CN106467145A - 部件组件及相关的车辆导流板组件 - Google Patents

Abstract

一种部件组件及相关的车辆导流板组件。本发明在一个或多个实施例中提供了一种部件组件，包含：第一部件，包括形成于第一部件上的开口和自开口的第一边缘延伸的第一舌部，第一舌部和开口的与第一边缘相对的第二边缘共同形成位于第一舌部和第二边缘之间的瓶颈口；第二部件，包括可至少部分地穿过而收容于瓶颈口并且在组装位置时接触第一舌部的足部，舌部沿组装方向相对于第二边缘位于第一标高距离。本发明的部件组件结构简单并且能够快速地进行预装配。

Description

部件组件及相关的车辆导流板组件

技术领域

本发明涉及一种部件组件及与其相关的车辆导流板组件。

背景技术

车辆在高速行进中气流会冲击轮胎造成较大的阻力，因此有必要设置轮胎扰流板来减小风阻。

美国专利申请US 8,297,685中公开了一种轮胎扰流板。

在某些设计中，轮胎扰流板可设置在车辆前端底部的导流板上以获得结构稳定性。

发明内容

根据本发明一方面，提供一种部件组件，包含：第一部件，包括形成于第一部件上的开口和自开口的第一边缘延伸的第一舌部，第一舌部和开口的与第一边缘相对的第二边缘共同形成位于第一舌部和第二边缘之间的瓶颈口；第二部件，包括可至少部分地穿过而收容于瓶颈口并且在组装位置时接触第一舌部的足部，舌部沿组装方向相对于第二边缘位于第一标高距离。

根据本发明另一方面，提供一种车辆的导流板组件，包含：导流板，包括形成于导流板上的开口和自开口的第一边缘延伸的第一舌部，第一舌部和开口的与第一边缘相对的第二边缘共同形成位于第一舌部和第二边缘之间的瓶颈口；其中第一舌部沿车辆的高度方向相对于第二边缘相距一定距离，第一舌部包括在第一方向上延伸的第一部以及位于第一部分和第一边缘之间的第二部分，其中第二部分在不同于第一方向的第二方向上延伸，第一方向与组装方向的夹角小于第二方向与组装方向的夹角。

结合附图根据下面详细描述的一个或多个实施例，本发明的一个或多个特征和或优点会显而易见。

附图说明

图1是根据本发明一个或多个示例实施例的安装至车辆保险杠的部件组件的正面立体示意图。

图2是图1中所示的部件组件的背面立体示意图。

图3A是图2中所示的部件组件的第一部件与第二部件的分解示意图。

图3B是图3A中所示的第一部件与第二部件的组装示意图。

图3C是图3A中所示的第二部件的侧视图。

图4A是图3B中所示的第一部件与第二部件的部分放大的组装示意图。

图4B是图4A中所示的处于组装状态的第一部件与第二部件的部分放大的侧视图。

图5是根据本发明的替代实施例的类似于图4B中所示的第一部件与第二部件的部分放大的侧视图。

图6是图4B中所示的第一部件的部分放大的视图。

具体实施方式

根据需要，本说明书中公开了本发明具体的实施例；但是，应理解公开的实施例仅为本发明的示例并且可以多种替代形式实施。附图无需按比例绘制；可放大或缩小一些特征以显示特定部件的细节。所以，此处所公开的具体结构和功能细节不应解释为限定，而仅为教导本领域技术人员以多种形式实施本发明的代表性基础。

轮胎扰流板位于车辆前方并且通常由弹性或软性材料制成以允许形状改变以便避免与轮胎表面和/或前保险杠表面不必要的摩擦。在将轮胎扰流板组装至车辆导流板时，常常需要将轮胎扰流板预安装至导流板以便于工人进行最终固定操作。

如这里和其它地方所详述，本发明在一个或多个实施例中有利地思考为了预安装轮胎扰流板，需要在导流板上设置开口以及在轮胎扰流板上设置突出部或足部以与开口接合，或在导流板上设置足部以及在轮胎扰流板上设置开口以与足部接合。然而，由于轮胎扰流板通常由弹性或软性材料制成，并且导流板的开口尺寸需要设计得与扰流板的足部干涉配合，这使得足部难以顺利地插入开口中以预固定。工人需要花费较多地时间和体力用手将足部挤压进开口中，这不可避免地降低了生产效率并且增加了工人成本。

