CN106476560A - 一种可断开式汽车稳定杆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种可断开式汽车稳定杆，包括离合组件、第一稳定杆和第二稳定杆，其中，离合组件用于锁止或者断开第一稳定杆和第二稳定杆；第一稳定杆包括第一杆身，第一杆身与离合组件可活动连接；第二稳定杆包括第二杆身，第二杆身与离合组件可活动连接，且第二稳定杆与第一稳定杆以离合组件为中心，对称分布在离合组件的两边。当车辆在正常公路行驶时，离合组件将第一稳定杆和第二稳定杆通过离合组件锁止为一体式结构，在车辆产生侧倾时，可产生对抗扭矩，减少侧倾角度，增加弯道稳定性。而当车辆处于越野工况时，稳定杆断开，第一稳定杆和第二稳定杆可独立产生转动，互不影响，可提升车辆轮胎在大凸起或凹坑时的轮胎接地性，提升越野性能。

Description

一种可断开式汽车稳定杆
技术领域
本发明涉及汽车的悬架技术领域，尤其涉及一种可断开式汽车稳定杆。
背景技术
如图1所示，为传统结构的稳定杆1及其固定方式，稳定杆1全称横向稳定杆，是汽车悬架中的一种重要的辅助弹性元件。杆身中部用衬套及支架与副车架2相连接，杆两端用球销拉杆3与减振器连接。当车辆在转弯时，由于外侧悬架承受的力较大，两侧悬架变形不等，车身相对于路面横向倾斜，悬架的一侧压缩，另一侧拉伸，导致稳定杆1被扭曲，稳定杆1产生对抗扭曲的力矩，减小车辆倾斜角度。
在一般的小型轿车上该传统结构的稳定杆可满足绝大部分需求，但对于越野车辆来说传统稳定杆在车辆越野工况时，会产生以下缺点：
当越野车辆行驶在非铺装路面上，路面有较大的凹坑或突起时，车轮会产生较大的上下行程差，而由于稳定杆的对抗作用，会减小同轴异向轮胎行程。当轮胎行驶至较大凹坑时，稳定杆的作用可能会使得凹坑轮胎离地，未能接触地面，该情况下会失去一个轮胎的抓地力，不利于越野脱困。
现有部分越野车型针对该问题，仍然使用传统结构稳定杆，但稳定杆固定于车身或副车架的方式设计的利于拆卸，在其越野工况下，将稳定杆拆除，在公路行驶工况下，再进行安装。但其使用方便性仍存在大幅提升，且反复拆装对于紧固件伤害也较大。
发明内容
本发明提供了一种可断开式汽车稳定杆，以解决上述问题，在正常公路上，稳定杆为一体化结构，在越野路况上，稳定杆断开成为两个单独的个体。
本发明提供的可断开式汽车稳定杆，包括：离合组件、第一稳定杆和第二稳定杆；
离合组件用于锁止或者断开所述第一稳定杆和所述第二稳定杆；
所述第一稳定杆包括第一杆身，所述第一杆身与所述离合组件可活动连接；
所述第二稳定杆与所述离合组件可活动连接，且所述第二稳定杆与所述第一稳定杆以所述离合组件为中心，对称分布在所述离合组件的两边。
如上所述的可断开式汽车稳定杆，其中，优选的是，
所述第一杆身与所述离合组件连接的一端设置有第一平面和第二平面，所述第一平面与所述第二平面沿所述第一杆身的轴向对称分布；
所述第二杆身与所述离合组件连接的一端设置有第三平面和第四平面，所述第三平面和所述第四平面沿所述第二杆身的轴向对称分布；
所述离合组件包括第一压板、第二压板、第一液压缸和第二液压缸，所述第一压板的一侧端面压紧在所述第一平面和所述第三平面上，所述第一液压缸与所述第一压板的另一侧端面固定连接；
所述第二压板的一侧端面压紧在所述第二平面和所述第四平面上，所述第二液压缸与所述第二压板的另一侧端面固定连接。
如上所述的可断开式汽车稳定杆，其中，优选的是，所述离合组件还包括外壳，所述第一压板、第二压板、第一液压缸和第二液压缸均设置在所述外壳内部，所述外壳的两侧开设有直径小于所述第一杆身的外径的孔。
如上所述的可断开式汽车稳定杆，其中，优选的是，所述第一杆身和所述第二杆身的两端均固定连接有稳定杆支架，所述稳定杆支架用于将所述稳定杆固定在车架上。
