CN106457547A - 使用不同动作的油门闭锁 - Google Patents

Abstract

一种手持式动力工具(100)可包括电源(110)、选择性地耦接到电源(110)的电动马达(120)，可操作地耦接到电动马达(120)以响应于电动马达(120)的致动来执行工作功能的工作组件(130)，以及可操作地耦接到电动马达(120)以提供对电动马达(120)的致动的选择性操作的控制组件(140)。所述控制组件(140)可被配置成基于至少两个不同的操作员动作的执行提供选择性控制。所述控制组件(140)可包括感测构件(210)和油门控制构件(200)。感测构件(210)可被配置成响应于包括两个不同的操作员动作中的第一动作的启用动作可操作到致动状态。油门控制构件(200)可被配置成当感测构件(210)处于致动状态是，响应于油门控制构件(200)的致动可重复操作。油门控制构件(200)的致动可包括两个不同的操作员动作中的第二动作。

Description

使用不同动作的油门闭锁

技术领域

实例实施例一般涉及手持式动力设备，且尤其涉及油门(throttle)闭锁特征，其最初可利用不同的动作操作，但其后闭锁维持在致动状态中时，重复地使油门能够被致动。

背景技术

户外动力设备包括诸如割草机、修剪器、磨边机、电锯、鼓风机等装置。这些装置常用于执行内在地要求装置可移动的任务。因此，这些装置通常被制成相对较稳健且能够处理不利环境中的困难的工作，同时平衡对移动性的要求。

对这些装置供以动力可通过许多方式实现。然而，对于旨在可移动的且由装置生成的排放(即，在噪声和/或污染物方面)也可变为重要的考虑事项的户外动力设备，电动马达常常是对这些装置供以动力的受欢迎的选择。

电动马达可从电池供以动力或与干线电源(mains power)通过线缆连接。在任何情况下，使用电动马达对设备供以动力可在能够采用各种电子控制特征的方面，以及在当致动油门机构时具有这些装置的瞬时响应的方面提供某些优势。假定这些装置的响应时间会很低，且如果没有小心地使用一些装置的工作组件时它们会引起损害，采用安全机构或互锁以确保防止工作组件的意外致动常常是可取的。一个这种共用的安全机构为油门闭锁机构。

油门闭锁机构常常设置在装置的把手部分上且必须按压或致动以便准许致动扳机或油门闭锁结构。想法是如果致动油门闭锁机构，操作员正展示把手的正控制，所以可以按压扳机以接合工作构件。然而，可行的是，操作员抓持把手且以一个动作(即，抓持动作)几乎同时压缩油门闭锁机构和油门控制机构，从而意外地接合工作组件。因此，解决该问题是可取的。

发明内容

一些实例实施例可提供包括采用不同的动作以便致动油门闭锁机构的要求。因此，油门闭锁机构和扳机应该不能够几乎同时无意地致动。然而，最初，而不是每当扳机在开和关位置之间循环时可仅要求不同的动作。

在一个实例实施例中，提供了手持式动力工具。手持式动力工具可包括电源，电动马达，其选择性地耦接到电源，工作组件，其可操作地耦接到电动马达以响应于电动马达的致动来执行工作功能，以及控制组件，其可操作地耦接到电动马达以提供对电动马达的致动的选择性控制。控制组件可被配置成基于至少两个不同的操作员动作的执行提供选择性控制。控制组件可包括感测构件和油门控制构件。感测构件可被配置成响应于包括两个不同的操作员动作中的第一动作的启用动作可操作到致动状态。油门控制构件可被配置成当感测构件处于致动状态时，能够响应于油门控制构件的致动而重复操作。油门控制构件的致动可包括两个不同的操作员动作中的第二动作。

在另一实例实施例中，提供了用于选择性控制对手持式动力工具的工作组件供以动力的电动马达的致动的控制组件。控制组件可被配置成基于至少两个不同的操作员动作的执行提供选择性控制。控制组件可包括感测构件，其被配置成响应于包括两个不同的操作员动作中的第一动作的启用动作可操作到致动状态，以及油门控制构件。油门控制构件可被配置当感测构件可处于致动状态时，成响应于油门控制构件的致动可重复操作。油门控制构件的致动可包括两个不同的操作员动作中的第二动作。