本发明的一个或多个实施例的优点在于提供一种以改善的人工效率和后续的成本优势将相对较软的轮胎扰流板容易地组装至车辆前导保险杠的部件。

图1并结合图2至图5显示了根据本发明一个或多个示例实施的组装至车辆保险杠190的部件组件10的示意图。部件组件10包括第一部件100和第二部件120。第一部件100包括开口330和自开口330的第一边缘410延伸的第一舌部452，第一舌部452和开口330的与第一边缘410相对的第二边缘412共同形成位于第一舌部452和第二边缘412之间的如图5中所示的瓶颈口520或如图4A中所示的瓶颈口420。第二部件120包括可至少部分地穿过而收容于瓶颈口420或者瓶颈口520并且在如图1，2或4A所示的组装位置时接触第一舌部452的足部320，第一舌部452沿组装方向A相对于第二边缘412位于如图5中所示的第一标高距离Q1或者如图4B中所示的第二标高距离Q2。通过这种设置能够简单快速地将第二部件120预安装至第一部件100，特别是在第二部件120的材料比第一部件100的材料软的情况下。

第一部件100可为但不限于车辆前导流板的至少一部分，第二部件120可为但不限于轮胎扰流板的至少一部分。相类似的，第二部件120也可为但不限于车辆前导流板的至少一部分，第一部件100可为但不限于轮胎扰流板的至少一部分。取决于具体应用，第一部件100和第二部件120可以为任何合适的部件，并且其形状尺寸可以根据具体应用而改变。进一步地，第一部件100和第二部件120可以组装至任何合适的部件上而不限于车辆保险杠。

继续参考图3A至图3C，在预安装或预固定后，第一部件100和第二部件120可通过固定件124进一步固定在一起。固定件124可以采用任何合适的固定手段例如但不限于螺栓，铆接、粘接等。第二部件120和/或第一部件100可进一步包括可供金属紧固件124穿过以固定至所述第一部件100和/或第二部件的紧固件孔126。所述紧固件孔126可与所述足部320间隔开设置。

因为正确安装紧固件124需要人力首先将第一部件100与第二部件120对齐，随后需要保持两个部件彼此足够近，并且接下来经常需要操作者两手用紧固件124来固定组件。现在通过第二部件120的足部320容易地插入第一部件100上的开口330以便形成预安装定位，操作者可以解放他/她的双手同时实现对齐和连接。

继续参考图4A和图4B并结合图6，在其它或多个实施例中，第一部件100还可包括自开口330的第二边缘412延伸并且朝向第一舌部452的第二舌部454。第一边缘410与第二边缘412相对设置。第二舌部454的轮廓边缘构成第二边缘412的一部分。因此，第一舌部452和第二边缘412共同形成位于第一舌部452和第二边缘412之间的瓶颈口420。当然，应该理解地是在一个或多个实施例中也可以认为第一舌部452和第二舌部454共同形成位于第一舌部452和第二舌部454之间的瓶颈口420。

进一步参考图4A和图4B，第一舌部452包括在第一方向D1上延伸的第一部430和位于第一部430与第一边缘410之间的第二部432，其中第二部432在不同第一方向D1的第二方向D2上延伸。第一方向D1与组装方向A的夹角α1小于第二方向D2与组装方向A的夹角α2，这样使得第一舌部452在开口330上方倾斜延伸并且形成第一引导面434。

第二舌部454包括在第三方向D3上延伸的第三部440和位于第三部440和第二边缘412之间的第四部442，其中第四部442在不同于第三方向D3的第四方向D4上延伸。第三方向D3与组装方向A的夹角α3小于第四方向D4与组装方向A的夹角α4，这样使得第二舌部454在开口330上方倾斜延伸并且形成第二引导面444。

不必受限于任何特定的理论，引导面434和444能够帮助引导足部320沿图6中所示的插入方向I穿过瓶颈口420或520，其中插入方向I与组装方向A不同并且与组装方向A成角度。一旦足部320插入穿过瓶颈口420、520，足部320随后会被重定位以与组装方向A对齐使得凸起部472随后坐落在第二边缘412上或具体地第二舌部454，并且背部470平衡地抵靠第一舌部452。

尽管图4B中第一引导面434和第二引导面444显示为弧形表面，但不意味着限制，根据具体需要第一引导面434和第二引导面444也可以为例如平坦的倾斜表面和/或具有任何表面纹路以便为预固定定向提供额外的摩擦。

在某些其它实施例中，角度α3和α4均可基本上垂直于组装方向A，例如在90度加减15度的范围内。因此，在组装位置时，足部320接触第二舌部454但不直接接触开口330的第二边缘的其余部分。第二舌部454的这种配置优点在于提供结合辅助并且在角度α3未基本上垂直于组装方向A的情况下以大约在由第二边缘412提供的支撑强度和由第二舌部454提供的支撑强度之间的强度水平提供支撑。因此，这种配置可以调节以满足多种设计参数和材料的第一和第二部件100、120的接合。

