CN106468049A - 一种可用于模块化拼装的阻车器模块及矩阵式阻车器 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种可用于模块化拼装的阻车器模块及其构成的矩阵式阻车器。所述阻车器模块包括：L形主体支架，该支架由横梁和竖梁组成；设置于L形主体支架上的至少一个连接装置，用于通过连接体与其他阻车器模块进行拼接，形成矩阵式阻车器。在主体支架和/或连接体上可以设置诸如锥刺、齿条之类的破胎组件，用于对车辆轮胎进行破坏。根据本发明的阻车器模块具有重量轻、体积小、便携带的特点。另外，由于本发明的阻车器具有模块化结构，因此可以达到在各种路况条件和设卡需求下灵活机动的阻碍目的，应用范围广泛。

Description

一种可用于模块化拼装的阻车器模块及矩阵式阻车器

本申请要求2016年7月28日向中国国家知识产权局提交的、申请号为201610611952.6、名称为“一种可用于模块化拼装的阻车器模块及矩阵式阻车器”的中国发明专利申请的优先权。

技术领域

本发明一般地涉及阻车器，更具体而言，涉及能够进行模块化拼装的阻车器模块及其构成的矩阵式阻车器。

背景技术

现如今，国际形势复杂多变，恐怖主义活动猖獗。面对日趋严峻的形势，武装盘查是预防恐怖事件的有效手段之一。

通过对恐怖分子作战方式特点分析发现，越来越多的战例是恐怖分子运用重型卡车装载大量炸药发动自杀式袭击。这类车辆具有重量大、底盘高、在高速情况下惯性巨大的特点。然而，现有的阻车设备难以有效应对这类袭击。在现有的反恐路障中，多采用固定式设计，这类固定式阻车器因为其笨拙、繁重、体积重量大而不能满足实际使用环境中的复杂情况。

例如，在现有技术CN 104775372A中提出了一种多功能路障设施，其采取地面固定式设计，体积大、重量重、不易移动。现有技术CN 105064242A提出了一种反恐路障，该路障具有埋设于地下的支撑框架，也是采取固定式设计，虽然该路障具有体积小、重量轻的特点，但由于其简易单薄而无法阻碍重卡车辆通过。

因此，目前迫切需要一种机动灵活、轻量化、便携带且拦截能力强的阻车设备，方便反恐与应急处理时对危险车辆的预防与限制。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提出一种模块化阻车器，其通过将若干阻车器模块通过连接杆拼装成矩阵式阻车器结构，来实现阻拦防御危险车辆的目的。

每个阻车器模块可以包括：由横梁和竖梁组成的L形主体支架；该L形主体支架上设置有至少一个连接装置，用于通过连接体与其他阻车器模块进行拼接，形成矩阵式阻车器。根据不同的实施例，所述连接装置可以采取例如连接销耳、焊接、螺栓连接等任何适当的连接方式实现与连接体及其他阻车器模块的连接。并且，根据不同的实施例，所述连接体可以是连接杆、链条、连接网等任何适当的连接组件。关于连接体材料的选择也可以是多样化的，例如，可以采用螺旋钢筋制成的连接杆、铁链、铁制的连接网。在其他实施例中，连接杆也可以采用超高分子量聚乙烯材质的杆、芳纶材质的杆等，连接网可以采用由超高分子量聚乙烯纤维或膜制成的网。这些新材料制成的连接体具有强度高、抗冲击性好等特点。因此，本领域技术人员可以设想利用任何适当材料制成的连接体、并且以任何适当的连接方式来实现多个阻车器模块之间连接，而不仅仅局限于本说明书中所公开的实施例。

根据不同的实施例，L形主体支架的横、竖梁之间的连接方式可以例如有三种，折叠式、拆分式和固定式。折叠式是指横、竖梁可以通过简单方法组合(例如销轴配合)，达到二者可以折叠以减少体积的目的。拆分式是指横、竖梁可以分离，以使得阻车器模块维修简便。固定式是指横、竖梁通过某些方法(例如焊接、铆接等)固定不可分离。

根据不同的实施例，在L形主体支架的横梁或竖梁中可以设置有破胎组件装配区域，用于装配破胎组件。所述破胎组件例如可以是齿条、齿板、刀片、钉状物和/或其他任何用于实现破胎目的的坚硬锋利的部件。在另一实施例中，所述破胎组件还可以是利用主体支架母材切割出的锋利锯齿状割口。