附图说明

已经如此概括地描述了本发明，现在将参考附图，其不一定按比例绘制，且其中：

图1示出根据实例实施例的手持式动力工具的方框图；

图2示出根据实例实施例的各种操作的控制流程图；

图3示出作为根据实例实施例的动力工具的实例的电锯的侧视图；

图4示出在根据实例实施例执行启用动作之前止挡构件形式的互锁构件；

图5示出在根据实例实施例执行启用动作之后的止挡件；

图6示出在根据实例实施例执行启用动作且油门闭锁构件处于致动状态后的油门闭锁构件；

图7示出根据实例实施例的电锯的替换性结构的侧视图；

图8示出根据实例实施例执行启用动作时的电锯；

图9示出根据实例实施例将键座和开关并入油门闭锁构件的非致动状态的互锁构件；

图10示出根据实例实施例将键座和开关并入油门闭锁构件的致动状态的互锁构件；

图11示出在根据实例实施例执行启用动作之前带有止挡构件的替换性互锁构件结构；且

图12示出在根据实例实施例执行启用动作之后的止挡件。

具体实施方式

以下将参考附图更加全面描述一些实例实施例，其中示出一些实例实施例，并非所有实例实施例。实际上，这里描述和图示的实例不应解释为对本公开的范围、应用性或配置限制。更确切地说，提供这些实例实施例以使得本公开将满足可应用的法律要求。相似的标识号自始至终指相似的元件。此外，如这里所用的术语“或”应被解释为逻辑算符，无论何时其操作数中的一个或多个为真，所述逻辑算符结果为真。如这里所用的可操作的耦接应理解为涉及在任何一种情况下使可操作地彼此耦接的部件能够功能互连的直接或间接连接。

如上所示，操作员可能会抓持把手并以一个动作(即，抓持动作)几乎同时压缩油门闭锁机构和油门控制机构，从而意外地接合工作组件。解决该问题的一种方法可为在装置上的其它地方提供独立的按钮以要求操作员致动独立的按钮从而使油门闭锁能够结合独立的按钮的致动按下，以便允许致动油门扳机。然而，至于这种实施例，油门扳机的释放使得有必要再次同时致动独立的按钮和油门闭锁以能够再次致动油门扳机。对于操作员而言，每当油门扳机被反复操作时都要重复地返回致动独立的按钮会是麻烦的。

为了防止这种麻烦而重复的过程成为必要，一些实例实施例可提供可以设有油门闭锁机构的手持式动力工具(例如，电锯、鼓风机、磨边机、修剪器等)，所述油门闭锁机构最初至少经由不同的动作启用，但其后只要油门闭锁机构保持在致动状态就可以维持。在最初利用不同的动作(即，启用动作)启用将油门闭锁机构转换到致动状态的能力之后，扳机(或油门控制机构)可重复地循环而不需要操作员在每个循环之前着手(或重复)不同的动作。

图1示出根据实例实施例的手持式动力工具100的方框图。如图1所示，工具100可包括对电动马达120供以动力的电源110。电源110可为电池或干线电源。电动马达120可旋转以操作工作组件130从而执行功能任务。在一些情况下，工作组件130可为刀片、链条、螺旋钻或其它旋转组件或接合时的能够切割材料的装置。然而，在一些情况下，工作组件130可为风扇或用于移动空气或其它流体介质的其它这种旋转设备。电动马达120可在控制组件140的控制下操作，所述控制组件140可控制电力的施加以便致动电动马达120。

在一些实施例中，控制组件140可包括油门控制构件200，其可实施为扳机、拉杆、激活按钮或被配置成当致动时引起电动马达120转动的其它这种构件。可防止油门控制构件200操作，除非感测构件210(例如，油门闭锁构件)处于致动状态。然而，根据实例实施例，感测构件210会不能转换至致动状态，直到执行不同的动作(即，启用动作)。不同的动作必须与会同时致动油门控制构件200和感测构件210的抓持动作不同。