如上所述的可断开式汽车稳定杆，其中，优选的是，所述第一稳定杆还包括第一连接杆，所述第一连接杆的一端与所述第一杆身远离所述第一平面一端固定连接，另一端用于与减振器连接；
所述第二稳定杆还包括第二连接杆，所述第二连接杆的一端与所述第二杆身远离所述第三平面的一端固定连接，另一端用于与减振器连接。
如上所述的可断开式汽车稳定杆，其中，优选的是，所述第一连接杆和所述第二连接杆均为Z形。
本发明提供的可断开式汽车稳定杆，包括离合组件、第一稳定杆和第二稳定杆；其中，离合组件用于锁止或者断开所述第一稳定杆和所述第二稳定杆；所述第一稳定杆包括第一杆身，所述第一杆身与所述离合组件可活动连接；所述第二稳定杆包括第二杆身，所述第二杆身与所述离合组件可活动连接，且所述第二稳定杆与所述第一稳定杆以所述离合组件为中心，对称分布在所述离合组件的两边。当越野车辆在正常公路行驶时，该工况下离合组件将稳定杆进行锁止，将第一稳定杆和第二稳定杆通过离合组件锁止为一体式结构，在车辆产生侧倾时，可产生对抗扭矩，减少侧倾角度，增加弯道稳定性。而当车辆处于越野工况时，离合组件解除锁止，稳定杆断开，此时，第一稳定杆和第二稳定杆可独立产生转动，互不影响，稳定杆不发挥任何作用，可提升车辆轮胎在大凸起或凹坑时的轮胎接地性，提升越野性能。
附图说明
图1为现有技术中的汽车稳定杆的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的可断开式汽车稳定杆的结构示意图；
图3为本发明实施例提供的可断开式汽车稳定杆的离合组件的结构示意图。
附图标记说明:
10-离合组件 11-第一压板 12-第二压板 13-第一液压缸
14-第二液压缸 15-外壳 20-第一稳定杆 21-第一杆身
211-第一平面 212-第二平面 22-第一连接杆 30-第二稳定杆
31-第二杆身 311-第三平面 312-第四平面 32-第二连接杆
40-稳定杆支架
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
图2为本发明实施例提供的可断开式汽车稳定杆的结构示意图，如图2所示，本发明实施例提供的可断开式汽车稳定杆包括离合组件10、第一稳定杆20和第二稳定杆30。
其中，第一稳定杆20包括第一杆身21，第一杆身21与离合组件10可活动连接，第二稳定杆30包括第二杆身31，第二杆身31与离合组件10可活动连接，且第二稳定杆30与第一稳定杆20以离合组件10为中心，对称分布在离合组件10的两边。
本实施例提供的稳定杆由传统的一体式变为两段式，且沿离合组件10对称，第一稳定杆20与第二稳定杆30由中间的离合组件10进行连接与断开，将本实施例提供的稳定杆固定在车架上，当越野车辆在正常公路行驶时，该工况下离合组件10将稳定杆进行锁止，功能上将第一稳定杆20和第二稳定杆30通过离合组件10锁止为一体式结构，在车辆产生侧倾时，可产生对抗扭矩，减少侧倾角度，增加弯道稳定性。而当车辆处于越野工况时，稳定杆断开，此时，第一稳定杆20和第二稳定杆30可独立产生转动，互不影响，此时稳定杆不发挥任何作用，可提升车辆轮胎在大凸起或凹坑时的轮胎接地性，提升越野性能。
具体地，图3为本发明实施例提供的可断开式汽车稳定杆的离合组件的结构示意图，如图3所示，并结合图2，第一杆身21与离合组件10连接的一端设置有第一平面211和第二平面212，第一平面211与第二平面212沿第一杆身21的轴向对称分布。第二杆身31与离合组件10连接的一端设置有第三平面311和第四平面312，第三平面311和第四平面312沿第二杆身31的轴向对称分布。离合组件10包括第一压板11、第二压板12、第一液压缸13和第二液压缸14，第一压板11的一侧端面压紧在第一平面211和第三平面311上，第一液压缸13与第一压板11的另一侧端面固定连接，第二压板12的一侧端面压紧在第二平面212和第四平面312上，第二液压缸14与第二压板12的另一侧端面固定连接。
