CN106457771A - 商用车辆车身的隔离壁板和具有商用车辆车身的商用车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于商用车辆车身(5)的隔离壁板，其具有外侧的覆盖层体(D1，D1’，D1”)和内侧的覆盖层体(D2，D2’，D2”)，这些覆盖层体由大于两个的层面组成，该隔离壁板还具有在这些覆盖层体(D1，D2；D1’，D2’；D1”，D2”)之间、由隔热的材料组成的夹芯层体(K)。按照本发明，至少一个覆盖层体(D1，D2；D1’；D1”)形成为至少三层的夹芯结构，该夹芯结构包括：与隔离壁板(P1，P2，P3)的相应外侧(Au,Ar)对应的、由轻金属材料组成的外层面(A)；与夹芯层体(K)对应的、由轻金属材料组成的内层面(I)；以及材料接合地与外层面(A)和内层面(I)连接的芯层面(KS)，该芯层面由具有比外层面和内层面(A,I)的轻金属材料更高的强度的芯层面材料组成。这种隔离壁板可以低成本地制造并提供了一种最小化的重量、高的强度和形状稳定性以及高的隔离作用组成的理想的组合。

Description

商用车辆车身的隔离壁板和具有商用车辆车身的商用车辆
技术领域
本发明涉及一种用于商用车辆车身的隔离壁板和一种商用车辆，该商用车辆特定用于运输对温度敏感的货物并为此具有包括货舱的商用车辆车身，在运输过程中各个货物在该货舱中摆放好。
背景技术
为了一方面确保充分的隔热而另一方面确保对于粗暴的日常使用而言充分的坚固性，此处谈及类型的隔离壁板通常具有与各个车辆车身的周围环境对应的外侧的覆盖层体、与由车辆车身限定的货舱对应的内侧的覆盖层体，以及设置在这些覆盖层体之间的、由隔热的材料组成的夹芯层体。这些覆盖层体在此不仅应承担加固的功能而且还通常用于湿气屏障，从而避免湿气或者其他介质从隔离壁板的周围环境进入其通常多孔且相应吸水的夹芯层体中。同时应这样设计这些覆盖层体，即，它们提供良好的视觉外观。为了满足这些要求，内侧和外侧的覆盖层体通常由大于两个相互叠放的层面组成。
在EP 1 667 890 Bl中描述了一种作为多层复合物形成的并且特定用于在隔离的商用车辆挂车、集装箱或者其他的隔离的车厢中使用。该隔离壁板在此包括至少两个原则上不透气的覆盖板。
已知的隔离壁板的、在使用中与分别由隔板壁板相对于周围环境来隔离的空间对应的覆盖板作为形状稳定的层压盖板形成。为此，该覆盖板具有一个不透气的屏障层和至少一个相对于该屏障层共平面取向的结构聚合树脂层，其中，屏障层例如通过薄铝箔或者PET薄膜形成，结构聚合树脂层与屏障层连接。在为实际应用而设置的已知隔离壁板的实施方式中，分别设置两个纤维增强的结构聚合树脂层，在这两个结构聚合树脂层之间设置该屏障层。结构聚合树脂层和屏障层在此材料接合地相互连接成牢固的层压板。
相反地，已知的隔离壁板的、在使用中与自由的周围环境对应的另一覆盖层体在其为实际应用而设置的实施方式中由不透气的较厚的金属板单层地制成，例如较厚的铝板或钢板。
在已知的隔离壁板中，在覆盖层体之间通常设置一个隔离的夹芯层体，该夹芯层体由泡沫塑料组成。
在多层地由不同的材料组成的隔离壁板中的重要的问题在于，确保单个层体之间持久牢固的连接。因此使得多种材料尽管在其功能方面具有理想的特性但仅分别较差地材料接合地相互连接。这特别适用的是在应使不同的塑料相互连接的情况下。
在上述已知的隔离壁板中应由此克服该问题，即，在覆盖层体作为层压覆盖板形成的情况下，使得与夹芯层体对应的纤维增强的结构聚合树脂层的纤维为夹芯层体的泡沫提供连接表面。通过在夹芯层体起泡之后使结构聚合树脂层的纤维嵌入夹芯层体中，实现了一种加强的形状配合的连接，该连接尽管其较差的可粘性但应该确保了隔离的夹芯层体的泡沫与对应的覆盖层体的结构聚合树脂层之间持久的连接。
除了夹芯层体在覆盖层体上的可靠连接的问题之外，上述类型的隔离壁板的制造也是高成本的。这特别是适用于这种情况，即，应该使在已知的隔离壁板中作为层压复合板形成的覆盖层体这样装配以便于其具有足够的弯曲刚性并且是耐冲撞的，从而可靠地耐受在粗暴的工作使用中出现的负荷。