因此，例如，控制组件140可被配置成基于至少两个不同的操作员动作的执行提供对电动马达120的选择性控制。在一些情况下，感测构件210可被配置成响应于启用动作而可操作到致动状态。启用动作可构成两个不同的操作员动作的第一动作。在感测构件210的致动状态中，可对电动马达120供以动力。同时，在感测构件210处于致动状态时，油门控制构件200可被配置成可响应于油门控制构件200的致动(即，压缩)而重复操作。因此，例如，如果感测构件210被压缩或以其它方式(例如，电子地)转换到致动状态，油门控制构件200可能够被致动。油门控制构件200的致动可构成两个不同的操作员动作的第二动作。

在实例实施例中，控制构件140可进一步包括互锁组件220，其可用于提供通过其执行启用动作的机构。在这点上，例如，互锁组件220可操作地耦接到感测构件210以防止感测构件210致动，直到执行启用动作。可经由机械或电气装置防止感测构件210致动。

图1示出通过其允许操作员在替换性实例实施例中执行启用动作的机械和电气方案的实例。因此，由于一起示出了替换性方案，它们在图1中以虚线提供。作为机械替换物，可提供止挡机构/离合器224(例如，物理组件以机械地防止操作员在执行启用动作之前将感测构件210转换到致动状态)。作为电气替换物，可提供键座(keypad)和开关228以便通过电力(且也许机械的)方式防止操作员将感测构件210转换到致动状态直到执行启用动作。因此，例如，互锁组件220可提供部件，其用于接收启用动作并用于防止感测构件210致动(或将感测构件210维持在致动状态中/转换到致动状态)直到执行启用动作。在实例实施例中，互锁组件220可使感测构件210能够在致动状态中由操作员握持。当感测构件210处于致动状态而随后不执行启用动作时，油门控制构件200因此是可释放的且可以重新致动多次。

换句话说，油门控制构件200可不能够被致动，除非感测构件210处于致动状态，且感测构件210转换到致动状态可要求执行启用动作。然而，当感测构件210处于致动状态时，油门控制构件200可致动(例如，压缩)多次而不要求重复启用动作。因此，启用动作可以执行一次，且只要感测构件210保持在致动状态，可重复油门控制构件200的大量的循环操作。然而，如果释放感测构件210(例如，释放到非致动状态)，则将需要重复启用动作且感测构件210将需要在可以再次致动油门控制构件200之前再次转换到致动状态。

图2示出根据实例实施例的控制流程图。如图2所示，在操作300处可执行对感测构件致动(例如，油门闭锁构件的压缩)的执行的检测。在操作310处也可检测启用动作的执行的检测。在操作320处，在启用动作执行时，可作出关于是否尝试感测构件致动的确定。如果两者都不执行(即，在重叠的或相同的时间处)，则在操作330处感测构件不转换到致动状态。然而，如果同时执行感测构件致动和启用动作两者，则在操作340处感测构件转换到致动状态。因此，操作300或310独立于彼此的执行不能将感测构件转换到致动状态。

在操作350处，在任何时候可接收致动油门控制构件的尝试。当接收到尝试时，在操作360处，在感测构件处于致动状态时，可作出关于是否接收到致动油门控制构件的尝试的确定。如果在感测构件处于致动状态时接收到油门控制构件致动尝试，在操作370处可致动油门控制构件(例如，从而操作电动马达120以转动工作组件130)。然而，如果在感测构件不处于致动状态时接收到油门控制构件致动的尝试，在操作380处可防止油门控制构件致动。

图3示出根据实例实施例的电锯400的侧视图。应该清楚，电锯400仅为包括可要求采用实例实施例或以其它方式得益于采用实例实施例的工作组件130(即，电锯400的切割部件)的手持式动力工具100的一个实例。因此，实例实施例也可结合可包括不同类型的工作组件的一些其它动力设备实践。

如图3所示，电锯400可包括外壳410，动力单元或电动马达(未示出)容纳在所述外壳里面。电锯400可进一步包括导杆(未示出)，所述导杆沿其一侧附接到外壳410以响应于动力单元的操作准许链条(未示出)在导杆周围驱动，从而使电锯400能够切割木材或其它材料。导杆和链条可形成电锯400的工作构件。

电锯400可包括前把手420和后把手430。链闸和前护手422可安置在前把手420前面以便在发生反冲的情况下停止链条的移动。在实例实施例中，响应于与电锯400的操作员的手臂(例如，手/手腕)的一部分接触，护手422可通过向前旋转而松开。在一些情况下，也可响应于指示反冲的惯性测量的检测而松开护手442。

