CN106466151A - 吸入装置 - Google Patents

Abstract

本发明一实施方式的吸入装置，包括：用于产生空气流动的吸入马达；包围上述吸入马达，并为了减少上述吸入马达运行时产生的噪音而作为共鸣器作用的降噪单元；以及包围上述降噪单元的马达室，上述降噪单元包括：提供由上述吸入马达而流动的空气的通路的空气流路；用于消除一个以上频带的噪音的降噪室；以及将噪音声波引入到上述降噪室的一个以上的连通孔，上述空气流路与上述降噪室分开，从而在空气经过上述空气流路的过程中，噪音声波经由上述连通孔被引入到降噪室。

Description

吸入装置

技术领域

本发明涉及吸入装置。

背景技术

通常，吸入装置可设置在吸尘器上而用于吸入包括灰尘的空气。

上述吸入装置可包括吸入马达和用于收容上述吸入马达的马达室。在上述吸入马达运行的过程中会产生噪音，为了降低这种噪音，可使用共鸣器。

作为现有技术文献，在韩国专利登记公报第10-0710232号(登记日期：2007年04月16日)中，公开了真空吸尘器的降噪装置。

现有技术文献中的降噪装置，包括设置在马达室外侧的共鸣器。共鸣器设置在上述马达室的外周面外侧。

然而，根据现有技术文献可知，共鸣器虽然能够降低具有特定频率的噪音，但由于其设置在马达室外侧，因吸入马达而流动的空气的一部分可在共鸣器侧流动，从而在共鸣器的入口侧发生涡流(vortex)，存在因该涡流产生的流动噪音增大的问题。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种能够使吸入马达运行时产生的噪音最小化的吸入装置。

另外，本发明的目的在于，提供一种吸入装置，该吸入装置通过在吸入马达的上游和下游分别设置消减单元，能够在不增加或改变尺寸的情况下，降低所排出的噪音。

根据本发明的一实施方式，本发明的吸入装置包括：用于产生空气流动的吸入马达；包围上述吸入马达，起到用于降低上述吸入马达运行时产生的噪音的共鸣器的降噪单元；以及包围上述降噪单元的马达室，上述降噪单元包括：提供由上述吸入马达流动的空气的通路的空气流路；用于消除一个以上频带的噪音的降噪室；以及用于将噪音声波引入上述降噪室的一个以上的连通孔，上述空气流路与上述降噪室分开，从而在空气通过上述空气流路的过程中，噪音声波经由上述连通孔被引入到降噪室。

根据本发明，由设置在马达室内的降噪单元来收容吸入马达，因此，首先能够由降噪单元来降低噪音，再由上述马达室来降低噪音，由此具有能够进一步降低上述吸入马达运行时产生的噪音的优点。

另外，空气在导向体中流动的过程中，由于沿着导向体的圆周方向形成有多个连通孔，因此，能够防止在连通孔周边因涡流产生空气的流动噪音的现象。

另外，由于降噪单元直接包围吸入马达，因此，特定频带的噪音声波向降噪单元移动的距离被缩短，由此，在噪音声波移动的过程中声波的频率变化达到最小化，具有防止降噪单元的性能变差的优点。

另外，在本发明中，降噪单元设置在马达室内上述吸入马达的上游和下游，因此，具有在不增加或不改变尺寸的情况下能够降低所排出的噪音的优点。

附图说明

图1是根据本发明一实施例的吸入装置的分解立体图。

图2是根据本发明一实施例的吸入装置的剖面图。

图3是根据本发明一实施例的降噪单元的分解立体图。

图4是根据本发明一实施例的降噪单元的剖面图。

图5是表示降噪单元的存在与否对不同频率噪音的削减作用的图表。

图6是根据本发明另一实施例的降噪单元的剖面图.

具体实施方式

图1是根据本发明一实施例的吸入装置的分解立体图，图2是根据本发明一实施例的吸入装置的剖面图。

图3根据本发明一实施例的降噪单元的分解立体图，图4是根据本发明一实施例的降噪单元的剖面图。

根据图1至图4，作为本发明一实施例的吸入装置1，能够安装在真空吸尘器的内部而使用。

上述吸入装置1可包括：用于产生吸引力的吸入马达10；用于收容上述吸入马达10并用于消减上述吸入马达10运行时产生的噪音的降噪单元20；以及，用于收容上述降噪单元20的马达室30。

