CN106458188A - 负压式增压装置 - Google Patents

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Abstract

本发明将对在负压式增压装置的增压器壳体的前部壳体设置的加强肋部的形状下工夫从而实现前部壳体的通用化，并能够以同一前部壳体对应使拉杆孔的设置间距和设置角度不同的要求为课题。与后部壳体组合构成增压器壳体的负压式增压装置的前部壳体(2a)具有使壳体弯曲形成的加强肋部(10)，该加强肋部(10)沿着假想椭圆形成，该假想椭圆的中心位于上述前部壳体(2a)的中心，另外并且假想椭圆的长轴配设于连结设置于前部壳体(2a)的两个拉杆孔(12)的中心的直线(L1)上。

Description

负压式增压装置
技术领域
本发明涉及车辆的制动器装置所采用的负压式增压装置。详细来说，对在增压器壳体的前部壳体设置的加强肋部的形状下工夫从而能够以同一形状的前部壳体对应紧固主缸的拉杆孔的设置间距不同、主缸的安装方向不同等问题的发明。
背景技术
前述的负压式增压装置在增压器壳体的内部具备构成动力活塞的间隔部件。该间隔部件是将压盘和膜片组合的部件，该间隔部件将增压器壳体的内部划分为定压室和变压室。
上述定压室与发动机的进气歧管连接，变压室与大气导入路径连接。另外，上述动力活塞构成为将在内部具备负压阀和大气阀的阀活塞安装于上述间隔部件的中心部。
对于该负压式增压装置而言，若进行制动操作则负压阀关闭而定压室与变压室的连通被切断，其后，大气阀打开而大气通过上述大气导入路被导入变压室。由此，在定压室与变压室之间产生压力差，动力活塞受到该压力差而前进，并以与制动操作力相应地被放大的力使主缸动作。因为该执行机构被公知所以省略详细说明。
涉及的负压式增压装置的增压器壳体将前部壳体和后部壳体组合，并通过使用两根拉杆将主缸紧固于前部壳体。
在该前部壳体的中心形成有供主缸的输入侧插入的插通孔，在该插通孔的周围形成有供拉杆通过的拉杆孔。该拉杆孔有两个，这两个孔分别被设置于将上述插通孔夹在中间地旋转了180°的位置。
这两个拉杆孔也形成于后部壳体。在后部壳体中，在从拉杆孔的设置点向周向旋转了大致90°的位置，另外也设置有供安装螺栓通过的螺栓孔。
使形成有上述拉杆孔的前部壳体与后部壳体组合而成的增压器壳体的一个例子例如如下述专利文献1所示。该文献公开的负压增压器通过在前部壳体和后部壳体的内侧的拉杆孔周围设置加强肋部来实现这些壳体的薄壁化。
加强肋部无论是在前部壳体、后部壳体，都是将从这些壳体的中心放射状地延伸的肋部，和配置于各壳体的中心的同心圆上的圆形肋部以及包围拉杆孔的开口周围的肋部组合，圆形肋部是直径的不同的圆形肋部同心配置并设置了多个。
专利文献1：日本特开2007-76437号公报。
在负压式增压装置的增压器壳体设置的拉杆孔的设置间距(从壳体的中心到拉杆孔的中心的距离。以下，仅称作设置间距)使用多种。
例如，在乘用车用的10.5英寸尺寸的负压式增压装置中，作为上述设置间距使用72×72间距、80×60间距等。
这样，虽然是相同尺寸的壳体但是拉杆孔的设置间距不统一，另外，如图5用实线和点划线所示那样，因为拉杆孔的设置角度α也不同，所以前部壳体的加强肋部与各自的设置间距、设置角度相对应地配置于离拉杆孔的中心的距离适当的位置。
负压式增压装置在工作时在定压室与外部之间产生压力差。另外，在非工作时定压室与变压室而在定压室以及变压室两者与外部之间产生压力差。前部壳体和后部壳体被该压力差沿轴向按压。
此时，因为拉杆和分别设置于前部壳体、后部壳体的拉杆孔以及设置于后部壳体的螺栓孔相互固定，所以应力在这些孔周围集中。