后把手430可包括扳机432以便当致动扳机432时促进动力单元的操作。在这点上，例如，当扳机432致动(例如，按下)时，由动力单元生成的旋转力可耦接到链条。如这里所用的术语“扳机”应理解为表示能够通过使用者的手或手指操作的任何致动器。因此，扳机432可表示按钮、开关、或可以通过手或手的部分致动的其它这种部件，且扳机432用作图1的油门控制构件200的实例。

后把手430也可包括油门闭锁构件434，其可为图1的感测构件210的实例。可按下(或致动)油门闭锁构件434以使扳机432能够被致动。然而，该实例的油门闭锁构件434也可采用提供图1的互锁组件220的实例的止挡件440。如可从上面描述中理解，止挡件440的致动可充当启用动作以允许按下油门闭锁构件434。在按下油门闭锁构件434后，可按下扳机432。此外，尽管必须提供启用动作以最初按下油门闭锁构件434，扳机432可在按下和释放状态之间循环多次，只要油门闭锁构件434保持按下且因此保持在致动状态。

图4至图6部分示出后把手430的剖视图以示出在根据实例实施例的一系列操作期间不同状态中的各种部件。在这点上，图4示出可为图1的止挡机构/离合器224的实例(即，表示用于实施互锁构件220的机械结构的实例)的结构。如图4至图6所示，油门闭锁构件434可在后把手430的顶侧上且扳机432可在后把手430的相反侧上(即，在底部上)。如可从图4至图6中理解，诸如抓持后把手430的单一动作可致动油门闭锁构件434和扳机432。因此，提供止挡件440以确保要求操作员提供不同的动作(即，启用动作)以解锁油门闭锁构件434。

图4示出在执行启用动作前的止挡件440。图5示出在执行启用动作后的止挡件440。图6示出在执行启用动作且油门闭锁构件434处于致动状态后的油门闭锁构件434。如图4至图6所示，止挡件440可包括操作构件442、连接部444和阻挡部446。操作构件442可为滑动构件，其可以向前滑动以致动止挡件440或移动止挡件440从而启动启用动作(即，推动操作构件442且因此用操作员的拇指或另一手指向前推动整个止挡件440)。连接部444可为可使操作构件442连接到阻挡部446的细长构件。同时，阻挡部446可从油门闭锁构件434的部分延伸以防止油门闭锁构件434移动到致动状态，除非致动止挡件440(即，当向前推动操作构件442时)。

可提供偏置元件(例如，弹簧450)以使阻挡部446偏置从而延伸出油门闭锁构件434的后端。因此，除了在操作员向前按压操作构件442以执行启用动作时，弹簧450可使阻挡部446偏置以防止油门闭锁构件434被按下。当操作构件442在通过箭头460(即，向前)所示的方向上按压时，整个止挡件440在箭头460的方向上移动以使得阻挡部446基本上退回到油门闭锁构件434中，以使得如图5所示，向下移动以致动油门闭锁构件434不受抑制。弹簧450被压缩以便一旦操作员释放操作构件442使阻挡部分445返回到其休止位置。

从图5的位置中，操作员可按下或致动油门闭锁构件434以将油门闭锁构件434转换到致动状态，如图6所示。当在该状态时，只要油门闭锁构件434维持在致动状态中，扳机432可重复打开和关闭的循环且不需要重复启用动作。然而，如果释放油门闭锁构件434，阻挡部446将向后延伸并恢复油门闭锁构件434的任何随后的压缩的阻挡，除非还执行启用动作(即，操作构件442的向前移动)。

参考图5和图6，油门闭锁构件434的压缩可引起油门闭锁构件434围绕枢轴点470旋转以使得枢转构件472向前旋转从而如图6所示允许压缩扳机432也被压缩。当枢转构件472处于图5中所示的位置时，扳机432不可以压缩，因为枢转构件472阻挡闭锁接口部474向上移动。然而，当响应于油门闭锁构件434的致动，枢转构件472旋转到图6的位置时，闭锁接口部474没有限制，从而移动通过枢转构件472以便使扳机432能够被致动。