在一个或多个实施例中，第一舌部452和第二舌部454沿组装方向A的标高距离不同，更为具体地在组装方向A上第一舌部452高于第二舌部454并且标高距离差为Q2。同样，第一引导面434和第二引导面444沿组装方向A的标高距离不同，并且第一引导面434在组装方向A上高于第二引导面444。第一舌部452沿组装方向A相对于第二边缘412位于第一标高距离。

第二部件120包括可至少部分地穿过而收容于瓶颈口420的足部320。足部320包括背部470和自背部470延伸出来的凸起部472，在处于组装位置时背部470接触第一舌部452并且所述凸起部472接触第二舌部454(如图4A和4B中所示)或者接触第二边缘412(如图5中所示)。

在一个或多个实施例中，凸起部472进一步包括第三引导面474使得凸起部472具有沿组装方向不同厚度值的两个相邻部分。引导面474用于与第二舌部454的引导面444接合以进一步使得易于将足部320沿插入方向I插入穿过瓶颈口420、520。

参考图6，显示了如图4A-4B所示的第一部件100的开口330、第一舌部452及第二舌部454(第二边缘412)之间的位置关系，并且以虚线显示了处于组装位置的足部320。如前所述的，第一舌部452和第二舌部454沿组装方向A的标高距离不同。因此，第一舌部452和第二舌部454之间形成的瓶颈口420，即第一舌部452和第二舌部454之间具有最小直线距离c(位于第一舌部452的点P1与位于第二舌部454上的点P2之间的线L1的长度)的开口。

再次参考图6，此外，第一舌部452和第二舌部454在与组装方向A垂直的横向方向T上横向间隔距离a，距离a定义为经过点P1并与横向方向平行的线L2与经过点P2并与组装方向A平行的线L3的交点P3和点P1之间的线L3的距离。点P2和点P3之间的直线L3的距离为b。

进一步地再次参考图6，由于第一舌部452在组装方向上A上高于第二舌部454(即亦高于第二边缘412)，则距离c大于距离a。线L1、L2及L3构成三角形的三个边，从而c^2＝a^2+b^2。如图6所示，足部320位于凸起部470处的最宽的距离为d。从而，为了确保足部320能够通过开口330并顺利地穿过瓶颈口420，则距离c通常需要大于或等于距离d使得足部320可倾斜以利用距离c并且避开距离a而进入并且收容穿过开口330。另外，为了保证第一部件100和第二部件120之间的预安装可靠，距离a需要小于距离d使得足部320不会沿组装方向A上与开口330分离。

一个或多个实施例中，第二部件120的足部320的材料不同于第一部件100的第一舌部452，并且在特定情况下，第二部件120的足部320可在组装位置时比第一部件100的第一舌部452软。第二部件120的足部320可包括聚合材料，例如软塑料或橡胶。尽管在上面公开了距离c通常需要大于或等于距离d，应该理解地是由于足部320比第一舌部452软，则取决于材料的弹性度即使距离c比距离d稍小(例如但不限于1～2毫米)的情况下由于弹性变形也能够让足部320穿过瓶颈口420。

参考回图5，并且如这里和其它地方所提及，其显示了本发明相对图4A的一个替代实施例，区别在于图5中的第一部件100可不具有图4A中的第二舌部454。第一部件100包括形成于第一部件100上的开口330和自开口330的第一边缘410延伸的第一舌部452，第一舌部452和开口330的与第一边缘410相对的第二边缘412共同形成位于第一舌部452和第二边缘412之间的瓶颈口520，可参考图6如何确定瓶颈口520。

由上述可知，第二边缘412的轮廓可呈一字形(图5中所示)、几字形(图4A及图5中所示)，并且可位于同一平面(例如图5中所示)内也可位于不同平面(例如图4A中所示)内。通过利用自开口330延伸的第一舌部452与第二边缘412之间沿组装方向A具有标高距离，进一步地第一舌部452沿组装方向A高于第二边缘412，并且在第一舌部452与第二边缘412之间形成瓶颈口420。

特别地，瓶颈口420的连线与组装方向A成角度，即不平行设置。这样可以利用瓶颈口420的开口距离c与距离a之间的差值，可有比较大的自由度设计第二部件120的足部320的凸起部472的宽度d，以保证既可以让凸起部472容易地穿过瓶颈口420又可以防止凸起部472在预装配后从开口330脱离。

