CN106493576A - 车用加强板制造设备及使用该设备制造车用加强板的方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车用加强板制造设备，具有：输送装置、底模和顶模；所述底模和所述顶模彼此匹配，合模时形成至少两个工位：第一冲压工位和翻边工位；所述输送装置与所述底模连接，带动板料在所述底模上移动，用于将板料从上料口依次送入所述第一冲压工位和所述翻边工位对应处的底模上，所述输送装置间歇地带动所述板料移动。基于本申请的车用加强板制造设备及使用该设备制造车用加强板的方法，使板料在完成产品前始终在一个设备上，提高了板件的生产精度，一般采用卷料输送，在一套模具上完成车用加强板的生产，降低了制造费用，大大的提高了工作效率。

Description

车用加强板制造设备及使用该设备制造车用加强板的方法

技术领域

本发明涉及车辆零件准备领域，尤其涉及车用加强板制造设备及使用该设备制造车用加强板的方法。

背景技术

现有技术在制造车辆的左/右前纵梁的加强板时，至少需要三套模具冲制完成，冲次较多，且落料冲孔的坯料为1米左右的板料，没完成一个工序都需要扳动板料，从新定位，大大的降低了工作效率，且在每序进行定位时，精度较差，最终的产品精度较难保证。

发明内容

本发明的目的是提供一种车用加强板制造设备及使用该设备制造车用加强板的方法，解决现有技术的问题，加强板的制备工艺流水化，使用一个设备即可完成制造，提高了效率，并且减少了重新定位带来的精度降低问题。

本发明提供的车用加强板制造设备，具有：输送装置、底模和顶模；所述底模和所述顶模彼此匹配，合模时形成至少两个工位：第一冲压工位和翻边工位；所述输送装置与所述底模连接，带动板料在所述底模上移动，用于将板料从上料口依次送入所述第一冲压工位和所述翻边工位对应处的底模上，所述输送装置间歇地带动所述板料移动。

如上所述的车用加强板制造设备，其中，所述第一冲压工位按照所述输送装置的输送方向，至少包括依次设置的冲孔工位和冲剪工位，所述冲孔工位用于在所述板料上冲压定位孔，冲剪工位用于在所述板料上冲剪形状。

如上所述的车用加强板制造设备，其中，还包括第二冲压工位，所述第二冲压工位设置在所述翻边工位之后，用于对翻边之后的板料冲压正面孔和侧面孔。

如上所述的车用加强板制造设备，其中，还包括切割工位，所述切割工位设置在所述第二冲压工位之后，用于切断板料。

如上所述的车用加强板制造设备，其中，还包括检测器，设置于所述底模上，用于检测板料移动的位置。

本发明提供一种使用上述设备制造车用加强板的方法，其中，输送装置使板料在底模上间歇地移动，所述板料的间歇地移动分为停止状态和移动状态；每次所述停止状态的停止时间相同，每次所述移动状态的移动速度和移动时间相同；所述板料处于停止状态时，顶模和底模进行合模，至少对所述板料进行冲压操作和翻边操作。

如上所述的方法，其中，所述冲压操作包括：冲孔工位进行的冲孔操作，以及冲剪工位进行的冲剪操作。

如上所述的方法，其中，所述板料处于停止状态时，顶模和底模进行合模，还对所述板料进行正面冲孔操作和侧面冲孔操作。

如上所述的方法，其中，所述板料处于停止状态时，切割工位还对最后端的板料进行切割操作。

基于本申请的车用加强板制造设备及使用该设备制造车用加强板的方法，使板料在完成产品前始终在一个设备上，提高了板件的生产精度，一般采用卷料输送，在一套模具上完成车用加强板的生产，降低了制造费用，大大的提高了工作效率。

附图说明

图1为本发明车用加强板制造设备顶模的示意图；

图2为本发明车用加强板制造设备底模的示意图；

图3为本发明制造车用加强板的方法对应的制造板料示意图。

附图标记：

11-顶模第一冲压工位模块；12-顶模翻边工位模块；13-顶模第二冲压工位模块；14-顶模切割工位模块；21-底模第一冲压工位模块；22-底模翻边工位模块；23-底模第二冲压工位模块；24-底模切割工位模块；3-输送装置；4-定位孔；5-“v”型边框；6-“t”形边框；7-“一”型边框；8-正面孔；9-收集滑道。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

本申请公开一种车用加强板制造设备，该设设备包括有输送装置、底模和顶模，底模和顶模能够实现合模，从而实现对板料的加工处理，当然，既然能够实现合模，那么说明底模和底模需要彼此是匹配的。进一步在合模时，能形成至少两个工位对板料进行加工处理，一个是第一冲压工位另一是翻边工位，第一冲压工位一般进行定位孔的冲压，通孔的冲压，翻边工位一般对板料的四周进行翻边处理。