需注意的是，当操作员在油门闭锁构件434上释放压力时，闭锁偏置构件(例如，弹簧480)可使油门闭锁构件434返回到其休止位置(即，未压缩或致动)。在一些情况下，当扳机432没有被操作员压缩时，弹簧480也可使扳机432返回到其休止位置。

如上所述，可经由电子装置可替换地提供互锁组件220。图7至图10示出参考图1所述的键座和开关228可在电锯中实施为工具100的一个实例的实例。图7和图8示出具有键座510的电锯500，其中不同的动作(即，启用动作)可以经由所述键座510提供。在这点上，例如，图7中的操作员执行一个动作(即，压缩油门闭锁构件520)。同时，在图8中，操作员用拇指达到执行致动键座510上的键的不同的启用动作从而解锁油门闭锁构件520。在一些情况下，无论是否执行启用动作，油门闭锁构件520的物理位置可允许移动到压缩状态。然而，油门闭锁构件520可不准许被转换到致动状态，直到油门闭锁构件520被压缩并执行启用动作。在其它情况下，也可物理地抑制油门闭锁构件520移动。

如上所述，与参考图4至图6所述的实例类似，当油门闭锁构件520处于致动状态时，可重复循环扳机530的致动而不重复启用动作。握持后把手540的操作员因此可仅执行一次启用动作，且只要油门闭锁构件520其后保持压缩，可以重复循环扳机530。

是否压缩油门闭锁构件520可经由可在把手540中提供的开关550可确定。当如图9所示没有压缩油门闭锁构件520时，开关550打开且可操作地耦接到键座510，使得基于键座510和油门闭锁构件520的操作实施互锁构件220的功能的控制器或其它处理电路可被配置成指示油门闭锁构件520处于非致动条件或状态中。然而，如果已经致动键座510以启动启用动作，当如图10所示压缩油门闭锁构件520时，开关550关闭且控制器指示油门闭锁构件520处于致动状态。扳机530然后可重复致动(例如，循环开和关)，只要控制器指示油门闭锁构件520处于致动状态。

需注意的是，在一些实施例中，控制器可被配置成通过仅考虑目前部件的物理位置的方式与键座510和/或油门闭锁构件520通过接口交互。例如，在压缩油门闭锁构件520以将油门闭锁构件520切换到致动状态时，启用动作可需要在键座510上执行。然而，在其它实施例中，控制器可被配置成整合定时的考虑。例如，在启用动作在键座510上执行后，计时器可将定时信息传到控制器。控制器可允许在执行启用动作后的预定时间内压缩油门闭锁构件520以将油门闭锁构件520转换到致动状态。若需要，在各种实施例中也可以各种方式关于开关激活和/或扳机激活实施定时限制。

尽管上述实施例提供了具体的实例结构以用于提供某些特征，应该清楚，在一些情况下这些特征也可以设有不同的结构。作为实例，图4和图5的结构可在形式上稍作修改，但从功能的角度可基本相同地操作。图11和图12的实例中提供了稍作修改的结构的实例。

图11和图12部分示出后把手430的剖视图以示出在根据另一实例实施例的一系列操作期间不同状态中的各种部件。在这点上，图11示出可为图1的止挡构件/离合器224的实例(即，表示用于实施互锁构件220的机械结构的实例)的另一结构。如图11和图12所示，油门闭锁构件434’可在后把手430的顶侧上且扳机432可在后把手430的相反侧上(即，在底部上)。如可从图11和图12中理解，诸如抓持后把手430的单一动作可致动油门闭锁构件434’和扳机432。因此，提供了止挡件440’以确保需要操作员提供不同的动作(即，启用动作)以解锁油门闭锁构件434’。

图11示出在启用动作执行之前的止挡件440’。图12示出在启用动作执行之后的止挡件440’。在图12的启用动作执行之后，可以按下油门闭锁构件434’(类似于图6)以允许在油门闭锁构件434’处于致动状态的时候致动油门432。如图11和图12所示，止挡件440’可包括操作构件442’、连接部444’以及阻挡部446’。操作构件442’可为滑动构件，其可以向前滑动以致动止挡件440’或移动止挡件440’从而启动启用动作(即，推动操作构件442’且因此用操作员的拇指或另一手指向前推动整个止挡件440’)。连接部444’可为包住油门闭锁构件434’的主体的至少部分的部分。然而，连接部444’的一部分也可在油门闭锁构件434’里面。在这点上，连接部444’可限定第一空腔445和第二空腔447，连接部444’的一部分可在所述第一空腔445和第二空腔447之间延伸。第一空腔445可从油门闭锁构件434’的主体接收突出449。第二空腔447可容纳偏置构件(例如，弹簧450’)。同时，阻挡部446’可从油门闭锁构件连接部444’的后部分延伸以防止油门闭锁构件434’移动到致动状态，除非致动止挡件440’(即，当操作构件442’在箭头460的方向上向前推动)。