在将第二部件120预安装至第一部件100时，第二部件120连同足部320沿组装方向A向上移动，由于足部330的凸起部472处的最大厚度d大于横向距离a使得足部320的背部470受到第一舌部452的挤压并沿着引导面434发生偏转移动，另外，引导面444也有助于足部330发生偏转移动。随着凸起部472朝向瓶颈口420移动，由于瓶颈口的距离c通常大于距离a这样足部320更好地定位以穿过具有距离c的瓶颈口420而不是具有距离a的颈部，使得凸起部472能够顺利地穿过瓶颈口420。等到凸起部472穿过瓶颈口420之后，由于弹性作用足部320的偏移会至少一定程度地恢复。另外，由于宽度d大于距离a，可以确保凸起部472可靠地保持在第二边缘412上。因此，本发明通过对第一部件100巧妙地设计，即便第二部件120采用软性材料，工人也可在不需要额外工具或工序的情况下容易地将第二部件120预装配至第一部件100，继而采用紧固件124进行最终固定。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (16)

1.一种部件组件，包含：

第一部件，包括形成于所述第一部件上的开口和自所述开口的第一边缘延伸的第一舌部，所述第一舌部和所述开口的与所述第一边缘相对的第二边缘共同形成位于所述第一舌部和所述第二边缘之间的瓶颈口；

第二部件，包括可至少部分地穿过而收容于所述瓶颈口并且在组装位置时接触所述第一舌部的足部，所述第一舌部沿组装方向相对于所述第二边缘位于第一标高距离。

2.根据权利要求1所述的部件组件，其中所述第一舌部包括在第一方向上延伸的第一部和位于所述第一部与所述第一边缘之间的第二部，所述第二部在不同所述第一方向的第二方向上延伸。

3.根据权利要求2所述的部件组件，其中所述第一方向与所述组装方向的夹角小于所述第二方向与所述组装方向的夹角。

4.根据权利要求1所述的部件组件，进一步包含自所述第二边缘延伸并且朝向所述第一舌部的第二舌部。

5.根据权利要求4所述的部件组件，其中所述第一舌部和所述第二舌部沿所述组装方向的标高距离不同。

6.根据权利要求4所述的部件组件，其中所述第二舌部包括在第三方向上延伸的第三部分和位于所述第三部分和所述第二边缘之间的第四部分，所述第四部分在不同于所述第三方向的第四方向上延伸。

7.根据权利要求6所述的部件组件，其中所述第三方向与所述组装方向的夹角小于所述第四方向与所述组装方向的夹角。

8.根据权利要求1所述的部件组件，其中所述第二部件的所述足部的材料不同于所述舌部。

9.根据权利要求1所述的部件组件，其中所述第二部件的所述足部在处于所述组装位置时比所述第一舌部软。

10.根据权利要求1所述的部件组件，其中所述第二部件的所述足部包括聚合材料。

11.根据权利要求1所述的部件组件，其中所述足部包括背部和自所述背部延伸出来的凸起部，在处于所述组装位置时所述背部接触所述第一舌部并且所述凸起部接触所述第二边缘。

12.根据权利要求4所述的部件组件，其中所述足部包括背部和自所述背部延伸出来的凸起部，在所述组装位置处所述背部接触所述第一舌部并且所述凸起部接触所述第二舌部。

13.根据权利要求1所述的部件组件，其中所述第二部件进一步包括可供金属紧固件穿过以固定至所述第一部件的紧固件孔，所述紧固件孔与所述足部间隔开。

14.根据权利要求1所述的部件组件，其中所述第一部件和第二部件中的一个为车辆前导流板的至少一部分，并且所述第一部件和第二部件中的另外一个为轮胎扰流板的至少一部分。

15.一种车辆的导流板组件，包含：

导流板，包括形成于所述导流板上的开口和自所述开口的第一边缘延伸的第一舌部，所述第一舌部和所述开口的与所述第一边缘相对的第二边缘共同形成位于所述第一舌部和所述第二边缘之间的瓶颈口；

其中所述第一舌部沿所述车辆的高度方向相对于所述第二边缘相距一定距离，所述第一舌部包括在第一方向上延伸的第一部以及位于所述第一部分和所述第一边缘之间的第二部分，其中所述第二部分在不同于所述第一方向的第二方向上延伸，所述第一方向与所述组装方向的夹角小于所述第二方向与所述组装方向的夹角。

16.根据权利要求15所述的导流板组件，进一步包括自所述第二边缘延伸并且朝向所述第一舌部的第二舌部，其中所述第一舌部和所述第二舌部沿所述高度方向的标高距离不同，其中所述第二舌部包括在第三方向上延伸的第三部分和位于所述第三部分和所述第二边缘之间的第四部分，所述第四部分在不同于所述第三方向的第四方向上延伸，其中所述第三方向与所述组装方向的夹角小于所述第四方向与所述组装方向的夹角。