虽然未图示，但上述吸入马达10可包括叶轮和用于驱动上述叶轮的驱动部，在本实施例中可根据公知的结构实现上述吸入马达10，因此，在此省略对其的详细说明。

上述马达室30可包括：第一马达室31；以及，与上述第一马达室31结合的第二马达室32。

在上述第二马达室32上设置有用于通过空气的入口320，在上述第一马达室31上设置有用于使经过上述吸入马达10的空气排出的出口312。

上述降噪单元20可包括：第一消减单元21；以及，与上述第一消减单元21结合的第二消减单元25。

上述第一消减单元21可位于上述吸入马达10的上游，上述第二消减单元25可位于上述吸入马达10的下游。

另外，上述降噪单元20可包围上述吸入马达10。即，在本实施例中，在上述马达室30内配置有上述降噪单元20，上述吸入马达10位于上述降噪单元20内。

因此，根据本实施例，首先由上述降噪单元20来降低噪音，再由上述马达室30来降低噪音，由此具有能够进一步消减上述吸入马达10运行时产生的噪音的优点。

上述降噪单元20不仅通过消减特定频带的噪音来降低噪音，而且通过遮蔽上述吸入马达10，起到切断噪音传播到外部的作用。

作为上述第一消减单元21的一实例，可与上述第二消减单元25的上侧结合。

此时，当省略上述第二消减单元25时，上述第一消减单元21可与上述马达室30结合。或者，当省略上述第一消减单元21时，上述第二消减单元25可与上述马达室30结合。

上述第一消减单元21可包括：包围上述吸入马达10的一部分的框架。对上述框架并没有限定，但可包括：第一框架210；以及，与上述第一框架210的上侧结合的第二框架230。

在上述第二框架230上设置有用于使空气流动到上述吸入马达10的空气流动部232。上述空气流动部232可插入到上述第一马达室32的入口320。

上述第一框架210内设置有用于使经过上述空气流动部232的空气引导至上述吸入马达10侧的空气导向部220。

上述空气导向部220可包括：直径小于上述第一框架210的内周面直径的导向体221；以及，从上述导向体221向半径方向外侧延长的延长部228。

作为上述导向体221的一个实例，可形成为圆筒状，并形成用于使空气流动的空气流路222。此时，空气沿着上述导向体221的轴向在上述空气流路222中流动。

上述延长部228可从上述导向体221向半径方向外侧延长而与上述第一框架210的内周面接触。

上述导向体221上可形成有一个以上的第一连通孔224。如图4所示，在上述导向体221上形成有多个第一连通孔224。

另外，上述导向体221的外周面和上述第一框架210的内周面形成第一降噪室212。

在本实施例中，上述导向体221上形成的多个第一连通孔224和上述第一降噪室212起到第一共鸣器的作用。此时，一个第一降噪室212可与上述多个第一连通孔224连通。

上述多个第一连通孔224起到将噪音声波引入上述第一降噪室212的入口作用。

具体而言，与空气流动在上述吸入马达10而产生的噪音相同地，上述吸入马达10运行时产生的噪音的特定驻波经过上述多个第一连通孔224而向上述第一降噪室212移动。另外，移动至上述第一降噪室212的特定驻波转换成异相(Out of phase)形态的振动后，通过上述第一连通孔224。因此，产生对上述特定驻波的相移(Phase shifting)，消除了在上述吸入装置1中产生的特定驻波，由此能够消减噪音。

此时，空气流动在上述导向体221的内部空间，因此，为了防止因上述第一连通孔224产生流动噪音，可在上述导向体221的圆周方向上隔离而配置多个第一连通孔224。

当导向体221上形成有一个第一连通孔时，空气在通过上述导向体221的过程中，在上述第一连通孔周边因上述第一连通孔而产生涡流，由此会存在产生空气的流动噪音的问题。

但是，如本实施例，当在上述导向体221的圆周方向形成有多个第一连通孔224，并且，空气向上述导向体221的轴向流动的情况下，防止了空气聚集在多个第一连通孔224中的一部分第一连通孔的现象，由此防止了在第一连通孔侧产生涡流的现象，并能够防止因涡流产生空气的流动噪音。

另外，上述多个第一连通孔224中的一部分也可以在上述导向体221的轴向上隔离而配置。

可调整多个第一连通孔224的数量、多个第一连通孔224的直径和深度、以及上述第一降噪室212的体积，减少在上述吸入装置1中产生的特定频带的噪音。

可在上述第一框架210的外侧具有护板240。上述护板240可连接在上述马达室30上。

另一方面，上述第二消减单元25还可以包括：遮盖上述吸入马达10的马达壳250；以及与上述马达壳250的外侧结合的腔室形成部260。

作为上述马达壳250的一个实例，可形成为上侧开口的圆筒状，并在周长方向上形成有多个空气孔252。

对上述马达壳250并没有特殊的限定，但可与上述第一框架210结合。作为一个实例，在上述马达壳250的上侧的一部分插入到上述第一框架210的状态下，通过螺丝连接上述马达壳250以及上述第一框架210。需要说明的是，在本发明中对上述马达壳250和上述第一框架210的连接方法并不作限定。

在上述马达壳250的底面壁251，可形成有一个以上的第二连通孔。图4中示出了在底面壁251上形成有多个第二连通孔254的一个实例。

上述腔室形成部260在上述马达壳250的外侧与上述底面壁251结合，从而与上述底面壁251一起形成第二降噪室262。

即，在本实施例中，上述多个第二连通孔254和上述第二降噪室262起到第二共鸣器的作用。此时，一个第二降噪室262可与上述多个第二连通孔254连通。另外，由上述马达壳250的内部空间提供空气流路，以使由吸入马达20排出的空气流动。