根据不同的实施例，可以在用于连接多个阻车器模块的连接体上设置破胎装置，用于在阻车时破坏轮胎。换言之，若车辆轮胎没有碾压到阻车器模块支架的横梁处，位于横梁之间连接杆部分的破胎装置也可以起到破坏轮胎阻碍车辆前行的目的。例如，所述破胎装置可以是破胎针，具体讲，例如可以是具有锋利的尖角空心或实心结构锥钉(数量从1到均布皆可)。当此破胎针扎入轮胎后，轮胎内空气可以快速向外泄漏，最终使车辆无法继续移动。另外，破胎针也可以用齿条、刀片或其他任何锋利部件代替。并且，破胎针的分布位置不受约束，任何位置、任意组合只要可以起到伤害轮胎和车辆的目的即可。

在一个实施例中，所述L形主体支架的横梁前端具有燕尾刺作为引导性破胎器，该引导性破胎器小角度上翘，用于在初步破胎后引导轮胎继续向前翻滚，被后方设置在破胎组件装配区域中的破胎组件(例如，齿条)撕裂。另外，在所述引导性破胎器上可以设置有底盘刺，以对汽车底盘进行破坏。

在一个实施例中，在所述L形主体支架的横梁和竖梁的交接处下方可以设置有架体驻锄，在安放阻车器模块时，所述架体驻锄没入地面，以对阻车器模块进行固定。同时，当撞击受力点位于竖梁上时，该架体驻锄将以此处为轴线进行后仰式翻转，使得横梁上翘，横梁上的燕尾刺和齿条结构会对汽车底盘上的前车桥、变速箱、发动机等结构造成二次伤害，使车辆丧失机动性。

在一个实施例中，在所述L形主体支架的横梁和竖梁交接处尾端留有连接位置，以便于在进行矩阵式拼接时与后方的阻车器模块相连接。一般而言，每个阻车器模块之间的跨度可以控制在车辆宽度的三分之一左右，以确保不同车辆从不同位置撞击阻车器都会有一对阻车器模块对其造成伤害。

另外，在一些实施例中，还可以在L形主体支架上设置用于减小摩擦的移动部件(例如轮子等)，便于移动和搬运阻车器模块。

根据不同的实施例，可以对多个根据以上描述的模块化阻车器单元进行拼接以形成矩阵式阻车器(例如，如图20所示)。例如，在道路狭窄或某些特殊情况下，可以将多个阻车器单元依次组合形成一列。再比如，在应对轻型车辆时，可以将多个阻车器单元依次组成排列成一行。并且，在需要大面积封闭道路的情况下，则可以采取行列组合的方式将多个阻车器模块形成矩阵化布局，例如如图20所示，达到堆叠式效果。另外，如图21所示，当道路既不能完全封闭，但还要达到降低行驶车辆的车速进行安检时，为了避免车辆加速闯关，则可以将多个矩阵化布局的阻车器如图所示排列，形成更大规模的模块化阵列。

综上所述，本发明提供了一种机动灵活的模块化阻车器。本发明的优势在于，一方面，由于单个阻车器模块结构简单，因此具有重量轻、体积小、便携带的特点；另一方面，通过将多个阻车器模块组合成矩阵式结构，使得阻车器阵列整体上结构强度高、破坏力大、拦截性强。另外，本发明所提出的阻车器由于其具有模块化结构，因此可以达到在各种路况条件下和多种设卡需求下灵活机动的阻碍目的，因此应用范围十分广泛。