对于后部壳体而言，该应力因为分散于沿周向以大致90°间距配置的共计4个孔(两个拉杆孔和两个螺栓孔)的周围所以没有什么特别问题，但是对于前部壳体而言在两个拉杆孔周围承担大部分应力。
因此，在拉杆孔的中心到加强肋部的距离不适当的情况下，担心前部壳体由于集中的应力而变形。
为了防止该变形，对于前部壳体，曾经使加强肋部的设置位置与拉杆孔的设置间距、设置角度的差异相对应地变化，但是该方法增加壳体的种类，在生产性、成本等方面不是优选。
发明内容
因此，本发明是课题是，对在负压式增压装置的增压器壳体的前部壳体设置的加强肋部的形状下工夫而将实现前部壳体的通用化，能够以同一前部壳体对应使拉杆孔的设置间距与设置角度不同的要求。
为了解决上述课题，本发明将负压式增压装置作为改善对象，其具有将前部壳体和后部壳体组合的增压器壳体，该增压器壳体的内部被动力活塞的间隔部件划分为定压室和变压室，
上述前部壳体具备使该前部壳体弯曲形成的加强肋部和供拉杆插通的两个拉杆孔，上述两个拉杆孔配置于通过上述增压器壳体的中心并沿径向延伸的直线上，主缸通过插通于该拉杆孔的拉杆被固定于上述增压器壳体，
沿着假想椭圆形成上述前部壳体的加强肋部，上述假想椭圆的中心位于上述前部壳体的中心，另外并且上述假想椭圆的长轴配设于连结上述拉杆孔的中心和上述前部壳体的中心的轴线上。上述拉杆孔的中心是指用同一前部壳体对应的拉杆孔的中的设置间距最大的孔的中心。
优选在表示前部壳体的端面的附图上描绘设置间距和设置角度不同的拉杆孔，以描绘的各拉杆孔的中心所位于的椭圆为基准，将上述假想椭圆设定为平行地沿着该基准椭圆的外周的椭圆。
沿着该假想椭圆设置的加强肋部可以是沿周向连续的肋部，也可以是沿周向不连续(断续配置)的肋部。
在沿轴向不连续地形成加强肋部的方式中，至少在假想椭圆的长轴的两端附近将加强肋部配置于假想椭圆上，其他区域的加强肋部配置于上述假想椭圆上，或者配置于靠近该假想椭圆的位置。
涉及的负压式增压装置优选在被上述加强肋部围起的区域形成内侧加强肋部。
在上述假想椭圆的内侧，设定内侧假想椭圆，该内侧假想椭圆的长轴在上述前部壳体的中心上与上述假想椭圆的长轴正交，并且该内侧加强肋部可以配置于该内侧假想椭圆上。
因为本发明的负压式增压装置使加强肋部成为沿着假想椭圆的形状，所以在形成设置间距和设置角度都不同的拉杆孔的情况下，能够以适当地保持从各自的拉杆孔的中心到加强肋部的距离的方式配设该加强肋部。
对于将加强肋部以上述基准椭圆和相似形沿着与基准椭圆平行的椭圆配设的结构而言，特别对于设置间距和设置角度都不同的拉杆孔，能够将从这些孔的中心到加强肋部的距离保持为一定，能够稳定地发挥加强肋部的加强效果。
由此，能够使前部壳体相对于使拉杆孔的设置间距和设置角度不同的要求通用化，能够期待通过设置加强肋部实现壳体的薄壁化、轻型化的增压器壳体的种类的减少、生产性提高、成本减少等效果。
附图说明
图1是表示本发明的负压式增压装置的一个例子的剖视图。
图2是表示使图1的负压式增压装置处于安装有主缸的状态的前部壳体侧的端面图。
图3是使前部壳体的加强肋部设置部处于从主缸取下的状态表示的放大端面图。
图4是表示主缸的安装方向朝与图2的相反的周向方向倾斜的负压式增压装置的一个例子的前部壳体侧的端面图。
图5是表示使拉杆孔的设置间距与设置角度不同的例子的图。
具体实施方式
以下，基于附图的图1～图4对本发明的负压式增压装置的实施方式进行说明。
图1所示的负压式增压装置1构成为将下述部件组合：增压器壳体2；动力活塞3；输入杆4；输出杆5；使动力活塞3复原的复位弹簧6；两根拉杆7；以及与拉杆7组合而将增压器壳体2固定于汽车的车体的安装螺栓15(参照图1)。