可提供偏置构件(例如，弹簧450’)以使连接部444’(且因此还有阻挡部446’)偏置以延伸出油门闭锁构件434’的后端。因此，除了在操作员向前按压操作构件442’以执行启用动作时，弹簧450’可使阻挡部446’偏置以防止按下油门闭锁构件434’。当操作构件442’在被沿箭头460(即，向前)所示的方向上按压时，整个止挡件440’在箭头460的方向上移动以使得阻挡部446’基本上朝油门闭锁构件434’退回，(并且在一定程度上更远地进入到油门闭锁构件434’)以使得如图12所示，向下移动以致动油门闭锁构件434’不受阻碍。弹簧450’被压缩以增强弹簧力从而一旦操作员释放操作构件442’就使阻挡部446’返回到其休止位置。此外，在图11和图12的实例中，止挡机构440’限定从操作构件442’连续延伸到阻挡构件446’的暴露顶面。然而，图4和图5的实例提供了连接部444基本上在油门闭锁构件434里面，在图11和图12的实例中，仅连接部444’的一小部分在油门闭锁构件434’内，而大部分连接部444’实际上包围油门闭锁构件434’的相应的部分。

实例实施例因此可提供改进动力工具(例如，电锯、鼓风机、磨边机、修剪器和/或等等)的安全性和可操作性的相对容易的方法。

实例实施例的手持式动力工具可包括：电源；选择性地耦接到电源的电动马达；工作组件，其可操作地耦接到电动马达以响应于电动马达的致动来执行工作功能；以及控制组件，其可操作地耦接到电动马达以提供对电动马达的致动的选择性控制。控制组件可被配置成基于执行至少两个不同的操作员动作提供选择性控制。控制组件可包括感测构件和油门控制构件。感测构件可被配置成响应于包括两个不同的操作员动作中的第一动作的启用动作可操作到致动状态。油门控制构件可被配置成在感测构件处于致动状态时，可响应于油门控制构件的致动而重复操作。油门控制构件的致动可包括两个不同的操作员动作中的第二动作。

一些实施例的动力工具(或控制组件)可包括附加的特征，其可选地单独或彼此结合地被添加。例如，在一些实施例中，在一些实例中，控制组件可进一步包括互锁组件，其可操作地耦接到感测构件以防止感测构件致动直到执行启用动作。在实例实施例中，互锁组件可被进一步配置成使感测构件能够在致动状态中由操作员握持。在这种实例中，油门控制构件是可释放的且可以重新致动而不随后执行启用动作。在一些情况下，感测构件可设置在设备的把手的第一部分处，且油门控制构件可设置在把手的第二部分处。第一和第二部分可在把手的相反侧上。两个不同的动作中的第二动作可与把手的抓持相关联。两个不同的动作中的第一动作可包括通过手指执行启用动作以独立于抓持把手的动作致动互锁构件。在实例实施例中，互锁组件可包括至少部分设置在感测构件的部分内的止挡机构。在一些实例中，止挡机构可包括可操作构件，其通过手指致动以将止挡机构的阻挡构件推出阻挡位置从而使感测构件能够被致动。在一些实施例中，阻挡构件可通过偏置构件朝阻挡位置偏置。在一些实施例中，互锁组件可包括键座和开关构件。当感测构件处于致动状态时可接触开关构件。在一些情况下，键座可与感测构件间隔开以通过手指致动从而执行启用动作。感测构件可能够基于启用动作的执行转换到致动状态。在实例实施例中，控制组件可进一步包括定时元件，其被配置成使感测构件能够在执行启用动作后的给定时间段内转换到致动状态。在一些情况下，定时元件被进一步配置成响应于感测构件未接触开关构件而将感测构件转换出致动状态。