从下面结合附图的详细描述中，可以更清楚地看出本发明的其他特征和优点。注意，本发明并不限于图中所示的示例或者任何具体的实施例。

附图说明

结合附图，从下面对本发明实施例的详细描述，将更好地理解本发明，附图中类似的参考标注指示类似的部分，其中：

图1示出根据本发明第一实施例的阻车器模块的示意性结构图；

图2示出将多个图1所示的阻车器模块进行矩阵式拼接所形成的阻车器阵列；

图3示出根据本发明第二实施例的阻车器模块(折叠形态)的示意性结构图；

图4示出根据本发明第二实施例的阻车器模块(展开形态)的示意性结构图；

图5示出将多个图3所示的阻车器模块进行矩阵式拼接所形成的阻车器阵列；

图6示出根据本发明第三实施例的阻车器模块(折叠形态)的示意性结构图；

图7示出根据本发明第三实施例的阻车器模块(展开形态)的示意性结构图；

图8示出将多个图6所示的阻车器模块进行矩阵式拼接所形成的阻车器阵列；

图9示出根据本发明第四实施例的阻车器模块的示意性结构图；

图10示出图9所示的阻车器模块未组装形态下的示意性结构图；

图11示出将多个图9所示的阻车器模块进行矩阵式拼接所形成的阻车器阵列；

图12示出根据本发明第五实施例的阻车器模块(折叠形态)的示意性结构图；

图13示出根据本发明第五实施例的阻车器模块(展开形态)的示意性结构图；

图14示出图12所示的阻车器模块的侧面示意性结构图；

图15示出将多个图12所示的阻车器模块进行矩阵式拼接所形成的阻车器阵列；

图16示出根据本发明第六实施例的阻车器模块(折叠形态)的示意性结构图；

图17示出根据本发明第六实施例的阻车器模块(展开形态)的示意性结构图；

图18示出将多个图16所示的阻车器模块进行矩阵式拼接所形成的阻车器阵列；

图19示出将两个阻车器模块进行前后对接时尾端装配的放大示意图；

图20示出将多个根据本发明的阻车器模块进行矩阵化拼接后形成的阻车器阵列的一个示例；以及

图21示出将多个根据本发明的阻车器阵列用于道路封闭安检情况下的示意图。

具体实施方式

下面将参考附图来详细描述本发明的实施例。图1-图18分别示出根据本发明所提出的阻车器模块的第一至第六实施例。

【第一实施例】

图1示出根据本发明第一实施例的阻车器模块100的示意性结构图；图2是将多个图1所示的阻车器模块100进行矩阵式拼接所形成的阻车器阵列200的示意图。

该第一实施例所示出的阻车器模块提出了一种轻型阻车器方案。阻车器模块100具有L形框架式结构，由横梁1和竖梁2构成。横、竖梁之间通过三角形连接腹板固定连接呈90度角，不可折叠或拆分。例如，阻车器模块100的架体可以由4mm的方形钢管和5mm厚的连接腹板切割焊接而成。当然，本发明的实施例并不局限于使用上述尺寸的板材，上述尺寸描述仅仅作为示例。本领域技术人员可以设想使用其他尺寸及规格的材料制作阻车器模块的架体，以实现本发明的目的。另外，在横梁1在前端和中端以及竖梁2的顶端和尾端分别设有四个连接销耳3，用于容纳连接杆7(参见图2)，通过连接杆可以将阻车器模块100与其他阻车器模块相连接，以组装成模块化阻车器阵列200，如图2所示。例如，连接杆7可以由10mm钢板切割成型，并通过销轴固定穿连。另外，在连接杆上可以安装有锥刺，用于实现破胎目的。

值得注意的是，虽然在本发明的各个实施例中都使用连接销耳与连接杆配合的方式来描述不同阻车器模块之间的连接，但这仅仅是作为本发明的示例，而不作为对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应当理解，除了使用连接销耳之外，也可以采取焊接、螺栓连接等任何适当的连接方式来实现阻车器模块与连接体的连接。另外，除了采用连接杆之外，也可以采取链条、连接网等任何适当的连接组件。并且，连接体材料的选择除了常见的铁链、螺纹钢筋之外，还可以采用一些新型材料，例如，超高分子量聚乙烯材质的杆、芳纶材质的杆、由超高分子量聚乙烯纤维或膜制成的网，等等。这些新型材料具有强度高、抗冲击性好等特点。

这里为了描述方便，在本实施例以及随后的实施例中，以连接销耳和螺旋钢筋制成的连接杆作为示例来描述各个阻车器模块之间的连接方式，但并不作为对本发明的限制。本领域技术人员可以设想任何适当的连接方式来实现本发明的目的。