输送设备可以实现板料在上述各个工位的移动，让板料按加工顺序依次进入各工位，结合上述的两个工位，即输送装置能够带动板料从上料口依次进入第一冲压工位和第二定位工位。进一步，输送装置是与底模连接的，方便其输送板料，输送的板料也是输送到各工位对应的底模上，输送到位后有一个间歇的时间，也就是停顿时间，供顶模与底模合模进行加工，也就是说，输送装置是间歇地带动板料移动的，间歇的时间实现各工位的加工动作，当加工完成，顶模和底模离模，输送装置在继续带动板料运动。

在一种可选的实施方式中，第一冲压工位包括冲孔工位和冲剪工位，分别能够实现冲孔和冲剪两个动作。冲孔动作可以在板料上冲压通孔，该通孔可以用做定位孔，也可以是其他功能孔。冲剪可以实现对板料的剪裁，例如对板料半圆进行剪裁。当然第一冲压工位中的冲孔工位和冲剪工位是有工作顺序的，按照输送装置的输送方向依次为冲孔工位和冲剪工位，即板料会先进入冲孔工位再进入冲剪工位，因为一般冲孔工位需要先进性定位孔的冲压，以方便后续动作的定位。

参见图3，冲孔工位可以形成定位孔4，冲剪工位可以形成“v”型边框5、“t”形边框6和“一”型边框7。注意，图3为在进行车用加强板制造过程中，截取的一段板料示意图。

需要注意，依照上述次序设置的冲孔工位和冲剪工位是一种可选方式，例如冲孔工位可以和冲剪工位同时设置，同时进行工作，又例如可以如图所示，冲孔工位和冲剪工位中的部分动作区域同时设置，冲剪工位其他的动作区域设置在后方。如图3所示，冲孔工位形成的定位孔和冲剪工位中冲剪形成的“v”型边框的就同步存在，而冲剪“T”型边框、“一”型边框的在后续形成。

基于上述第一冲压工位的设置，本申请的设备还具有第二冲压工位，其设置在方便工位后，用于对翻边之后的板料冲压形成正面孔8和侧面孔。需要注意，本说明书中对“前”和“后”的定义，一般是参考输送装置输送的方向，认为输送装置是从“前”向“后”输送的，即板料先经过的部分为“前”，后经过的部分为“后”。

进一步，本申请的设备还包括切割工位，所述切割工位设置在所述第二冲压工位之后，用于切断板料。

为了提供加工的精准性，还可以包括检测器，设置于底模上，用于检测板料移动的位置。为了方便收集成品，还设置有收集滑道9。

对应上述顶模和底模需要进行合模而形成上述工位，因此顶模和底模上分别需要对应的具有工位模块，以合模形成相应的工位，参见图1和图2，顶模上具有顶模第一冲压工位模块11、顶模翻边工位模块12、和顶模第二冲压工位模块13、和顶模切割工位模块14。底模上具有：底模第一冲压工位模块21、底模翻边工位模块22、底模第二冲压工位模块23和底模切割工位模块24。以上对应的模块合模形成相应的工位。

基于以上各工位，对板料的加工基本能够完成，从而将板料加工为车用加强板。板料可以是成卷的，通过自身的转动输送头部向上述设备运行，因此上述输送装置还可以是对成卷的板料提供转动里的机构。当然，这只是一种可选的方式，只要能够实现板料的供应，任何结构都可以用于本申请，并且上述成卷的板料也只是一种可选的方式，直接供应板形的材料同样可以。

下面说明一种使用上述设备制造车用加强板的方法，该方法包括：

输送装置使板料在底模上间歇地移动，板料的间歇地移动分为停止状态和移动状态；每次停止状态的停止时间相同，每次移动状态的移动速度和移动时间相同；板料处于停止状态时，顶模和底模进行合模，至少对板料进行冲压操作和翻边操作。所述冲压操作包括：冲孔工位进行的冲孔操作，以及冲剪工位进行的冲剪操作。板料处于停止状态时，顶模和底模进行合模，还对所述板料进行正面冲孔操作和侧面冲孔操作。板料处于停止状态时，切割工位还对最后端的板料进行切割操作。

