CN106515333A - 一种独立悬挂系统的安装结构 - Google Patents

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CN106515333A CN201611014242.1A CN201611014242A CN106515333A CN 106515333 A CN106515333 A CN 106515333A CN 201611014242 A CN201611014242 A CN 201611014242A CN 106515333 A CN106515333 A CN 106515333A
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付小辉
计海兵
李泽越
李凯
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Xuzhou Heavy Machinery Co Ltd
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Xuzhou Heavy Machinery Co Ltd
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    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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    • B60G2200/10—Independent suspensions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/14—Mounting of suspension arms
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

本发明公开了一种独立悬挂系统的安装结构，其特征在于，包括若干支座、底座和拉杆，所述底座设置在车架的底部，所述拉杆设置在底座的外侧面，固定油缸的下端；所述支座水平垂直设置在车架两侧的外侧面，固定油缸的顶端。本发明提供的一种独立悬挂系统的安装结构，由设置在车架两侧的外侧面的支座和车架下部的底座组成，分别从独立悬挂系统的上部和底部对其进行定位和安装，使其形成一种柔性的动态平衡机构。当车辆行驶时，从车轮传来的纵向，横向及垂直载荷得到有效的分离，减小了结构的受力，提高了结构的强度及可靠性。同时，零部件受到的冲击力小，对零部件的强度及精度要求低，节约了车辆成本。