另外，在横梁1和竖梁2上都设置有破胎组件装配区域4，用于装配破胎组件。所述破胎组件例如可以是如图1所示的锥刺，用于在车辆撞击阻车器时刺破轮胎，阻碍车辆前进。破胎针例如可以具有锋利的尖角空心或实心结构，数量可以从1到均匀分布皆可。当破胎针扎入轮胎后，轮胎内空气可以快速向外泄漏，最终使车辆无法继续移动。在其他实施例中，破胎组件也可以采用齿条、齿板、刀片、钉状物和/或其他任何可用于实现破胎目的的坚硬锋利的部件。并且，破胎针的分布位置并不局限于本发明所示的实施例，任何位置、任意组合只要可以起到伤害轮胎和车辆的目的即可。

如图1所示，在横梁1的前端具有梯形截面形状，便于与其他阻车器模块的尾部相连接。另外，该处下方匹配设计豁口结构，达到剪刀效果，当车辆轮胎插入后可以造成巨大的撕裂破坏，进而阻碍车辆进一步前进。并且，在横梁1的前端还可以设置有底盘刺5(例如，燕尾刺)，用于对车辆的底盘进行破坏。

在横梁1的尾端还可以设置有架体驻锄6。在安放阻车器模块100时，所述架体驻锄6没入地面，以对阻车器模块进行固定。同时，当撞击受力点位于竖梁2上时，该架体驻锄6将以此处为轴线进行后仰式翻转，使得横梁1上翘，横梁1上的燕尾刺和齿条结构会对汽车底盘上的前车桥、变速箱、发动机等结构造成二次伤害，使车辆丧失机动性。

图2示出将多个图1所示的阻车器模块100通过连接杆7进行矩阵式拼接所形成的阻车器阵列200。在图2所示的示例中，每两个阻车器模块之间通过四根连接杆连接。但是，本发明并不局限于此。本领域技术人员可以考虑根据实际需要以及阻车强度的大小调整连接杆的数量和位置。并且，如上所述，在连接杆7上也可以安装例如锥刺之类的破胎组件，以当车辆轮胎没有碾压到横梁1的位置上时也可以对轮胎进行破坏。

例如，图2所示的阻车器阵列200正面拦阻跨度为2.9米，架跨1米，架高0.7米。单个阻车器模块的重量为20kg，六个阻车器模块拼接后的总重量为120kg。当然，这里所给出的尺寸和重量数据仅仅作为示例，而不对本发明作出限制。本领域技术人员可以根据实际需要对阻车器模块的尺寸、重量、数量以及拼接后的整体阻车器阵列的尺寸、重量进行定制化设计。

【第二实施例】

图3和图4分别示出根据本发明第二实施例的阻车器模块300处于折叠形态和展开形态的示意性结构图；图5示出将多个阻车器模块300进行矩阵式拼接所形成的阻车器阵列500。

该第二实施例所示出的阻车器模块也是一种轻型阻车器方案。阻车器模块300具有L形框架式结构，由横梁1和竖梁2构成。不同于第一实施例，阻车器300的横梁1和竖梁2之间通过滑动连接板9实现可折叠。图3示出折叠状态的示意图。总体上讲，阻车器模块300的架体由三部分构成，横梁1和竖梁2之间通过销轴连接，并且通过滑动连接板9在板槽10中的前后滑动，可以将架体的横、竖梁折叠，便于携带。如图4所示的拉杆定位栓7可用于固定滑动连接板9的位置，使架体在展开状态下结构稳定。类似于第一实施例，在横梁1和竖梁2上也设置有连接销耳3，用于容纳连接杆，实现与其他阻车器模块的连接。不同于第一实施例，图3和图4所示的实施例中设置了两个连接销耳。参考图5，根据第二实施例的阻车器阵列500中的每个模块之间通过两根连接杆连接。但是，本发明并不局限于此。第二实施例所提出的可折叠式阻车器模块也可以设置四个或其他数目的连接销耳并通过相应数目的连接杆进行连接。本领域技术人员可根据实际需要对连接销耳的位置和数目进行设计。同样，如图5所示，在本实施例中也可以在连接杆上安装(例如焊接)例如锥刺之类的破胎组件。

与第一实施例类似，在图3和4所示的可折叠阻车器模块300的支架上也可以设置破胎组件装配区域，并相应地安装破胎组件。在图4所示的示例中，破胎组件包括设置在竖梁2上的破胎针4以及在横梁1的前端设置的底盘刺5(例如，燕尾刺)，当然，破胎针的数量以及安装位置并不局限于此，而是可以跟据实际需求具体设计。例如，本领域技术人员可以设想，在该第二实施例的阻车器模块上也可以如第一实施例一样在横梁和竖梁上分别设置多组锥针。并且，破胎组件也可以采用齿条、齿板、刀片、钉状物和/或其他任何可用于实现破胎目的的坚硬锋利的部件代替。