已在前述描述和相关附图中提出教导的益处后，这里所阐述的本发明的所属领域的技术人员将想到这些发明的许多修改和其它实施例。因此，应该理解，本发明不限于公开的具体实施例，且修改和其它实施例旨在包括在所附权利要求的范围内。此外，尽管在元件和/或功能的某些示例性组合的背景下前述描述和相关附图描述了示例性实施例，应该清楚，元件和/或功能的不同组合可由替换性实施例提供而不偏离所附权利要求的范围。在这点上，例如，也考虑如可在一些所附权利要求中阐述的除上面明确描述的那些之外的元件和/或功能的不同组合。在这里描述了优点、益处或问题的解决方案的情况下，应该清楚，这些优点、益处和/或解决方案可适用于一些实例实施例，但不一定是所有实例实施例。因此，这里所述的任何优点、益处或解决方案不应被认为对所有实施例或这里所要求的实施例来说是关键的、必需的或必要的。尽管这里采用了具体术语，它们仅以一般和描述性意义使用，并非用于限定。

Claims (25)

1.一种手持式动力工具(100)，包括：

电源(110)；

选择性地耦接到所述电源(110)的电动马达(120)；

工作组件(130)，可操作地耦接到所述电动马达(120)以响应于所述电动马达(120)的致动而执行工作功能；以及

控制组件(140)，可操作地耦接到所述电动马达(120)以提供对所述电动马达(120)的致动的选择性控制，所述控制组件(140)被配置成基于至少两个不同的操作员动作的执行提供所述选择性控制，

其中所述控制组件(140)包括：

感测构件(210)，配置成能够响应于启用动作被操作到致动状态，其中所述启用动作包括所述两个不同的操作员动作的第一动作；以及

油门控制构件(200)，配置成当所述感测构件(210)处于所述致动状态时，能够响应于所述油门控制构件(200)的致动而重复操作，并且其中所述油门控制构件(200)的致动包括所述两个不同的操作员动作的第二动作。

2.根据权利要求1所述的手持式动力工具(100)，其中所述控制组件(140)进一步包括互锁组件(220)，所述互锁组件(220)可操作地耦接到所述感测构件(210)以防止所述感测构件(210)致动，直到执行所述启用动作。

3.根据权利要求2所述的手持式动力工具(100)，其中所述互锁组件(220)被进一步配置成使所述感测构件(210)能够在所述致动状态中由所述操作员握持，并且其中所述油门控制构件(200)是可释放的且能够重新致动而不随后执行所述启用动作。

4.根据权利要求2至3中任一项所述的手持式动力工具(100)，其中所述感测构件(210)设置在所述工具(100)的把手(430/540)的第一部分处，且所述油门控制构件(200)设置在所述把手(430/540)的第二部分处，所述第一和第二部分在所述把手(430/540)的相反侧上，所述两个不同的动作中的所述第二动作与所述把手(430/540)的抓持相关联，且其中所述两个不同的动作中的所述第一动作包括通过使用手指执行所述启用动作以便独立于抓持所述把手(430/540)的动作而致动所述互锁组件(220)。

5.根据权利要求4所述的手持式动力工具(100)，其中所述互锁组件(220)包括至少部分设置在所述感测构件(210)的部分内的止挡机构(440、440’)。

6.根据权利要求5所述的手持式动力工具(100)，其中所述止挡机构(440、440’)包括操作构件(442、442’)，所述操作构件(442、442’)通过所述手指致动以便将所述止挡机构(440、440’)的阻挡构件(446、446’)推出阻挡位置从而使所述感测构件(210)能够被致动。

7.根据权利要求6所述的手持式动力工具(100)，其中所述阻挡构件(446、446’)通过偏置构件(450、450’)朝所述阻挡位置偏置。

8.根据权利要求4所述的手持式动力工具(100)，其中所述互锁组件(220)包括键座(510)和开关构件(550)，当所述感测构件(210)处于所述致动状态时，所述开关构件(550)被接触。

9.根据权利要求8所述的手持式动力工具(100)，其中所述键座(510)与所述感测构件(210)间隔开以便通过所述手指致动从而执行所述启用动作，并且其中所述感测构件(210)能够基于所述启用动作的执行而转换到所述致动状态。

