CN106515781A - 一种铁路货车用关节连接器 - Google Patents

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    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G1/00—Couplings comprising interengaging parts of different shape or form and having links, bars, pins, shackles, or hooks as coupling means

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Abstract

本发明涉及一种铁路货车用关节连接器，该关节连接器包括第一端设置有轴承座方形连接件、第二端设置有轴承安装孔的轴承座，第一端设置有轴座方形连接件，第二端设置有轴安装孔的轴座，安装在轴承安装孔内的自润滑向心关节轴承和阶梯轴；阶梯轴穿过自润滑向心关节轴承插入轴安装孔内，将轴承座的第二端与轴座的第二端连接在一起。本发明通过采用标准的自润滑向心关节轴承代替进口关节连接器的球铰，具有结构简单，采购周期短，价格便宜的优点。本发明在维修时只需要直接更换标准的自润滑向心关节轴承即可，维修操作简易方便，维修价格较低。本发明可以满足铁路货车用将多辆车辆固定连接为单元车组的需要。

Description

一种铁路货车用关节连接器
技术领域
本发明涉及一种关节连接器，尤其涉及一种铁路货车用关节连接器。
背景技术
在铁路运输中，通过采用关节连接器将多辆车辆连接为一个单元车组，有诸多有益效果，例如减少转向架、缓冲器、制动装置等的数量，降低整车重量，提高轴重利用率等。但现有关节连接器为国外进口，成本较高，采购周期较长；且关节连接器为专用零件，进口关节连接器通常采用球铰，维修困难，因此在推广应用上存在困难。
发明内容
针对上述问题，本发明的目的是提供一种铁路货车用关节连接器，成本较低，维修方便，可以满足铁路货车将多辆车辆固定连接为单元车组的需要。
为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种铁路货车用关节连接器，其特征在于，该关节连接器包括：第一端设置有轴承座方形连接件、第二端设置有轴承安装孔的轴承座，第一端设置有轴座方形连接件，第二端设置有轴安装孔的轴座，安装在所述轴承安装孔内的自润滑向心关节轴承，和阶梯轴；所述阶梯轴穿过所述自润滑向心关节轴承插入所述轴安装孔内，将所述轴承座的第二端与所述轴座的第二端连接在一起。
所述自润滑向心关节轴承包括轴承外圈和轴承内圈，所述轴承外圈固定安装在所述轴承安装孔内，所述轴承内圈能相对于所述轴承外圈转动；所述阶梯轴穿过所述轴承内圈并与所述轴承内圈固定连接。
还包括钢丝，所述轴承座的第二端设置有与所述轴承安装孔的内壁相切的钢丝插入孔，所述钢丝插入孔延伸至所述轴承安装孔的内壁形成钢丝安装槽；所述钢丝通过所述钢丝插入孔插入所述钢丝安装槽内，将所述轴承外圈固定在所述轴承安装孔内。
还包括螺母，所述螺母安装在所述阶梯轴与所述轴安装孔的连接位置。
还包括挡圈，所述挡圈安装在所述轴承内圈与所述阶梯轴的连接位置的一侧。
所述轴座的第二端的底部设置有与转向架下心盘相配合的上心盘，所述上心盘的中心设置有中心销孔。
所述轴座的第二端呈叉状，所述轴安装孔对称地设置在叉的两个分支上；所述轴承座的第二端插入所述轴座的叉状第二端内，使所述轴承安装孔内的所述自润滑向心关节轴承的所述轴承内圈与所述轴安装孔对齐，所述阶梯轴同时插入所述轴安装孔和所述轴承内圈中，从而将所述轴承座的第二端与所述轴座的第二端连接在一起。
本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本发明的一种铁路货车用关节连接器，通过采用标准的自润滑向心关节轴承代替进口关节连接器的球铰，具有结构简单，采购周期短，价格便宜的优点。2、本发明的一种铁路货车用关节连接器，在维修时只需要直接更换标准的自润滑向心关节轴承即可，维修操作简易方便，维修价格较低。3、本发明的一种铁路货车用关节连接器，可以满足铁路货车用将多辆车辆固定连接为单元车组的需要。
附图说明
图1是本发明的主视图；
图2是本发明的俯视图；
图3是图1中A-A剖面的剖视图；
图4是本发明轴承座的主视图；
图5是本发明轴承座的俯视图。
图6是本发明轴座的主视图；
图7是本发明轴座的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。
如图1～图3所示，本发明提供的一种铁路货车用关节连接器，其包括轴承座1、轴座2、自润滑向心关节轴承3和阶梯轴4；其中，轴承座1的第一端设置有轴承座方形连接件11，第二端设置有轴承安装孔12；轴座2的第一端设置有轴座方形连接件21，第二端设置有轴安装孔22；自润滑向心关节轴承3安装在轴承座2的轴承安装孔12内；阶梯轴4穿过自润滑向心关节轴承3插入轴安装孔22内，将轴承座1的第二端与轴座2的第二端连接在一起。
上述实施例中，自润滑向心关节轴承3包括轴承外圈31和轴承内圈32，轴承外圈31固定安装在轴承安装孔12内，轴承内圈32能相对于轴承外圈31转动；阶梯轴4穿过轴承内圈32并与轴承内圈32固定连接。
上述实施例中，如图2～图5所示，还包括钢丝5，轴承座1的第二端设置有与轴承安装孔12内壁相切的钢丝插入孔13，钢丝插入孔13延伸至轴承安装孔12的内壁形成钢丝安装槽14；钢丝5通过钢丝插入孔13插入钢丝安装槽14内，将轴承外圈31固定在轴承安装孔12内，并对轴承外圈32进行定位。
上述实施例中，如图3所示，还包括螺母6，螺母6安装在阶梯轴4与轴安装孔22的连接处，对阶梯轴4在轴安装孔22内的位置进行定位。
上述实施例中，还包括挡圈7，挡圈7安装在轴承内圈32与阶梯轴4连接位置的一侧，以对轴承内圈32和阶梯轴4的相对位置进行定位。
上述实施例中，如图6和图7所示，轴座2的第二端的底部设置有与转向架下心盘相配合的上心盘23，上心盘23的中心设置有可以插入中心销的中心销孔24，用于上心盘23与转向架下心盘连接时进行定位。
上述实施例中，如图3、图6和图7所示，轴座2的第二端呈叉状，轴安装孔22对称地设置在叉的两个分支上；轴承座1的第二端插入轴座2的叉状第二端内，使轴承安装孔12内自润滑向心关节轴承3的轴承内圈32与轴安装孔22对齐，阶梯轴4同时插入轴安装孔22和轴承内圈32中，从而将轴承座2的第二端与轴座2的第二端连接在一起，连接更加牢固，不易脱落。
本发明的一种铁路货车用关节连接器在使用时，将轴承座1通过轴承座方形连接件11安装在一铁路货车的车辆中梁内，轴座2通过轴座方形连接件21安装在另一铁路货车的车辆中梁内；将自润滑向心关节轴承3安装在轴承座1的轴承安装孔12内，将阶梯轴4穿过自润滑向心关节轴承3插入轴安装孔22内，将轴承座1的第二端和轴座2的第二端连接在一起，从而将两辆铁路货车车体进行连接俩构建车组，结构简单，方便可靠。
上述各实施例仅用于说明本发明，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本发明技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本发明的保护范围之外。