不同于第一实施例，如图4所示，阻车器模块300具有两个主体驻锄，即，架体主驻锄61和架体副驻锄62。同样，两个架体驻锄也用于在安装阻车器模块时起到架体固定的作用。另外，阻车器模块300的竖梁2上还例如可以设置有把手8，便于在移动阻车器时搬运架体。

例如，图3和4所示的阻车器模块300的横竖架板可以由板厚40mm的厚钢板切割成型，然后再焊接上连接销耳、锥刺、把手等部件。滑动连接板9可以由10mm钢板切割成型，然后穿上连接销组成一套可折叠的阻车器架体。连接杆例如可以由直径8mm的螺纹钢筋制成并焊接上锥刺等破胎组件。如图5所示的阻车器阵列500，其具有L形扳道器式结构，正面拦阻跨度3.3米，架跨0.95米，架高0.67米。这样一组阻车器阵列由五个阻车器模块组成，每个模块之间通过两根连接杆连接，单个阻车器模块重量45kg，总重量225kg。本领域技术人员应当知晓，这里所给出的尺寸和重量规格都仅仅作为示例，而不是对本发明的限制。本领域技术人员可以根据实际需求对单个阻车器模块的板材尺寸和规格、连接杆的规格和数量以及拼接后的阻车器阵列的尺寸和重量等进行设计。

【第三实施例】

图6和图7分别示出根据本发明第三实施例的阻车器模块600处于折叠形态和展开形态的示意性结构图；图8示出将多个阻车器模块600进行矩阵式拼接所形成的阻车器阵列800。

该第三实施例所示出的阻车器模块是一种中型阻车器方案。阻车器模块600具有L形扳道器式结构，由横梁1和竖梁2构成，横梁1和竖梁2之间通过螺栓5连接，实现可折叠。在图6所示的折叠状态下，竖梁2完全收纳到横梁1的空间中，从而减小模块体积，便于携带。在竖梁2的尾端设有架体立挡板8，使得在展开状态下，竖梁直立与横梁之间为90度，架体稳定。

类似于第一实施例，如图7所示，在横梁1和竖梁2上分别设有两个连接板孔3，总共四个连接孔，可容纳四根连接杆，以实现与其他阻车器模块之间的连接。并且，在横梁1和竖梁2上都设置有破胎组件装配区域4，用于装配破胎组件。不同于第一和第二实施例的锥刺，本实施例的破胎组件采用的是由架体母板切割形成的锯齿割胎器。

另外，如图6和7所示的阻车器模块600也具有架体驻锄6和把手7。因为与第一和第二实施例的功能类似，这里不再赘述。

如图8所示，五个如上所述的阻车器模块600通过两个连接板10和两根连接杆11连接而形成阻车器阵列800。其中，连接板10上带有锯齿割胎器，作为破胎组件，虽然连接杆11上没有示出破胎组件，但本领域技术人员可以设想，在连接杆11上也可以类似于第一和第二实施例设置诸如锥刺之类的破胎组件，以加强阻车器的破胎能力。

例如，图6和7所示的阻车器模块600的横竖架板可以由板厚4mm的钢板切割折弯成型，然后再焊接上连接板孔、锯齿割胎器、把手、架体驻锄等部件。连接板例如可以由5mm的钢板切割成型，带有锯齿割胎器和螺栓连接孔。如图8所示的阻车器阵列800，其具有L形扳道器式结构，正面拦阻跨度3.5米，架跨1.1米，架高0.95米。这样一组阻车器阵列由五个阻车器模块组成，每个模块之间通过两个连接板和两根连接杆连接，单个阻车器模块重量40kg，总重量200kg。本领域技术人员应当知晓，这里所给出的尺寸和重量规格都仅仅作为示例，而不是对本发明的限制。本领域技术人员可以根据实际需求对单个阻车器模块的板材尺寸和规格、连接杆的规格和数量以及拼接后的阻车器阵列的尺寸和重量等进行定制设计。