发明内容
在上述现有技术的背景下，本发明的目的在于创造一种隔离壁板，其可以低成本地制造并提供了一种最小化的重量、高的强度和形状稳定性以及高的隔离作用组成的理想的组合。
同样还应说明一种商用车辆，其中，除了为待存放在其车身的货舱中的温度敏感的货物提供理想的热隔离之外还确保了车身相对于特别在装载和卸载过程中出现的负荷而言优化的不敏感性。
关于隔离壁板，本发明通过一种具有在权利要求1中说明的特征的隔离壁板实现了该目的。
相对而言，关于商用车辆，其特定用于运输对温度敏感的货物并在此包括：安装在商用车辆的车轮上的底盘和由底盘支承的商用车辆车身，该商用车辆车身通过其侧壁、其底部及其顶部围绕成货舱，为了运输将分别待运输的货物存放在该货舱中，上述目的由此得以实现，即，使该商用车辆车身的其中至少一个侧壁或者该商用车辆车身的顶部由至少一个根据本发明构造的隔离壁板而构成。在此，本发明特别适用于配备有调温装置的商用车辆，该调温装置主动地将存在于商用车辆车身的货舱中的空气氛围的温度保持在一个特定的范围内。
本发明的其他有利设计方案在从属权利要求中说明并且随后像总的发明构思一样单独详细地说明。
按照本发明的、用于商用车辆车身的隔离壁板与开头所述的现有技术一致地相应具有：
-与相应车辆车身的周围环境对应的外侧的覆盖层体，
-与由车辆车身限定的货舱对应的内侧的覆盖层体，其中，内侧的和外侧的覆盖层体分别由大于两个的彼此叠放的层面组成，
以及
-设置在这些覆盖层体之间的夹芯层体，该夹芯层体由隔热的材料制成。
按照本发明，将至少一个覆盖层体形成为至少三层的夹芯结构，该夹芯结构包括：
-与隔离壁板的各个外侧对应的外层面，该外层面由轻金属材料组成，
-与夹芯层体对应的内层面，该内层面由轻金属材料组成，
以及
-材料接合地与外层面和内层面连接的芯层面，该芯层面由芯层面材料组成，该芯层面材料具有比外层面和内层面的轻金属材料更高的强度。
与开头所述的现有技术不同，按照本发明的隔离壁板由此得到了优化的使用特性，即，其覆盖层体中的至少一个作为复合物由芯层面和两个覆层面构成，该芯层面分别确保了所要求的形状稳定性和强度，这些覆层面分别由轻金属组成并且其中一个是与隔离壁板的夹芯层体对应的内层面而另一个是与隔离壁板的自由的周围环境对应的外层面。
按照本发明作为夹芯结构形成的覆盖层体的内侧的覆层面和外侧的覆层面一方面分别形成了隔离层，其防止可能损坏由隔热材料组成的夹芯层体的湿气、蒸汽或者其他介质进入与该夹芯式覆盖层体连接的夹芯层体中，它们。
而另一方面，作为夹芯结构形成的覆盖层体的朝向夹芯层体的内侧的覆层面形成了用于在隔离壁板的夹芯层体的芯层面材料上连接的理想的基底。
作为夹芯结构形成的覆盖层体的朝向隔离壁板的各个外侧的外侧覆层面相反地已经在无需其他另外的措施的条件下提供了一个平面的并且与之伴随的良好的视觉外观。这实现了朝向各个外侧的覆层面可以或者保持不涂层或者在无需昂贵的额外的措施的条件下以漆层、薄膜或者类似物进行覆层。
相对而言，按照本发明形成作为夹芯结构的覆盖层体的芯层面可以尽可能地这样优化，即，使覆盖层体具有高的形状稳定性和足够的撞击吸收性能，以至于按照本发明的隔离壁板可靠地耐受在粗暴的使用过程中所出现的静态和动态的负荷。特别是，按照本发明构造的隔离壁板被证实为对撞击不敏感的，这些撞击相对于分别作为夹芯结构形成的覆盖层体取向并且通过例如运输货物或堆垛车在装载和卸载由按照本发明的隔离壁板限定的货舱的过程中碰到所涉及的覆盖层体而产生。
由轻金属材料组成的内层面和外层面在按照本发明的隔离壁板的至少一个夹芯结构覆盖层体的芯层面上的连接可以以已知的方式通过或者相应地调节芯层对应的表面或者相应地调节内外层面而完成。为此可以在芯层面或者各个内侧或外侧的覆层面上涂覆增附剂层面，从而确保内层面和外层面在夹芯结构覆盖层体的芯层面上的附着。