当越野车辆在正常公路行驶时，第一液压缸13和第二液压缸14增压，迫使第一压板11压紧在第一平面211和第三平面311上，第二压板12压紧在第二平面212和第四平面312上，此时，第一稳定杆20和第二稳定杆30被锁止为一体式结构。当越野车辆在坑洼路面行驶时，第一液压缸13和第二液压缸14减压，释放第一压板11和第二压板13对两个稳定杆的压紧力，此时，第一稳定杆20和第二稳定杆30解除锁定，分离开来，成为两个独立的个体。优选地，上述第一液压缸13和第二液压缸14均为电控液压缸，可以通过设置按钮来控制液压缸的增压和减压。
另外，离合组件10还包括外壳15，第一压板11、第二压板12、第一液压缸13和第二液压缸14均设置在外壳15内部，外壳15的两侧开设有直径小于第一杆身21的外径的孔。外壳15不仅可以防止离合组件10的内部进入灰尘等杂质，其上设置的孔还可以防止第一稳定杆20和第二稳定杆30解除锁定，分离开来的时候，活动范围过大，碰撞其他部件。
为了方便将本实施例提供的稳定杆固定在车架上，还需要设置稳定杆支架22，第一杆身21和第二杆身31的两端均固定连接有稳定杆支架40。
进一步地，第一稳定杆20还包括第一连接杆22，第一连接杆22的一端与第一杆身21远离第一平面211一端固定连接，另一端用于与减振器连接。第二稳定杆30还包括第二连接杆32，第二连接杆32的一端与第二杆身31远离第三平面311的一端固定连接，另一端用于与减振器连接。上述第一连接杆22和第二连接杆32均优选为Z形。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (6)

1.一种可断开式汽车稳定杆，其特征在于，包括：离合组件、第一稳定杆和第二稳定杆；
所述离合组件用于锁止或者断开所述第一稳定杆和所述第二稳定杆；
所述第一稳定杆包括第一杆身，所述第一杆身与所述离合组件可活动连接；
所述第二稳定杆包括第二杆身，所述第二杆身与所述离合组件可活动连接，且所述第二稳定杆与所述第一稳定杆以所述离合组件为中心，对称分布在所述离合组件的两边。
2.根据权利要求1所述的可断开式汽车稳定杆，其特征在于，所述第一杆身与所述离合组件连接的一端设置有第一平面和第二平面，所述第一平面与所述第二平面沿所述第一杆身的轴向对称分布；
所述第二杆身与所述离合组件连接的一端设置有第三平面和第四平面，所述第三平面和所述第四平面沿所述第二杆身的轴向对称分布；
所述离合组件包括第一压板、第二压板、第一液压缸和第二液压缸，所述第一压板的一侧端面压紧在所述第一平面和所述第三平面上，所述第一液压缸与所述第一压板的另一侧端面固定连接；
所述第二压板的一侧端面压紧在所述第二平面和所述第四平面上，所述第二液压缸与所述第二压板的另一侧端面固定连接。
3.根据权利要求2所述的可断开式汽车稳定杆，其特征在于，所述离合组件还包括外壳，所述第一压板、第二压板、第一液压缸和第二液压缸均设置在所述外壳内部，所述外壳的两侧开设有直径小于所述第一杆身的外径的孔。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的可断开式汽车稳定杆，其特征在于，所述第一杆身和所述第二杆身的两端均固定连接有稳定杆支架，所述稳定杆支架用于将所述稳定杆固定在车架上。
5.根据权利要求4所述的可断开式汽车稳定杆，其特征在于，所述第一稳定杆还包括第一连接杆，所述第一连接杆的一端与所述第一杆身远离所述第一平面一端固定连接，另一端用于与减振器连接；
所述第二稳定杆还包括第二连接杆，所述第二连接杆的一端与所述第二杆身远离所述第三平面的一端固定连接，另一端用于与减振器连接。
6.根据权利要求5所述的可断开式汽车稳定杆，其特征在于，所述第一连接杆和所述第二连接杆均为Z形。
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