Description

一种独立悬挂系统的安装结构
技术领域
本发明涉及一种安装结构，具体涉及一种独立悬挂系统的安装结构。
背景技术
轮式起重机是一种用来吊装大型设备的工程机械，具有吊重能力大，越野能力强，转场便捷等优点，广泛用于桥梁架设，风电安装与维修，石化设备吊装等行业。起重机应用在这些行业的施工中，往往面临着施工现场条件差，道路路况险恶等问题，因此，车辆必须具有针对较恶劣的路况的通行能力、长距离转场能力等越野性能。另一方面，随着科技的进步，工程机械都在向集成化，智能化方向发展，用户对车辆的驾乘舒适性，整体可靠性提出了更高要求。
独立悬挂系统是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力装置，将车轮所受的各种力和力矩传递给车架和车身，并能吸收、缓和路面传来的振动和冲击，减少驾驶室内噪声，增加乘员的舒适性，以及保持汽车良好的操作性和平稳行驶性。另外，悬挂系统能配合汽车的运动产生适当的反应，当汽车在不同路况作加速、制动、转向等运动时，能提供足够的安全性，保证操纵不失控。
采用独立悬挂系统的车辆不但具有优越的使用性能，而且具有较高的安全可靠性能，满足了用户的多种需求，尤其适用于轮式起重机。
现有轮式起重机的独立悬挂安装结构是由两组带螺孔的安装支架所组成，两组支架关于车架中心面对称分布，每组中有两个安装支架，分为上安装支架和下安装支架，分别焊接在车架箱体侧面的上部和下部。
通过用螺栓把独立悬挂系统中的油缸的下端固定到车架的下安装支架上，用卡箍把油缸的上端固定到车架的上安装支架上，从而实现对独立悬挂系统的定位和安装。
此种安装结构全部位于车架箱体的侧面，固定方式为螺栓紧固式刚性联接，具有以下弊端：
1、车辆行驶时，由车轮传来的垂直、纵向和横向载荷无法得到有效的分离，将叠加成较大的冲击力作用到油缸及车架结构上，因此，该安装结构的受力状态较差，且易损坏。
2、车架箱体两侧的支架，由于焊接变形及焊接误差等原因，在装配独立悬挂系统时，为保证装配精度，需要现场对支架进行配焊修整，影响工作效率。
3、匹配该种结构的车辆在行驶时受到较大的冲击力，因此，选用该结构形式的车辆要求独立悬挂系统中的零件具有较高的强度及耐冲击性，增加了车辆的成本。
综上所述，目前轮式起重机独立悬挂系统的安装属于刚性联接，系统受的冲击力大，结构易损坏，对零件要求高等缺点，严重阻碍了独立悬挂系统的应用和推广。因此，研发一种独立悬挂系统的新型安装结构，避免目前独立悬挂系统的安装缺点，加速其应用和推广显得非常必要与迫切。
发明内容
为解决现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种结构简单、使用方便、受力缓冲强度高的独立悬挂系统的安装结构。
为了实现上述目标，本发明采用如下的技术方案：
一种独立悬挂系统的安装结构，包括若干支座、底座和拉杆，所述底座设置在车架的底部，所述拉杆设置在底座的外侧面，固定油缸的下端；所述支座对称的水平垂直设置在车架两侧的外侧面，固定油缸的顶端。
上述底座和车架底部之间设有厚板。用于将底座固定在车架底部，同时，起到调节底座与车架的间距，和底座的角度的作用，方便固定油缸。
进一步的，上述厚板上设有若干螺孔。起到固定底座的作用，方便拆卸维修，同时，避免因多次焊接引起局部变形及角度变化，降低焊接部位的受力。
上述支座上设有圆孔。圆孔用于从油缸的顶部固定油缸。
进一步的，上述支座的圆孔外设有阶梯面，阶梯面周圈外设有若干螺孔。阶梯面对于安装油缸起导向和定位作用，螺孔用于固定油缸。
进一步的，上述支座的底面的两侧设有垂直于支座和车架的加强板。加强板起强化连接支座与车架的作用，同时加强板与支座合车架形成的空间容纳并稳固油缸。
本发明的有益之处在于：
本发明提供的一种独立悬挂系统的安装结构，由设置在车架两侧的外侧面的支座和车架下部的底座组成，分别从独立悬挂系统的上部和底部对其进行定位和安装，使其形成一种柔性的动态平衡机构。当车辆行驶时，从车轮传来的纵向，横向及垂直载荷得到有效的分离，减小了结构的受力，提高了结构的强度及可靠性。
同时，零部件受到的冲击力小，对零部件的强度及精度要求低，节约了车辆成本。
设置在车架两侧的支座，具有整体式加工的阶梯面和螺孔，在装配时，具有良好的导向和定位功能，装配精度高，提高了生产效率。
附图说明
图1为本发明的一种独立悬挂系统的安装结构的安装示意图。
图2为本发明的一种独立悬挂系统的安装结构的结构示意图。
图3为本发明的一种独立悬挂系统的安装结构的支座的结构示意图。
附图中标记的含义如下：1、车架，2、支座，3、加强板，4、油缸，5、厚板，6、底座，7、拉杆，8、车桥，9、圆孔，10、阶梯面，11、螺孔。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本发明作具体的介绍。
一种独立悬挂系统的安装结构，在车架1的下底面上以对接的方式焊接厚板5，厚板5与车架1下底面具有一定的高度差，在厚板5上加工若干个螺孔11，用来固定底座6。
厚板5的凸出面是在车架1整体焊接完成以后，可再进行表面精加工，不但方便车架1结构拼焊，还提高了厚板5安装面的平面度及厚板5与车架1底板高度差的精度。
车架1的两侧面焊接有支座2及加强板3，支座2上加工有阶梯平面及安装螺孔11。
独立悬挂系统的安装方式是：在车架1的两侧，充分利用支座2的导向和定位功能，用螺栓把车桥8中的油缸4固定在支座2上；在车架1的下部，用螺栓把底座6固定在车架1下底面的厚板5上, 再通过拉杆7把油缸4和底座6联接在一起，从而实现独立悬挂系统的固定和安装。
实际应用中，根据车况，可选用车底的过渡联接装置作为底座6。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本发明，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本发明的保护范围内。

Claims (6)

1.一种独立悬挂系统的安装结构，其特征在于，包括若干支座、底座和拉杆，所述底座设置在车架的底部，所述拉杆设置在底座的外侧面，固定油缸的下端；所述支座水平垂直设置在车架两侧的外侧面，固定油缸的顶端。
2.根据权利要求1所述的一种独立悬挂系统的安装结构，其特征在于，所述底座和车架底部之间设有厚板。
3.根据权利要求2所述的一种独立悬挂系统的安装结构，其特征在于，所述厚板上设有若干螺孔。
4.根据权利要求1所述的一种独立悬挂系统的安装结构，其特征在于，所述支座上设有圆孔。
5.根据权利要求4所述的一种独立悬挂系统的安装结构，其特征在于，所述支座的圆孔外设有阶梯面，所述阶梯面周圈外设有若干螺孔。
6.根据权利要求1所述的一种独立悬挂系统的安装结构，其特征在于，所述支座的底面的两侧设有垂直于支座和车架的加强板。
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