按照本发明的至少一个作为夹芯结构形成的覆盖层体在按照本发明的隔离壁板的夹芯层体上的连接可以以类似的方式由此实现，即，这样调节根据本发明的隔离壁板的夹芯结构的覆盖层体的内层面与夹芯层体对应的一面以使得确保在组成夹芯层体的隔离材料上完美的材料接合的连接。为此也可以使用已知的物理或化学的方法，从而促使对于材料配合的连接有益的轻金属层的表面活化。替代性地也可以使内层设置有适于材料配合的连接的涂层。
相应地，为了将覆盖层体在夹芯层体上的连接而设置一个中间层，该中间层在一个侧面上邻接由隔离材料组成的夹芯层体而在相对的侧面上邻接夹芯结构覆盖层体的金属的内层面，其中，该中间层与夹芯层体邻接的侧面对与其邻接的夹芯层体的材料有亲和力而且中间层的与夹芯结构覆盖层体的内层面邻接的侧面对夹芯结构覆盖层体的外层面的金属材料有亲和力。
在此，能够考虑的是，按照本发明设置的夹芯结构覆盖层体的内层面具有这种促进附着力的中间层的功能。在这种情况下，由轻金属材料组成的内层面在与由隔离材料组成的夹芯层邻接的侧面上对夹芯层体的材料有亲和力，而其在其邻接夹芯结构覆盖层体的芯层面的侧面上对夹芯结构覆盖层体的芯层面的芯层面材料有亲和力。
在2013年12月4日的欧洲专利申请13 195 689.8中详细说明了在本发明的意义上作为夹芯结构形成的覆盖层体通过中间层或其内层面而进行的在按照本发明的隔离壁板的夹芯层体上的这种连接，其内容完全引用到本申请中并且本申请请求享有其优选权。
在此处引用的欧洲专利申请13 195 689.8中详细地描述了一种隔离壁板，其中，作为夹芯结构构造的覆盖层体借助一个增附剂层面连接在隔离壁板的夹芯层体上。在此处引用的欧洲专利申请13 195 689.8中描述的隔离壁板中，由隔热材料组成的夹芯层体设置在两个“外表层”之间。这些“外表层”分别包括在本发明意义上作为夹芯结构形成的遮盖层，遮盖层通过一个由一层或多层、特别是纤维增强的塑料形成的“结构层”(＝按照本发明的夹芯结构覆盖层体的芯层面)、设置在夹芯层体和“结构层体”之间的、由轻金属(特别是由铝)组成的中间层(＝按照本发明的夹芯结构覆盖层的内层面)和一个在远离夹芯层体的侧面上覆在“结构层体”上的“覆盖层”(＝按照本发明的夹芯结构覆盖层的外层面)而形成，其同样由轻金属、特别是由铝组成。该“覆盖层体”在其远离“结构层体”的侧面上可以额外地覆有“漆层”(＝按照本发明的夹芯结构覆盖层的附加层)。
在按照本发明的隔离壁板中设置的、夹芯层体在各个作为夹芯结构形成的覆盖层体的由轻金属组成的内层面上的连接实现了可靠的、特别是仅材料接合的连接，而无需通过额外设置的、伸入到夹芯层体中的并且由覆盖层体载有的纤维或类似物实现额外的形状配合的连接。
在按照本发明的隔离壁板中可以将内层面形成为平的。在此理想的方式是将内层面和外层面以同样的程度形成为平的并且没有凸起。金属的内层面和外层面可以作为薄的箔覆在夹芯结式的覆盖层体的芯层面上。由于在此不必顾及内层面或外层面的特殊的设计，因此实现了夹芯式的覆盖层体的特别简单的预制。
当然夹心式的覆盖层体的内层和外层的各个外表面不能排除这样的情况，即，相关的外表面具有微观或宏观上观察出的形状部分，在这些形状部分上相对于材料接合的连接而言补充性地促成了夹芯层体材料与夹芯式的覆盖层体的内层面的轻金属材料的形状配合夹紧。相应的活化的表面结构例如可以以已知方式通过利用能量束的处理(例如通过等离子体束处理或激光束处理)，或者通过化学的表面处理(例如通过酸洗处理)而产生。有意义的是例如在内层面的与隔离壁板的夹芯层体对应的表面上实施的相应的表面活化。同样还可能有利的是，当例如在隔离壁板的外侧上应涂覆漆层或类似物作为附加层时，对外层的与隔离壁板的自由的外侧对应的表面进行活化。
代替或者补充对于芯层面的覆有内层面和外层面的侧面进行的表面活化可以在至少一个形成为夹芯结构的覆盖层体中，为了使外层面或内层面材料接合地连接在芯层面上而在外层面和芯层面之间或者在内层面和芯层面之间设置增附剂层。