增压器壳体2由前部壳体2a和后部壳体2b构成。前部壳体2a具有与车辆发动机的进气歧管连接的吸入口14。
拉杆7配置于通过增压器壳体2的中心并沿径向延伸的直线上，通过将该拉杆7和卡止于后部壳体2b的已经说明的安装螺栓15作为紧固具，从而增压器壳体2被固定于车辆的车体。
动力活塞3构成为将下述部件组合：由压盘Pp和膜片Dp构成的间隔部件3a；以及在内部具备负压阀Vv和大气阀Av的阀活塞3b，通过该动力活塞3的间隔部件3a将增压器壳体2的内部划分为定压室8和变压室9。
负压阀Vv配置于使定压室8与变压室9连通的通路而使通路开闭。另外，大气阀Av配置于将变压室9与外部连通的通路而使该通路开闭。
输入杆4插入阀活塞3b，若该输入杆4由于驾驶员的制动操作被压入，则负压阀Vv的阀体与阀座相接而负压阀Vv关闭，定压室8与变压室9的连通被切断。
另外，由于输入杆4的进一步的压入，大气阀Av的阀体离开阀座，大气阀Av打开而大气流入变压室9。
由此，在定压室8和变压室9产生压力差，受到了该压力差的动力活塞3推进，该推力(与制动操作力相对应地被放大的力)经由输出杆5传递至主缸MC而主缸MC动作。涉及工作装置与以往的负压式增压装置相同。
构成例示的负压式增压装置1的增压器壳体2的前部壳体2a和后部壳体2b分别在内侧具有使壳体弯曲而制作出的加强肋部10。
另外，前部壳体2a和后部壳体2b分别具有两个供拉杆7插通的拉杆孔12。
图示的负压式增压装置1所采用的前部壳体2a的端面形状如图2所示。前部壳体2a在中心具有供主缸MC的输入侧插入的插通孔13(参照图1)。
拉杆孔12配置于通过增压器壳体2的中心并沿径向延伸的直线上，并且配置于在中间隔着插通孔13的旋转180°的位置。
在图中虽然没有表示，后部壳体2b的拉杆孔也成为与前部壳体2a相同的配置。
前部壳体2a的加强肋部10如图3所示，沿着假想椭圆BE形成。假想椭圆BE的椭圆的中心位于前部壳体2a的中心O，另外并且，长轴位于连结最大设置间距的拉杆孔12的中心和前部壳体的中心O的直线L1上。
图示的设置于前部壳体2a的加强肋部10沿周向不连续(断断续续地)地形成，配置于假想椭圆BE的长轴的两端侧的部分(为了说明方便将其设为10a)和配置于假想椭圆BE的短轴的两端侧的(其他区域)的部分(同样将其设为10b)被切分开。
加强肋部10a成为以与假想椭圆BE的相似形与假想椭圆BE重合的形状。另外，配置于其他区域的加强肋部10b配置于靠近并沿着假想椭圆BE的区域。
图示的假想椭圆BE如图3所示，将设置间距和设置角度不同的拉杆孔(用同一增压器壳体对应的拉杆孔)12描绘于前部壳体2a的端面图上，将配置有描绘的各拉杆孔12的中心的椭圆作为基准，而成为平行地沿着该基准椭圆CE的外周的基准椭圆CE的相似形的椭圆。
加强肋部10也可以是整个区域沿周向连续的形状。另外，如图2、图3那样，对于沿周向不连续地形成的加强肋部10而言，至少被放置于假想椭圆BE的长轴的两端附近的加强肋部10a配置于假想椭圆BE上。
对于其他区域的加强肋部10b而言，如果靠近假想椭圆BE的话也可以是稍微脱离假想椭圆BE的位置，其形状也可是为沿着与前部壳体2a的中心同心的圆的如图2、图3的形状。
此外，对于例示的前部壳体2a而言，作为优选的方式，在被强肋部10围起的区域形成内侧加强肋部11。
