起密封刮油作用，中间的橡胶密封中刃口12-2兼起密封和旋转轴导向作用，最外面的橡胶密封外刃口12-3起旋转轴导向作用。刃口橡胶体本体外部设有密封金属基体12-5和密封弹簧12-4。三刃口橡胶密封装置与传统的单刃口或者双刃口密封结构相比，可以更好起到密封与导向作用，从而防止减振器油的渗出。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。
Claims (7)
1.一种车用减振器，其特征是，包括储液筒，所述储液筒的外壁设有注液装置，所述储液筒的端部设有摇臂，所述储液筒的内部设有旋转轴，所述旋转轴上固定套设有旋转环，所述摇臂一端与旋转环连接，另一端与悬架连接；
所述旋转环焊接有旋转叶片，所述旋转叶片顶细根粗，所述旋转叶片与储液筒内壁之间的流通孔孔隙尺寸与旋转叶片长度的比值为1/10～1/5；
所述储液筒内壁上、下侧分别焊接有固定叶片，分别为上固定叶片和下固定叶片，所述固定叶片与旋转环之间的流通孔孔隙尺寸与固定叶片长度的比值为1/10～1/5；
在所述固定叶片中间设有通孔，并且分别在所述上固定叶片的右侧和下固定叶片的左侧设有膜片弹簧单向阀；
所述注液装置内注有减振器油，所述注液装置一侧设有温度补偿推杆和温度补偿液，所述温度补偿推杆端部深入至注液装置内部，并且在所述温度补偿推杆端部的上方和下方分别设有温度补偿阀和单向注液阀，所述温度补偿推杆一侧设有手动操作杆，所述温度补偿液为乙醇。
2.根据权利要求1所述的一种车用减振器，其特征是，所述储液筒的外壁套设有三刃口橡胶密封装置，所述三刃口橡胶密封装置包括刃口橡胶体本体，由内而外逐步加粗，依次为橡胶密封里刃口、橡胶密封中刃口和橡胶密封外刃口，所述刃口橡胶体本体外部设有密封金属基体和密封弹簧。
3.根据权利要求1所述的一种车用减振器，其特征是，所述旋转叶片的锥度为1：10。
4.根据权利要求1所述的一种车用减振器，其特征是，所述旋转叶片与储液筒内壁之间的流通孔孔隙尺寸与叶片长度的比值为1/5。
5.根据权利要求1所述的一种车用减振器，其特征是，所述固定叶片与旋转环之间的流通孔孔隙尺寸与叶片长度的比值为1/5。
6.根据权利要求1所述的一种车用减振器，其特征是，所述储液筒外壁设有斜向安装的铝制散热片，斜线轴线与储液筒轴线成30～60度夹角。
7.根据权利要求1所述的一种车用减振器，其特征是，所述储液筒通过安装座与车身固定连接。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| EE01 | Entry into force of recordation of patent licensing contract |
Application publication date: 20170322 Assignee: Xuzhou Rongteng Locomotive Co.,Ltd. Assignor: NANJING INSTITUTE OF TECHNOLOGY Contract record no.: X2024980001822 Denomination of invention: A vehicle shock absorber Granted publication date: 20181109 License type: Common License Record date: 20240204 |
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| EE01 | Entry into force of recordation of patent licensing contract |