按照本发明作为夹芯结构形成的覆盖层体的内层面和外层面可以由具有对环境影响的足够的稳定性并且可以用作对气体或蒸汽的屏障的各种轻金属材料组成。为此需要能够将气体(比如氧气、二氧化碳或者氮气)和/或蒸汽(比如水蒸气或戊烷气)的扩散限制到最小的材料。该屏障作用在此以理想的方式既在朝隔离壁板中取向的方向上也在由壁板向外取向的方向上发生。
此处谈及类型的屏障层也称为“阻挡层(Barriereschichten)”，因为在实际中可能很难实现绝对的气密性和/或汽密性。在此可以阻断气体从壁板向外的路径，因为在夹芯层体中可能有目的性地含有促进夹芯层的隔热作用的气体，比如戊烷气。因此，为了保持高的隔热作用，该气体不能从夹芯层体中溢出。同时应阻断由周围环境进入隔离壁板的路径，从而特别是防止湿气进入夹芯层体的泡沫中。
通过在按照本发明的隔板壁板中作为夹芯结构形成的覆盖层体具有两个层面，即由轻金属材料组成的、阻断蒸汽或其他气体以及液体通过的内层面和外层面，确保了对防止隔离壁板的夹芯层体的损坏和功能损失的最优化的安全性。
对于按照本发明的隔离壁板的夹芯式的覆盖层体的具有屏障作用的内层面和外层面而言，特别适宜的是由铝或其合金组成的材料。但是在必要时也可以使用Mg或其合金。
夹芯式的覆盖层体的内层面和外层面的各种轻金属材料通常可以轧制成为薄的箔，其可以以简单的方式覆在夹芯式的覆盖层体的芯层面上。为此特别适合的是由Al合金组成的箔，其可以以简单的方式大批量地制成为非常薄。但是，代替覆箔还能够考虑的是，夹芯式的覆盖层体的轻金属层通过喷涂或者通过涂覆含有轻金属颗粒的载体材料而覆在芯层面上。
作为夹芯结构构造的覆盖层体的内层面或外层面的典型的厚度为30-400μm,其中，外层面通常为100-400μm、特别是200-300μm厚，而内层面特别是30-150μm厚。
按照本发明的夹芯式的覆盖层体的芯层面材料必须在撞击负荷的情况下具有足够的强度和刚性。该特性组合可以通过将纤维或织物增强的塑料用于芯层面而得以实现。针对该目的特别适合的是纤维增强的聚合物材料，特别是热塑性材料、聚丙烯材料或者聚酯材料。
这些纤维可以以已知的方式以不规则的取向作为松散的填料或者作为无纺布而引入芯层面材料的塑料中。或多或少不规则地嵌入芯层面材料的单个纤维的优点在于，这样增强的芯层面不具有突出的优选方向，在该优选方向上存在特别高或特别低强度。
为了确保所要求的形状稳定性和冲撞强度，特别适宜的是，作为夹芯结构形成的覆盖层体的芯层面由两个或者多个分别通过多条纤维增强的塑料层形成。在此，单个塑料层的纤维分别沿一个优选方向取向，其中，在此为了确保理想的冲撞性能而使一个塑料层的多条纤维的优选方向与另一个塑料层的多条纤维的优选方向不同。在将两个或者更多个纤维增强的塑料层用于芯层面的情况下实现了优化的强度和抵抗撞击负荷的稳定性。为了确保芯层面的理想的形状稳定性，这样设置至少三个纤维增强的塑料层，即，至少两个层面的纤维的优选方向是相互平行延伸的并且基本上垂直于至少一个另外的纤维增强的塑料层的纤维的优选方向而延伸。纤维的这样的取向由此得以实现，即，增强纤维作为织物而引入覆盖层体的芯层面中。
特别是在一个按照本发明的隔离壁板应该包含一个特定的功能部件的情况下，代替或者补充由塑料制成的芯层面，适宜的是，使得在相关的功能部件的区域中的芯层面材料是金属板材、特别是钢板材。以这种方式可以实现将功能部件容易地固定和连接在隔离壁板中。
在如上所述的单层形成的覆层面的情况下，可以在板材中通过一个适当的成型方法容易地成型出轨道、容纳部、凹口或类似的形状部件，这些形状部件例如对于运输货物的固定是必需的，其中，该板材或者是仅用作覆盖层体或者用作以按照本发明的方式作为夹芯结构构成的覆盖层体的芯层面。在此，该形状部件可以例如是绑扎轨或类似物。在此，当然还能够考虑的是，将板材与纤维增强的塑料相结合，从而通过由板材提供的形状稳定性提高中间层的形状稳定性。该板材例如可以在工序过程中涂覆保护层或者增附剂，从而实现了可选附加的塑料层或者夹芯式的覆盖层体的内层面和外层面的简单的材料接合的连接。同样理解为，该板材也可以以适当的方式通过物理或化学的处理进行表面活化，从而简化夹芯式的覆盖层体的层面的不同材料的连接。
