CN106523075A - 基于电晕放电的线管式柴油车尾气微粒捕集器 - Google Patents

Abstract

本发明为一种新型的基于电晕放电的线管式柴油车尾气微粒捕集器，所述装置包括两部分：荷电部分和集尘部分。所述荷电部分采用线筒式高压脉冲电晕荷电，所述集尘部分采用线筒式高压负直流电晕荷电并且收集碳烟颗粒。圆筒上设有电极线入口、耐高温绝缘锥形塞，圆筒内均设有极线支撑盘，荷电部分与集尘部分绝缘连接。启动发动机，尾气进入荷电部分，碳烟颗粒完成充分荷电后，随尾气进入集尘区域，颗粒物进一步荷电并且在电场力的作用下被收集到集尘管内壁，完成净化处理。净化结构简单，净化效率高，成本低。

Description

基于电晕放电的线管式柴油车尾气微粒捕集器

技术领域：

本发明属于一种柴油车尾气碳烟颗粒(PM)净化装置，安装到柴油车排气系统消音器后方，可以有效捕集柴油车尾气中的碳烟颗粒。

背景技术：

柴油机因其优良的动力性能被广泛应用，然而其排放的PM却是汽油机的数十倍，对环境和人类健康造成极大的危害。随着柴油车数量的迅速增加，其尾气净化问题已经引起世界各国的充分重视。柴油车尾气PM净化方法主要有过滤法和电晕放电法。过滤法是将PM过滤在滤材上从而达到去除PM的目的。电晕放电法是通过放电将PM荷电并通过电场捕获，放电法去除柴油机尾气PM不受柴油含硫量影响，且具有结构简单、不需要对柴油发动机进行改造等特点，是一种非常有前景的后处理技术，对柴油车尾气净化起到很重要的促进作用。

在柴油机所排放的的PM中，1μm以下的微粒较多，约占颗粒总数的80％。根据这一特殊性质，我们可以通过改变PM的荷电方式以简化净化装置，减小空间利用率，使该装置在空间有限的柴油车上得以应用，保证净化效率。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构简单，占用空间小，实施效果好的基于电晕放电的线管式柴油车尾气微粒捕集器。

新型柴油车尾气净化系统，包括荷电部分与集尘部分，足够长的荷电区与集尘区绝缘连接，其特征在于：所述荷电部分长度足够，内部安装有陶瓷支撑盘，外部安装极线绝缘塞；所述集尘部分外部设置密封外壳和极线绝缘塞，内部安装陶瓷支撑盘；并且集尘区采用若干集尘管并联。

采用上述结构后，由于荷电区长度足够，PM有足够长的时间荷电、凝并、长大，集尘区为若干个直径较小的集尘管并联，这样增加了电场强度，减小了颗粒物径向移动距离，降低了流速，同时降低起晕电压。

采用上述结构后，省去了传统凝并装置中预荷电部分，节省了装置的利用空间。

采用上述结构后，由于集尘区采用若干集尘管并联，减小了该装置的长度。

采用上述结构后，陶瓷支撑盘和绝缘塞的安装，使得极线与管道内壁位置相对固定，电晕放电稳定进行。

附图说明

图1是本发明基于电晕放电的线管式柴油车尾气微粒捕集器结构示意图；

具体实施方式：

下面通过具体实施方式对本发明做进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括，绝缘锥形塞1，荷电管2，螺钉3，集尘管4，密封外壳5，尾气出口6，陶瓷支撑盘7，陶瓷圆盘8，集尘电极线9，荷电电极线10。

基于电晕放电的线管式柴油车尾气微粒捕集器的工作过程：柴油车尾气从荷电管2的入口进入，在脉冲电晕放电条件下对PM进行充分荷电和凝并后，带电粒子进入集尘管4；在直流电场力的作用下，带电粒子被收集在集尘管4的内壁上，被净化的气体由尾气出口6排入大气。密封外壳5可避免静电对车身外灰尘的吸引以及自身的静电损失。陶瓷支撑盘7在保证集尘电极线9与荷电管的相对位置不变并且绝缘连接的同时，不会影响尾气流速和背压。集尘管均匀圆形阵列于圆盘8上，保证尾气均匀分流到集尘管内。

Claims (5)

1.一种基于电晕放电的线管式柴油车尾气微粒捕集器，包括荷电区和集尘区，其特征在于所述的荷电区与集尘区采用绝缘连接，集尘区采用若干个相同的集尘管并联且耐高温绝缘连接。

2.根据权利要求1所述的荷电区与集尘区，其特征在于：所述的荷电区与集尘区采用耐高温绝缘连接。

3.根据权利要求1所述的集尘管并联，其特征在于：所述的集尘管并联数目为3—8根，集尘管均匀圆形阵列于绝缘圆盘上。

4.根据权利要求2所述的耐高温绝缘连接，其特征在于：所述的绝缘连接采用耐高温绝缘支撑圆盘作为连接介质。

5.根据权利要求3所述的支撑盘，其特征在于所述的支撑圈为陶瓷材料，轮毂状，背压小，数量为2—3个。