【第四实施例】

图9示出根据本发明第四实施例的阻车器模块900的示意性结构图；图10示出图9所示的阻车器模块900未组装形态下的示意性结构图；图11示出将多个图9所示的阻车器模块900进行矩阵式拼接所形成的阻车器阵列1100。

该第四实施例所示出的阻车器模块也是一种中型阻车器方案。阻车器模块900也具有L形主体支架结构，但是不同于上面的实施例，其横梁1和竖梁2之间是可拆分的。例如，图10示出阻车器模块900未组装时的结构图。横梁1通过插接口9插入到竖梁2中，并由插接挡板8进行位置固定。位于竖梁2后部尾端的靠板7用于在横梁与竖梁插接固定时将竖梁与横梁之间的角度固定在90度。固定好的L形主体支架的结构如图9所示。具有可拆分结构的阻车器模块具有维修简易、便于携带的特点。

类似于第三实施例，在横梁1和竖梁2上都设置有破胎组件装配区域4，用于装配破胎组件，该破胎组件采用的是由架体母板切割形成的锯齿割胎器。类似于第二实施例，在横梁1和竖梁2上共设置有两个连接销耳3，可通过连接杆与其他阻车器模块连接，形成阻车器阵列。同样，在连接杆上可以安装诸如锥刺之类的破胎部件。类似于第一实施例，在横梁1的前端具有梯形截面形状，便于与其他阻车器模块的尾部相连接。另外，该处下方匹配设计豁口结构，达到剪刀效果，当车辆轮胎插入后可以造成巨大的撕裂破坏，进而阻碍车辆进一步前进。并且，在横梁1的前端还可以设置有底盘刺5(例如，燕尾刺)，用于对车辆的底盘进行破坏。

另外，如图9所示，竖梁2的下部低底端具有尖头形状6，可以作为架体驻锄，起到固定阻车器模块的作用。

例如，图9和10所示的阻车器模块900的架体可以分为两部分，上架(竖梁)的架板可以由板厚4mm管径100mm的方钢管制成，下架(横梁)可以由板厚4mm管径80mm的方钢管制成。将方钢管切割成型，打好定位孔和插接口，然后可以使用螺栓将把手、定位销、连接销耳等安装到位。连接杆例如可采用直径8mm的螺纹钢筋制成并焊接上锥刺作为破胎部件。如图11所示的阻车器阵列1100，每个阻车器模块具有L形插接式结构，正面拦阻跨度3.5米，架跨1.1米，架高0.95米。这样一组阻车器阵列由五个阻车器模块组成，每个模块之间通过两根连接杆连接，单个阻车器模块重量50kg，总重量250kg。本领域技术人员应当知晓，这里所给出的尺寸和重量规格都仅仅作为示例，而不是对本发明的限制。本领域技术人员可以根据实际需求对单个阻车器模块的板材尺寸和规格、连接杆的规格和数量以及拼接后的阻车器阵列的尺寸和重量等进行定制设计。

【第五实施例】

图12和图13示出根据本发明第五实施例的阻车器模块1200处于折叠形态和展开形态的示意性结构图；图14示出图12所示的阻车器模块1200的侧面示意性结构图；图15示出将多个图12所示的阻车器模块1200进行矩阵式拼接所形成的阻车器阵列1500。

该第五实施例所示出的阻车器模块1200是一种重型阻车器方案。从结构上看，该阻车器模块1200与图6所示的第三实施例的阻车器模块600很相似。阻车器模块1200具有L形扳道器式结构，由横梁1和竖梁2构成，横梁1和竖梁2之间可折叠。在图12所示的折叠状态下，竖梁2完全收纳到横梁1的空间中，从而减小模块体积，便于携带。在竖梁2的尾端设有架体立挡板8，使得在展开状态下，竖梁直立与横梁之间为90度，架体稳定。

如图13所示，在横梁1和竖梁2上分别设有两组连接板孔3，总共四组连接孔，可容纳四根连接杆，以实现与其他阻车器模块之间的连接。并且，在横梁1和竖梁2上都设置有破胎组件装配区域4，用于装配破胎组件。类似于第三实施例，破胎组件可以采用由架体母板切割形成的锯齿割胎器。

另外，阻车器模块1200也具有架体驻锄6和把手7。不同于其他实施例，图12-14所示第五实施例的阻车器模块1200还具有轮子9。由于重型机架的重量较大，安装轮轴便于转运收纳。