原则上可以在按照本发明的隔离壁板中使这两个覆盖层形成为按照夹芯结构类型。可能适宜的是，基于这一条件，即，在实际应用中作用在隔离壁板的覆盖层上的负荷是大致相等大小的或者类型相同。但是，在许多使用情况下，作用于与使用了各个壁板的商用车辆的货舱对应的覆盖层体上的负荷不同于作用在与车身的周围环境对应的覆盖层体上的负荷。在这样的负荷预期情况下，适宜的是，隔离壁板的覆盖层体以按照本发明的方式与上述说明相对应地作为夹芯结构形成，而另一覆盖层体作为与夹芯层体同样材料配合连接的单层的覆盖层面形成，该单层的覆盖层由形状稳定的材料组成。在此，该覆盖层体也可以由以纤维或者织物增强的聚合物材料、特别是热塑性材料、聚丙烯材料或者聚酯材料，或者由金属板材、特别是钢板材制成。当在相应的覆盖层体中应成型一个对于各个运输货物的固定或捆扎而言必需的形状部件(比如轨道或类似物)时，覆盖层体的这种单层的构造可以是有利的。
与覆盖层如何构造无关地，这些覆盖层可以在其与自由的周围环境对应的外侧上覆有一个或多个附加层面。这些附加层面可以分别是漆层或薄膜层，其中，该附加层面当然也可以通过多层涂覆的漆系统或者通过单重或多重覆层的薄膜而形成。
按照本发明的隔离壁板相应地包括至少一个作为外壳体的覆盖层体，该覆盖层体的具有结构层的功能的芯层面由芯层面材料组成，该芯层面材料例如是分为一层或多个层的、特别是纤维增强的塑料，而且该覆盖层体在与壁板的由隔热泡沫组成的夹芯层体对应的侧面上覆有例如由轻金属箔组成的内侧的覆层面，该内侧的覆层面形成了在覆盖层体的芯层面和隔离壁板的夹芯层体之间的中间层，其中，按照本发明的隔离壁板的作为夹芯结构形成的覆盖层体的芯层面同时在其与壁板的相应外侧对应的侧面上覆有另一个轻金属层面，该轻金属层面构成了覆盖层体的外侧的覆盖层面。在此，可以在夹芯式的覆盖层体的外层面上再覆一个例如以漆层或薄膜层形式的附加层。
附图说明
随后借助示出了实施例的附图进一步说明本发明。其中分别示意性并且非等比例地示出了：
图1以从后方的立体视图示出了商用车辆；
图2以立体视图示出了隔离壁板；
图3以隔离壁板的纵向侧的部分的放大图示出了根据图2的隔离壁板；
图4以对应于图3的视图示出了绝缘壁板的第二种设计方案；
图5以对应于图3的视图示出了绝缘壁板的第三种设计方案。
具体实施方式
图1中示出的商用车辆1涉及一种术语中也称为“拖车（Trailer）”的牵引载重车，其包括牵引机2和由该牵引机2牵引的半挂车3。设计用于运输温度敏感的货物的半挂车3在底盘4上支承方形的箱体5，该箱体通过底部6、纵向侧壁7,8、与牵引机2对应的端壁9、设置有双扇门10的后壁11和顶部12形成。在端壁9的外侧上以已知的方式固定一个此处不可见的运输制冷机。该运输制冷机作为调温装置将包括由箱体5围绕的箱体5的货舱13内的空气氛围调温至预设定的温度。
在示出的商用车辆1的实施例中，半挂车3的箱体5的纵向侧壁7,8和顶部12分别通过各一个隔离壁板形成。这些隔离壁板在此分别延伸经过由相应的纵向侧壁7,8和顶部占据的全部面积。以这种方式在减小安装费用的同时实现了理想的隔离作用。替代性还能够考虑的是，纵向侧壁7,8或顶部12由多个彼此邻接安装的并且以适合的方式相互连接的隔离壁板组成，这些隔离壁板例如分别在纵向侧壁7,8的高度或顶部12的宽度上延伸。
在图2至5中示出了适于制造纵向侧壁7,8和顶部12的隔离壁板P1，P2，P3的不同的设计方案。
如在图1中借助隔离壁板P1举例示出地，隔离壁板P1，P2，P3分别具有板状的基本形状，其高度H和长度L分别显著地大于其厚度d。
隔离壁板P1，P2，P3中的每一个作为具有夹芯层体K的夹芯结构而形成，该夹芯层体设置在两个覆盖层体D1，D2(隔离壁板P1)、D1’，D2’(隔离壁板P2)和D1”，D2”(隔离壁板P3)之间。
隔离壁板P1，P2，P3的夹芯层体K分别由泡沫的、闭孔的塑料组成，其中，例如为泡沫聚氨酯。