Claims (9)

1.一种铁路货车用关节连接器，其特征在于，该关节连接器包括：
第一端设置有轴承座方形连接件、第二端设置有轴承安装孔的轴承座，
第一端设置有轴座方形连接件，第二端设置有轴安装孔的轴座，
安装在所述轴承安装孔内的自润滑向心关节轴承，和
阶梯轴；
所述阶梯轴穿过所述自润滑向心关节轴承插入所述轴安装孔内，将所述轴承座的第二端与所述轴座的第二端连接在一起。
2.如权利要求1所述的一种铁路货车用关节连接器，其特征在于，所述自润滑向心关节轴承包括轴承外圈和轴承内圈，所述轴承外圈固定安装在所述轴承安装孔内，所述轴承内圈能相对于所述轴承外圈转动；所述阶梯轴穿过所述轴承内圈并与所述轴承内圈固定连接。
3.如权利要求2所述的一种铁路货车用关节连接器，其特征在于，还包括钢丝，所述轴承座的第二端设置有与所述轴承安装孔的内壁相切的钢丝插入孔，所述钢丝插入孔延伸至所述轴承安装孔的内壁形成钢丝安装槽；所述钢丝通过所述钢丝插入孔插入所述钢丝安装槽内，将所述轴承外圈固定在所述轴承安装孔内。
4.如权利要求1或2或3所述的一种铁路货车用关节连接器，其特征在于，还包括螺母，所述螺母安装在所述阶梯轴与所述轴安装孔的连接位置。
5.如权利要求2或3所述的一种铁路货车用关节连接器，其特征在于，还包括挡圈，所述挡圈安装在所述轴承内圈与所述阶梯轴的连接位置的一侧。
6.如权利要求1或2或3所述的一种铁路货车用关节连接器，其特征在于，所述轴座的第二端的底部设置有与转向架下心盘相配合的上心盘，所述上心盘的中心设置有中心销孔。
7.如权利要求4所述的一种铁路货车用关节连接器，其特征在于，所述轴座的第二端的底部设置有与转向架下心盘相配合的上心盘，所述上心盘的中心设置有中心销孔。
8.如权利要求2或3所述的一种铁路货车用关节连接器，其特征在于，所述轴座的第二端呈叉状，所述轴安装孔对称地设置在叉的两个分支上；所述轴承座的第二端插入所述轴座的叉状第二端内，使所述轴承安装孔内的所述自润滑向心关节轴承的所述轴承内圈与所述轴安装孔对齐，所述阶梯轴同时插入所述轴安装孔和所述轴承内圈中，从而将所述轴承座的第二端与所述轴座的第二端连接在一起。
9.如权利要求5所述的一种铁路货车用关节连接器，其特征在于，所述轴座的第二端呈叉状，所述轴安装孔对称地设置在叉的两个分支上；所述轴承座的第二端插入所述轴座的叉状第二端内，使所述轴承安装孔内的所述自润滑向心关节轴承的所述轴承内圈与所述轴安装孔对齐，所述阶梯轴同时插入所述轴安装孔和所述轴承内圈中，从而将所述轴承座的第二端与所述轴座的第二端连接在一起。
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