10.根据权利要求8或9所述的手持式动力工具(100)，其中所述控制组件(140)还包括控制器，所述控制器被配置成使所述感测构件(210)在所述启用动作执行后能够转换到所述致动状态长达给定时间段。

11.根据权利要求10所述的手持式动力工具(100)，其中所述控制器被进一步配置成响应于所述感测构件(210)没有接触所述开关构件而将所述感测构件(210)转换出所述致动状态。

12.一种控制组件(140)，用于选择性地控制对手持式动力工具(100)的工作组件(130)供以动力的电动马达的致动，所述控制组件(140)被配置成基于至少两个不同的操作员动作的执行提供所述选择性的控制，所述控制组件(140)包括：

感测构件(210)，配置成能够响应于启用动作而被操作到致动状态，所述启用动作包括所述两个不同的操作员动作中的第一动作的；以及

油门控制构件(200)，配置成当所述感测构件(210)处于所述致动状态时，能够响应于所述油门控制构件(200)的致动而重复操作，并且其中所述油门控制构件(200)的致动包括所述两个不同的操作员动作中的第二动作。

13.根据权利要求12所述的控制组件(140)，还包括互锁组件(220)，所述互锁组件(220)可操作地耦接到所述感测构件(210)以防止所述感测构件(210)致动，直到执行所述启用动作。

14.根据权利要求13所述的控制组件(140)，其中所述互锁组件(220)被进一步配置成使所述感测构件(210)能够在所述致动状态中由所述操作员握持，且其中所述油门控制组件(200)是可释放的且能够重新致动而不随后执行所述启用动作。

15.根据权利要求13至14中任一项所述的控制组件(140)，其中所述感测构件(210)设置在所述工具(100)的把手(430/540)的第一部分处，且所述油门控制构件(200)设置在所述把手(430/540)的第二部分处，所述第一和第二部分在所述把手(430/540)的相反侧上，所述两个不同的动作中的所述第二动作与所述把手(430/540)的抓持相关联，且其中所述两个不同的动作中的所述第一动作包括通过使用手指执行所述启用动作以便独立于抓持所述把手(430/540)的动作致动所述互锁组件(220)。

16.根据权利要求15所述的控制组件(140)，其中所述互锁组件(220)包括止挡机构(440、440’)，所述止挡机构(440、440’)至少部分设置在所述感测构件(210)的部分内。

17.根据权利要求16所述的控制组件(140)，其中所述止挡机构(440、440’)包括操作构件(442、442’)，所述操作构件(442、442’)通过所述手指致动以便将所述止挡机构(440)的阻挡构件(446、446’)推出阻挡位置从而使所述感测构件(210)能够被致动。

18.根据权利要求17所述的控制组件(140)，其中所述阻挡构件(446、446’)通过偏置构件(450、450’)朝所述阻挡位置偏置。

19.根据权利要求15所述的控制组件(140)，其中所述互锁组件(220)包括键座(510)和开关构件(550)，当所述感测构件(210)处于所述致动状态时，所述开关构件(550)被接触。

20.根据权利要求19所述的控制组件(140)，其中所述键座(510)与所述感测构件(210)间隔开以便通过所述手指致动从而执行所述启用动作，并且其中所述感测构件(210)能够基于所述启用动作的执行而转换到所述致动状态。

21.根据权利要求19或20所述的控制组件(140)，还包括控制器，所述控制器配置成使所述感测构件(210)在所述启用动作执行后能够转换到所述致动状态长达给定时间段。

22.根据权利要求21所述的控制组件(140)，其中所述控制器被进一步配置成响应于所述感测构件(210)没有接触所述开关构件(550)将所述感测构件(220)转换出所述致动状态。

23.根据权利要求18所述的控制组件(140)，其中所述止挡机构(440’)包括至少一个空腔(445)，所述偏置构件(450)设置在所述空腔(445)里面。

24.根据权利要求16所述的控制组件(140)，所述止挡机构(440’)在所述感测构件(210)的至少部分周围延伸。

25.根据权利要求17所述的控制组件(140)，其中所述止挡机构(440’)包括从所述操作构件(442’)延伸到所述阻挡构件(446’)的暴露面。