在按照本发明的隔离壁板中，夹芯层体K的厚度dK一般通常为覆盖层体D1，D2的厚度dD的15至400倍、特别是20至360倍。例如，在实际中在覆盖层D1，D2的厚度dD为0.4-5mm、特别是1-2mm的情况下该厚度dK为12-200mm。
在图2和3中示出的隔离壁板P1中，覆盖层体D1，D2同样作为夹芯结构形成。这些覆盖层体分别具有形状稳定的芯层面KS，该芯层面在其与夹芯层体K对应的一侧上覆有内层面I而在其与隔离壁板P1的各个自由的外侧Au,Ar对应的一侧上覆有外层A。
芯层面KS本身又以多层的形式形成并且由以纤维增强的塑料构成的三个层面KS1，KS2，KS3组成。这些纤维增强的塑料层面KS1，KS2，KS3中的每一个约100μm至500μm、特别是200μm至400μm厚。芯层面KS的纤维增强的塑料层面KS1，KS2，KS3的纤维在此分别以优选方向取向。这些纤维在此可以以束(Gelege)的形式设置，该束嵌入各个层面KS1，KS2，KS3的塑料中并且在该织物中纤维分别以特定地相对于各个层面KS1，KS2，KS3所在的平面平行的优选方向取向。在此，外侧的两个纤维增强的塑料层面KS1，KS3的纤维的优选方向是相同的，而位于芯层面KS的外侧的两个纤维增强的塑料层面KS1，KS3之间的中间塑料层面KS2的纤维的优选方向相对于其以直角取向。以这种方式尽管隔离壁板P1的较大的尺寸仍可以在实现覆盖层体D1，D2的最大化的撞击吸收性能的同时实现理想的形状稳定性、特别是平坦度。
为了增强芯层面KS而使用的纤维在此为玻璃纤维。但是也可以替代性地使用其他纤维，例如塑料纤维、玄武岩纤维、碳纤维或者石墨纤维。在覆盖层D1，D2中，聚丙烯可以作为形成了芯层面KS的纤维增强的塑料层面的基质的塑料而使用。但是也可以使用几乎所有的热塑性塑料、聚酯材料或者其他聚合物，比如聚酰胺和类似物。
内层面I和外层面A分别由30μm至150μm、特别是50μm至100μm厚的薄膜组成，该薄膜由铝材料制成。内层面I和外层面A在其与芯层面KS对应的一侧上分别覆有对芯层面KS的塑料有亲和力的、作为漆层涂覆的增附剂层HVk,通过该增附剂层使内层I面和外层面A分别材料接合地连接在芯层面KS的分别与外层面和内层面对应的侧面上。
覆盖层体D1，D2的内层面I以相同的方式具有对夹芯层体K的隔热泡沫有亲和力的增附剂层HVi,通过该增附剂层使覆盖层体D1，D2材料接合地连接在夹芯层体K上。该内层面I因此形成了中间层，通过该中间层形成了覆盖层体D1，D2的赋形的芯层面KS和隔离壁板P1的夹芯层体K之间在此仅材料配合的连接，其中，覆盖层体的芯层面确保了高的形状稳定性和耐撞击性。
隔离壁板P1的覆盖层体D1，D2的外层面A的外侧Au,Ar分别形成为平面且光滑的。
覆盖层体D1的外层面A在其使用中与自由的周围环境U对应的外侧Au上覆有附加层面Z，该附加层面例如为漆层。同样地，与货舱13对应的覆盖层D2的外层面A的外侧Ar同样覆有作为漆层形成的附加层面Z，从而保护覆盖层体D2的外层面A不受到由在货舱13中存在的液体或其他介质引起的腐蚀性的侵蚀。为了持续地确保附加层面Z可靠地粘附在各个外侧Au,Ar上，外层面A分别在涂漆之前通过适合的物理或化学的方法以已知的方式在外侧Au,Ar上进行表面活化。也可以代替漆层而将薄膜或者薄膜复合物设置作为附加层面Z。
通过由夹芯式的覆盖层体D1，D2和夹芯层体K形成的复合物使通过覆盖层体D1，D2而达到的坚固性和隔离壁板P1的撞击性能足够好，以至于即使是以高动能出现的撞击的情况下也保持为不会出现可见的损坏。
覆盖层体D1，D2除了由其确保的高形状稳定性以及由其提供的撞击吸收性能之外还通过其内层面I和外层面A分别形成了双重的屏障，该屏障防止湿气或气体由周围环境U或者货舱13朝夹芯层体K的方向透入还防止了沿相反的方向从夹芯层体K向周围环境U或者货舱13的方向透入。因此防止湿气进入夹芯层体K，该湿气存在于包括货舱13的空气氛围中并且可能在隔离壁板P1的外侧Ar上凝结。相反地，应防止为了改善隔热作用而填充夹芯层体K的孔的气体通过覆盖层体D1，D2挥发到货舱13中或自由的周围环境中。