如图15所示，五个如上所述的阻车器模块1200通过四根连接杆连接而形成阻车器阵列1500。其中，连接杆11上可以安装诸如锥刺之类的破胎组件。

例如，图12和13所示的阻车器模块1200的横竖架板可以由板厚8mm的钢板切割折弯成型，然后再切割出连接板孔、锯齿割胎器，安装上把手、架体驻锄等部件。连接杆例如可以由直径15mm的螺纹钢筋制成并焊上锥刺。如图15所示的阻车器阵列1500，正面拦阻跨度4.7米，架跨1.7米，架高1.5米。这样一组阻车器阵列由五个阻车器模块组成，每个模块之间通过四根连接杆连接，单个阻车器模块重量65kg，总重量325kg。本领域技术人员应当知晓，这里所给出的尺寸和重量规格都仅仅作为示例，而不是对本发明的限制。本领域技术人员可以根据实际需求对单个阻车器模块的板材尺寸和规格、连接杆的规格和数量以及拼接后的阻车器阵列的尺寸和重量等进行定制设计。

【第六实施例】

图16和图17分别示出根据本发明第六实施例的阻车器模块1600处于折叠形态和展开形态的示意性结构图；图18示出将多个图16所示的阻车器模块1600进行矩阵式拼接所形成的阻车器阵列1800。

该第五实施例所示出的阻车器模块1600也是一种重型阻车器方案。从结构上看，该阻车器模块1600与图3和4所示的第二实施例的阻车器模块300很相似。类似的，阻车器模块1800也具有L形框架式结构，由横梁1和竖梁2构成。并且，横梁1和竖梁2之间也通过滑动连接板实现可折叠。图16示出折叠状态的示意图。总体上讲，阻车器模块1600的架体由三部分构成，横梁1和竖梁2之间通过销轴连接，并且通过滑动连接板在板槽中的前后滑动，可以将架体的横、竖梁折叠，便于携带。如图17所示，阻车器模块1600也具有拉杆定位栓，可用于固定滑动连接板的位置，使架体在展开状态下结构稳定。与第二实施例有所不同，在横梁1和竖梁2上共设置有四组连接销耳3，用于通过连接杆实现与其他阻车器模块的连接。参考图18，阻车器阵列1800中的每个模块之间通过四根连接杆连接。同样，在本实施例中也可以在连接杆上安装(例如焊接)例如锥刺之类的破胎组件。

如图17所示，可折叠阻车器模块1600的竖梁2上设置有破胎组件装配区域，并相应地安装破胎组件。在图17所示的示例中，破胎组件包括设置在竖梁2上的破胎针4。当然，破胎针的数量以及安装位置并不局限于此，而是可以跟据实际需求具体设计。例如，本领域技术人员可以设想，在横梁和竖梁上分别设置多组锥针。并且，破胎组件也可以采用齿条、齿板、刀片、钉状物和/或其他任何可用于实现破胎目的的坚硬锋利的部件代替。

类似于第二实施例，如图17所示，阻车器模块1600也具有两个主体驻锄，即，架体主驻锄61和架体副驻锄62，用于在安装阻车器模块时起到架体固定的作用。

类似于第二实施例，在横梁1的前端也设置有底盘刺5(例如，燕尾刺)，用于对车辆的底盘进行破坏。与第二实施例不同，阻车器模块1600的横梁前端还设置有前轮171，并且在横梁的尾端后部还可以配置可分离的移动架172，在移动架172上安装有后轮。前轮与后轮相配合，便于重型机架的转运收纳。如图18所示，当多个阻车器模块1600拼接成阻车器阵列时，模块之间可以前后拼接，而可分离的移动架172可安装在最后一排阻车器模块的尾部，以实现阻车器阵列的整体搬运。

例如，图16和17所示的阻车器模块1600的横竖架板可以由板厚50mm的厚钢板切割成型，然后再焊接上连接销耳、锥刺、把手等部件。滑动连接板可以由10mm钢板切割成型，然后穿上连接销组成一套可折叠的阻车器架体。连接杆例如可以由直径15mm的螺纹钢筋制成并焊接上锥刺等破胎组件。如图18所示的阻车器阵列1800，正面拦阻跨度4米，架跨1.4米，架高1米。这样一组阻车器阵列由五个阻车器模块组成，每个模块之间通过四根连接杆连接，单个阻车器模块重量75kg，总重量375kg。本领域技术人员应当知晓，这里所给出的尺寸和重量规格都仅仅作为示例，而不是对本发明的限制。本领域技术人员可以根据实际需求对单个阻车器模块的板材尺寸和规格、连接杆的规格和数量以及拼接后的阻车器阵列的尺寸和重量等进行设计。