该内侧加强肋部11配置于内侧假想椭圆BEI上，该内侧假想椭圆BEI的长轴处于在前部壳体2a的中心O与直线L1(即假想椭圆BE的长轴)正交的直线L2上，并将内侧假想椭圆BEI设定于假想椭圆BE的内侧，与没有内侧加强肋部11的情况相比较，肋部对前部壳体2a的周向各部分的加强更均衡，进一步提高前部壳体2a对定压室与外部的压力差的抗性。
图4是将本发明应用于主缸MC的安装方向(安装凸缘F的安装方向)向与图2不同的方向倾斜的负压式增压装置的情况。
在该实施方式中也是椭圆的中心处于前部壳体2a的中心，另外并且，设定长轴处于连结两个拉杆孔的中心的线L1上的假想椭圆BE并沿着该假想椭圆BE形成加强肋部10，从而当设置了设置间距与设置角度的不同的拉杆孔时，能够适当地保持从设置的拉杆孔的中心到加强肋部10的距离。
主缸的安装方向有安装凸缘F相对于通过壳体的中心的垂直的线向左旋的方向倾斜的图2的方向，和向右旋的方向倾斜的图4的方向，如果应用本发明的话，无论在哪一种方式中，都用够用使上述假想椭圆的长轴朝向不同的两种前部壳体对应拉杆孔的设置间距与设置角度的不一致的问题。
此外，对于后部壳体2b而言，因为拉杆孔与螺栓孔沿周向以大致90°间距交互地配置所以施加给拉杆孔周围的应力比前部壳体小。因此，后部壳体2b在其后部壳体的中心和同心圆上设置加强肋部也可以。
附图标记的说明
1…负压式增压装置；2…增压器壳体；2a…前部壳体；2b…后部壳体；3…动力活塞；3a…间隔部件；Pp…压盘；Dp…膜片；3b…阀活塞；Vv…负压阀；Av…大气阀；4…输入杆；5…输出杆；6…复位弹簧；7…拉杆；8…定压室；9…变压室；10、10a、10b加强肋部；11…内侧加强肋部；12…拉杆孔；13…插通孔；14…吸入口；15…安装螺栓；MC…主缸；L1…连结拉杆孔的中心和前部壳体的中心的直线；L2…在前部壳体的中心与直线L1正交的直线；BE…假想椭圆；CE…基准椭圆；BEI…内侧假想椭圆；O…前部壳体的中心。

Claims (6)

1.一种负压式增压装置，其特征在于，
具有将前部壳体和后部壳体组合而成的增压器壳体，并且该增压器壳体的内部被动力活塞的间隔部件划分为定压室和变压室，
上述前部壳体具备使该前部壳体弯曲而形成的加强肋部和供拉杆插通的两个拉杆孔，上述两个拉杆孔配置于通过上述前部壳体的中心并沿径向延伸的直线上，主缸通过插通于该拉杆孔的拉杆被紧固于上述增压器壳体，
使上述前部壳体的加强肋部沿着假想椭圆形成，上述假想椭圆的中心位于上述前部壳体的中心，另外并且上述假想椭圆的长轴配设于连结上述拉杆孔的中心与上述前部壳体的中心的轴线上。
2.根据权利要求1所述的负压式增压装置，其特征在于，
在被上述加强肋部围起的区域形成有内侧加强肋部。
3.根据权利要求2所述的负压式增压装置，其特征在于，
在上述假想椭圆的内侧，设定内侧假想椭圆，该内侧假想椭圆的长轴在上述前部壳体的中心上与上述假想椭圆的长轴正交，并且在该内侧假想椭圆上配设有上述内侧加强肋部。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的负压式增压装置，其特征在于，
在表示前部壳体的端面的附图上描绘设置间距和设置角度不同的拉杆孔，以描绘的各拉杆孔的中心所在的椭圆为基准，将上述假想椭圆设为平行地沿着该基准椭圆的外周的椭圆。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的负压式增压装置，其特征在于，
将上述加强肋部设为沿周向不连续的肋部。
6.根据权利要求1～4中任一项所述的负压式增压装置，其特征在于，
将上述加强肋部设为沿周向连续的肋部。
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