可通过调整多个第二连通孔254的数量、多个第二连通孔254的直径和深度、以及上述第二降噪室262的体积，减少由上述吸入装置1产生的特定频带的噪音。

此时，第一共鸣器和第二共鸣器可设计成具有相互不同的固有频率。

例如，可将第一共鸣器的流入孔的数量、流入孔的直径或深度，设计成与上述第二共鸣器的流入孔的数量、流入孔的直径或深度不同。

或者，可将第一共鸣器的降噪室的体积设计成与上述第二共鸣器的降噪室的体积不同。

图5是表示降噪单元的存在与否对不同频率噪音的削减作用的图表。

根据图5可确认，通过相互不同地设计第一消减单元21和第二消减单元25的固有频率，能够由第一消减单元21显著降低约1900hz频带的噪音，由第二消减单元25显著降低约2300hz频带的噪音。

图5所示的图表仅是例示性的，噪音的频带可根据吸入马达10的配置、结构或种类而不同，由此降噪单元的固有频率也可以不同。

图6是根据本发明另一实施例的降噪单元的剖面图。

在本实施例中，降噪单元中的第二共鸣器的结构与之前的实施例不同，其它部分与之前的实施例相同。因此，下面仅对本实施例的特征部分进行说明。

根据图6，本实施例的第二消减单元25可包括马达壳250。

上述马达壳250可包括用于形成第二降噪室264的腔室形成部256。对上述腔室形成部256不作限定，但可以是上述马达壳250的直径与其它部分相比缩小的部分。

因此，上述马达壳250可包括台阶部258，在上述台阶部258上可安装用于形成上述第二降噪室264的腔室形成壁270。在上述室形成壁270上可形成有多个第二连通孔272。

根据本实施例，上述腔室形成壁270的多个第二连通孔272和上述第二降噪室264，起到第二共鸣器的作用。

Claims (11)

1.一种吸入装置，其中，

包括：

吸入马达，用于产生空气流动，

降噪单元，包围上述吸入马达，起到用于减少上述吸入马达运行时所产生的噪音的共鸣器的作用，以及

马达室，包围上述降噪单元；

所述降噪单元包括：

空气流路，提供由上述吸入马达产生的空气流动的通路，

一个以上的降噪室，用于消除频带的噪音，以及

一个以上的连通孔，将噪音声波引入到上述降噪室；

上述空气流路与上述降噪室被划分开，在空气通过上述空气流路的过程中，噪音声波经由上述连通孔被引入到降噪室。

2.如权利要求1所述的吸入装置，其中，

上述降噪单元包括多个上述连通孔，

噪音通过多个上述连通孔被引入到一个以上上述降噪室。

3.如权利要求1所述的吸入装置，其中，

上述降噪单元包括位于上述吸入马达的上游的第一消减单元，以及位于上述吸入马达的下游的第二消减单元。

4.如权利要求3所述的吸入装置，其特征在于，

上述第一消减单元和第二消减单元各自均包括多个上述连通孔和降噪室，

上述第一消减单元的多个上述连通孔的数量、深度、直径与上述第二消减单元的多个上述连通孔的数量、深度、或直径不同，使得能够在上述第一消减单元中消除的噪音的频率与能够在上述第二消减单元中消除的噪音的频率不同。

5.如权利要求1所述的吸入装置，其中，

上述降噪单元包括：

第一框架，包围上述吸入马达的一部分；

空气导向部，与上述第一框架一起将空气引导至上述吸入马达侧；以及

第二框架，遮盖上述第一框架，

上述空气导向部和上述第一框架以及第二框架形成上述降噪室，

在上述空气导向部形成有一个以上的上述连通孔。

6.如权利要求5所述的吸入装置，其中，

上述空气导向部位于上述第一框架的内部，

上述第一框架内周面的一部分、上述第二框架的内周面以及上述空气导向部的外周面形成上述降噪室。

7.如权利要求5所述的吸入装置，其中，

上述空气导向部包括用于使空气在轴向流动的导向体，

在上述导向体的圆周方向上配置有多个上述连通孔。

8.如权利要求5所述的吸入装置，其中，

上述空气导向部包括用于使空气在轴向流动的导向体，

在上述导向体的轴向上，多个上述连通孔隔开配置。

9.如权利要求1所述的吸入装置，其中，

上述降噪单元包括：

包围上述吸入马达的一部分的马达壳，以及包围上述马达壳外周面的一部分的腔室形成部，

在上述马达壳形成有多个上述连通孔，

上述马达壳和上述腔室形成部形成上述降噪室。

10.如权利要求1所述的吸入装置，其中，

上述降噪单元包括：包围上述吸入马达的一部分的马达壳，以及安装于上述马达壳的内侧台阶部的腔室形成壁，

在上述腔室形成壁上形成有多个上述连通孔，

上述马达壳和上述腔室形成壁形成上述降噪室。

11.一种吸尘装置，包括：

如权利要求1至10中任一项所述的吸入装置。