以上已经参考附图详细描述了根据本发明第一至第六实施例的各种阻车器模块的具体结构以及通过连接多个阻车器模块形成矩阵式阻车器阵列的具体实施方式。图19示出将两个阻车器模块进行前后对接时尾端装配的放大示意图。图20示出将多个阻车器模块进行矩阵化拼接后形成的阻车器阵列的一个示例。图21示出将多个阻车器阵列用于道路封闭安检情况下的示意图，作为本发明的一个应用实例。

如上所述，本发明提供了一种机动灵活的模块化阻车器。一方面，由于单个阻车器模块结构简单，因此具有重量轻、体积小、便携带的特点；另一方面，通过将多个阻车器模块组合成矩阵式结构，使得阻车器阵列整体上结构强度高、破坏力大、拦截性强。另外，本发明所提出的阻车器由于其具有模块化结构，因此可以达到在各种路况条件下和多种设卡需求下灵活机动的阻碍目的，因此应用范围十分广泛。

上面已经参考附图描述了根据本发明的具体实施例。但是，本发明并不限于图中示出的特定结构和配置。并且，为了简明起见，这里省略对公知技术模块的详细描述。

本发明可以以其他的具体形式实现，而不脱离其精神和本质特征。例如，特定实施例中所描述的结构可以被修改，而并不脱离本发明的基本精神。因此，当前的实施例在所有方面都被看作是示例性的而非限定性的，本发明的范围由所附权利要求而非上述描述定义，并且，落入权利要求的含义和等同物的范围内的全部改变从而都被包括在本发明的范围之中。

Claims (10)

1.一种可用于模块化拼装的阻车器模块，包括：

L形主体支架，该支架由横梁和竖梁组成；

设置于所述L形主体支架上的至少一个连接装置，用于通过连接体与其他阻车器模块进行拼接，形成矩阵式阻车器。

2.根据权利要求1所述的阻车器模块，其中，在所述L形主体支架的横梁和竖梁中的至少一个上设置有破胎组件装配区域，用于装配破胎组件。

3.根据权利要求2所述的阻车器模块，其中，所述破胎组件是齿条、齿板、刀片、钉状物和/或其他任何用于实现破胎目的的坚硬锋利的部件，或者所述破胎组件是利用主体支架母材切割出的锋利锯齿状割口。

4.根据权利要求1所述的阻车器模块，其中，所述L形主体支架的横梁和竖梁之间采取固定式、折叠式和拆分式中的至少一种，其中当采取固定式时，横梁与竖梁之间固定不可分离，当采取折叠式时，横梁与竖梁之间可折叠，当采取拆分式时，横梁和竖梁之间可分离。

5.根据权利要求1所述的阻车器模块，其中，所述连接装置与所述连接体之间通过连接销子、焊接、螺栓连接或其他任何适当的连接方式连接。

6.根据权利要求1所述的阻车器模块，其中，所述L形主体支架的横梁前端具有引导性破胎器，用于在初步破胎后引导轮胎继续向前翻滚，被后方设置在所述破胎组件装配区域中的破胎组件撕裂。

7.根据权利要求1所述的阻车器模块，其中，在所述L形主体支架的横梁和竖梁的交接处下方设置有架体驻锄，在安放所述阻车器模块时，所述架体驻锄没入地面，以对所述阻车器模块进行固定。

8.根据权利要求1所述的阻车器模块，其中，在所述L形主体支架上设置有移动部件，便于移动和搬运所述阻车器模块。

9.一种模块化拼接的矩阵式阻车器，该阻车器由多个根据权利要求1-8中的任意一个所述的阻车器模块以矩阵式拼接而成，每个所述阻车器模块之间通过连接体连接。

10.根据权利要求9所述的矩阵式阻车器，其中，在所述阻车器模块的主体支架上和/或所述连接体上装配有破胎装置，用于对车辆轮胎进行破坏。