在图4中示出的隔离壁板P2也具有两个覆盖层体D1’，D2’和设置在两个覆盖层体D1’，D2’之间的夹芯层体K，该夹芯层体在此也由隔热的、闭孔的聚氨酯泡沫组成。与周围环境U对应的覆盖层体D1’具有与隔离壁板P1的覆盖层体D1相同的夹芯结构。但是，在这种情况下，与货舱13对应的覆盖层体D2仅由钢板S组成，该钢板在连续过程中(Coilcoating)覆盖有保护涂层。该钢板式的覆盖层体通过设置在夹芯层体K和覆盖层体2之间的增附剂层面HVs与夹芯层体K的泡沫材料材料接合地连接。当覆盖层体D2’的钢板S在其与夹芯层体K对应的表面上通过适当的处理(例如等离子体照射)而这样活化以使得夹芯层体K的泡沫材料在起泡过程中在钢板S上材料接合地与所涉及的表面连接时，也可以免除该增附剂层HVs。
类似于隔离壁板P1的覆盖层体D1，D2和隔离壁板P2的覆盖层体D1’,在图5中示出的隔离壁板P3中，与周围环境U对应的覆盖层体D1”也作为夹芯结构由与隔离壁板P3的夹芯层体K对应的并且与其材料接合连接的由Al箔组成的内层面I、材料接合地与该内层面I连接的芯层面KS和与周围环境U对应的、同样与芯层面KS材料接合地连接的外层面A构成，其中芯层面由多个纤维加强的塑料层面组成。另外，与覆盖层体D1，D2，D1’的外层面A类似，该外层面A在其与周围环境U对应的外侧上覆有附加层面Z。
隔离壁板P3的覆盖层体D2”相反地由聚酯层面PS形成，该聚酯层面在其与货舱13对应的外侧Ar上涂覆有附加层面Z。附加层面Z为漆层，其通过涂覆在聚酯层PS上的增附剂层面HVz而连接到聚酯层面PS上。聚酯层买你PS在其与夹芯层体K对应的一侧上同样涂覆有增附剂层面HVp,该增附剂层面确保了夹芯层体K的泡沫材料持久地材料接合地附着在覆盖层体D2”的聚酯层面PS上。
附图标记
1 商用车辆
2 牵引机
3 半挂车
4 半挂车3的底盘
5 半挂车3的箱体(商用车辆车身)
6 箱体5的底部
7,8 箱体5的纵向侧壁
9 箱体5的端壁
10 箱体5的双扇门
11 箱体5的后壁
12 箱体5的顶部
13 箱体5的货舱
P1,P2,P3 隔离壁板
D1,D2 隔离壁板P1的覆盖层体
Dl',D2' 隔离壁板P2的覆盖层体
D1”,D2” 隔离壁板P3的覆盖层体
H 隔离壁板P1,P2,P3的高度
L 隔离壁板P1,P2,P3的长度
d 隔离壁板P1,P2,P3的厚度
K 隔离壁板P1,P2,P3的夹芯层体
dK 夹芯层体K的厚度
dD 覆盖层体D1，D2的厚度
K S芯层面
I 内层面
Ar 隔离壁板P1-3的与货舱13对应的外侧
Au 隔离壁板P1-3的与周围环境U对应的外侧
A 外层面
KS1-KS3 芯层面KS的层面
HVk 增附剂层面
HVi 增附剂层面
Z 附加层面
S 钢板
HVs 增附剂层面
PS 聚酯层
HVz 增附剂层面
HVp 增附剂层面
U 周围环境

Claims (15)

1.一种用于商用车辆车身(5)的隔离壁板，所述隔离壁板具有与相应车辆车身的周围环境(U)对应的外侧的覆盖层体(D1，D1’，D1”)和与由车辆车身限定的货舱(13)对应的内侧的覆盖层体(D2，D2’，D2”)，其中，内侧的和外侧的覆盖层体(D1，D2；D1’，D2’；D1”，D2”)分别由多于两个的相互叠放的层组成，该隔离壁板还具有设置在这些覆盖层体(D1，D2；D1’，D2’；D1”，D2”)之间的夹芯层体(K)，所述夹芯层体由隔热的材料制成，其特征在于，至少一个覆盖层体(D1，D2；D1’；D1”)形成为至少三层的夹芯结构，所述夹芯结构包括：
-与隔离壁板(P1，P2，P3)的相应外侧(Au,Ar)对应的外层面(A)，所述外层面由轻金属材料组成，
-与夹芯层体(K)对应的内层面(I)，所述内层面由轻金属材料组成，以及
-材料接合地与所述外层面(A)和所述内层面(I)连接的芯层面(KS)，所述芯层面由芯层面材料组成，所述芯层面材料具有比外层面和内层面(A,I)的轻金属材料更高的强度。