需要理解，上述板料是间歇地从设备的进料口进入设备，依次经过上述的各工位，最终被加工为车用加强板，整个过程不需要更换设备。

进一步，上述虽然说明了几个可能用到的工位，在实际制造过程中，有些工位可能不止需要一个，例如冲剪工位可能需要多个，来实现不同的冲剪动作，冲孔工位需要多个，并且可能设置在多个位置，除了上述一些位置之外，其他位置还有需要设置冲孔工位，以上仅是完成加强板的最基础设置，下面，以一种车用加强板为实际例子，说明加工的方式和设备。

以一种车用加强板为例，制备需要九个步骤：第一次冲孔、第一次修边、第二次修边、第一次空步、翻边、第二次空步、第二次冲孔、侧冲孔、切断。

在第一次冲孔时，完成定位孔的冲制，用于后工序的定位用，两次修边工序将“V”型、“T”型、“一”型的废料切掉，仅留出中间的连接部位，保证在切断前共工序之间的连接，空步1、空步2用于后期模具更改时预留的部分，不至于模具因较大的而报废，翻边工序完成工序件的翻边部分，第二次冲孔、侧冲孔完成工序件上的孔的冲制，切断工序为将修边剩余的部分切掉，以及分离出单个成品，以便冲制完成的产品脱离滑落至收集箱内。

设备除了上述的输送装置，顶模、底模，还包括导柱、导套、托料板、导向板、感应器、感应销等。

顶模：安装在机床上滑块上，用于安装各分组的顶模组件。

底模：固定在机床下台面上，用于安装各分组的底模组件。

导柱、导套：其中导柱安装在底模上，与安装在底模上的导套配合导向，对整个模具的上下部分其导向作用。

托料板：通过螺钉固定在底模上，对刚模具的进料侧对板料起到托起的作用。

导向板：安装在托料板上，控制板料的前后方向，使板料依照导向板的方向向前运动。

感应器：感应器上安装有支杆，支杆头部深入模具内侧，与插销的侧壁接触，用于确认板料是否输送到位。

插销：如板料没有输送到位，插销被板料挡住无法下落，支杆的头部与插销的圆柱处接触，模具终止运动，如果板料输送到位，支杆与插销头部的凹圆处接触，模具继续工作。

当然，顶模和底模对应的还可以分为三组，每组可以具有一个或多个工位，具体地：

第一组：由各部件组成，完成本设备的前三各工序：冲孔、第一次修边修边、第二次修边。对应的包括有第一冲压工位。

第二组：由各部件组成，完成本模具的中间三个工序：第一次空步、翻边、第二次空步。对应的包括翻边工位。

第三组：由各组件组成，完成本模具的后三个共序：冲孔、侧冲孔、切断。对应的包括第二次冲压工位，以及切断工位。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.一种车用加强板制造设备，其特征在于，具有：

输送装置、底模和顶模；

所述底模和所述顶模彼此匹配，合模时形成至少两个工位：第一冲压工位和翻边工位；

所述输送装置与所述底模连接，带动板料在所述底模上移动，用于将板料从上料口依次送入所述第一冲压工位和所述翻边工位对应处的底模上，所述输送装置间歇地带动所述板料移动。

2.根据权利要求1所述的车用加强板制造设备，其特征在于，

所述第一冲压工位按照所述输送装置的输送方向，至少包括依次设置的冲孔工位和冲剪工位，所述冲孔工位用于在所述板料上冲压定位孔，冲剪工位用于在所述板料上冲剪形状。

3.根据权利要求1所述的车用加强板制造设备，其特征在于，

还包括第二冲压工位，所述第二冲压工位设置在所述翻边工位之后，用于对翻边之后的板料冲压正面孔和侧面孔。

4.根据权利要求3所述的车用加强板制造设备，其特征在于，

还包括切割工位，所述切割工位设置在所述第二冲压工位之后，用于切断板料。

5.根据权利要求1所述的车用加强板制造设备，其特征在于，

还包括检测器，设置于所述底模上，用于检测板料移动的位置。

6.一种使用权利要求1-5任一项所述设备制造车用加强板的方法，其特征在于，

输送装置使板料在底模上间歇地移动，所述板料的间歇地移动分为停止状态和移动状态；

每次所述停止状态的停止时间相同，每次所述移动状态的移动速度和移动时间相同；

所述板料处于停止状态时，顶模和底模进行合模，至少对所述板料进行冲压操作和翻边操作。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，

所述冲压操作包括：冲孔工位进行的冲孔操作，以及冲剪工位进行的冲剪操作。

8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，

所述板料处于停止状态时，顶模和底模进行合模，还对所述板料进行正面冲孔操作和侧面冲孔操作。

9.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，

所述板料处于停止状态时，切割工位还对最后端的板料进行切割操作。