2.根据权利要求1所述的隔离壁板，其特征在于，至少一个作为夹芯结构形成的覆盖层体(D1，D2；D1’；D1”)的内层面(I)材料接合地连接在所述隔离壁板(P1，P2，P3)的夹芯层体(K)上。
3.根据上述权利要求中任意一项所述的隔离壁板，其特征在于，分别作为夹芯结构形成的覆盖层体(D1，D2；D1’；D1”)的内层面(I)的与所述夹芯层体(K)对应的侧面是平的。
4.根据上述权利要求中任意一项所述的隔离壁板，其特征在于，分别作为夹芯结构形成的覆盖层体(D1，D2；D1’；D1”)仅材料接合地连接在所述夹芯层体(K)上。
5.根据上述权利要求中任意一项所述的隔离壁板，其特征在于，在各个覆盖层体(D1，D2；D1’，D2’；D1”，D2”)和所述夹芯层体(K)之间设置一个中间层(I)用于相应覆盖层体(D1，D2；D1’，D2’；D1”，D2”)在所述夹芯层体(K)上的连接，通过该中间层由此将所述夹芯层体(K)材料接合地连接在各个覆盖层体(D1，D2；D1’，D2’；D1”，D2”)上，即，所述中间层(I)的与所述夹芯层体(K)邻接的侧面对于与其邻接的夹芯层体(K)的材料有亲和力而且所述中间层(I)的与所述覆盖层体(D1，D2；D1’，D2’；D1”，D2”)邻接的侧面对于与其对应的覆盖层体(D1，D2；D1’，D2’；D1”，D2”)的芯层面(KS)的材料有亲和力。
6.根据上述权利要求中任意一项所述的隔离壁板，其特征在于，在形成为夹芯结构的覆盖层体(D1，D2；D1’；D1”)其中的至少一个中，为了使所述外层面(A)或所述内层面(I)材料接合地连接在所述芯层体(KS)上，在所述外层面(A)和所述芯层面(KS)之间或者在所述内层面(I)和所述芯层面(KS)之间设置有增附剂层面(HVk)。
7.根据上述权利要求中任意一项所述的隔离壁板，其特征在于，组成了分别作为夹芯结构而形成的覆盖层体(D1，D2；D1’，D2’；D1”，D2”)的内层面(I)或者外层面(A)的轻金属材料是Al材料。
8.根据上述权利要求中任意一项所述的隔离壁板，其特征在于，芯层面材料是以纤维或者织物增强的塑料。
9.根据权利要求8所述的隔离壁板，其特征在于，所述芯层面材料是纤维增强的聚合物材料，特别是热塑性材料、聚丙烯材料或者聚酯材料。
10.根据权利要求1至7中任意一项所述的隔离壁板，其特征在于，在按照本发明的隔离壁板中包含的功能部件的区域中的芯层面材料是钢板。
11.根据上述权利要求中任意一项所述的隔离壁板，其特征在于，所述芯层面(KS)由两个或者更多个材料接合地相互连接的不同的层面(KS1，KS2，KS3)构成。
12.根据上述权利要求中任意一项所述的隔离壁板，其特征在于，作为夹芯结构的覆盖层体(D1，D2；D1’；D1”)根据上述权利要求中的任意一项形成而且其他的覆盖层体(D2’；D2”)作为与夹芯层体(K)材料接合地连接的单层的覆盖层形成，所述单层的覆盖层由形状稳定的材料组成。
13.根据上述权利要求中任意一项所述的隔离壁板，其特征在于，至少其中一个覆盖层(D1，D2；D1’，D2’；D1”，D2”)在其远离所述夹芯层体(K)的外侧(Ar,Au)上覆有附加层(Z)。
14.用于运输对温度敏感的货物的商用车辆，所述商用车辆包括：安装在所述商用车辆(1)的车轮上的底盘(4)和由所述底盘(4)支承的商用车辆车身(5)，所述商用车辆车身通过自身的侧壁(7，8，9，11)、自身的底部(6)及自身的顶部(12)围绕成货舱(13)，为了运输目的将分别待运输的货物在所述货舱中摆放好，其中，侧壁(7，8)其中的至少一个或者顶部(12)由至少一个根据上述权利要求中任意一项所述形成的隔离壁板(P1，P2，P3)而形成。
15.根据权利要求14所述的商用车辆，其特征在于，其配备有调温装置，该调温装置将存在于所述货舱(13)中的空气氛围的温度保持在一个特定的范围内。
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