CN106441865A - 减速器空程角测试装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种减速器空程角测试装置，减速器空程角测试装置包括：输出端限位组件，输出端限位组件分别与减速器的第一输出端和第二输出端配合以周向限制第一输出端和第二输出端的自由度；角度测量组件，角度测量组件设置在减速器的输入端，角度测量组件包括转动测量件，且转动测量件与输入端相配合以适于同步转动。输出端限位组件可以限制第一输出端和第二输出端的周向自由度，而且角度测量组件中的转动测量件可以测得减速器的空程角，从而可以检测出空程角较大的减速器，然后对该减速器进行重新调节装配，进而可以提高减速器的品质，以及车辆的可靠性。

Description

减速器空程角测试装置

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种减速器空程角测试装置。

背景技术

相关技术中，纯电动汽车的传动装置减速器，主要由齿轮和花键连接传递动力。齿轮配合需要有一定侧隙，否则将因为齿轮卡滞而无法转动。花键配合需要有一定侧隙，以便于驱动电机和输出半轴的人工装配。但减速器各传动配合间隙需要控制，过大将使减速器传动空程角过大，导致整车行驶时产生异响和抖动。虽然各零部件从理论设计上进行控制，但实际制造后，目前仅通过各零部件的测量，无法确定减速器总成装配后的实际间隙，减速器总成进入整机厂无法检验。同时，整车装配后出现异响和抖动问题，也无法快速确定间隙是否有问题。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种减速器空程角测试装置，该减速器空程角测试装置可以检测出减速器的空程角，这样对于空程角较大的减速器可以通过重新调节装配的方式改变空程角，从而可以提高减速器的可靠性。

根据本发明的减速器空程角测试装置，包括：输出端限位组件，所述输出端限位组件分别与减速器的第一输出端和第二输出端配合以周向限制所述第一输出端和所述第二输出端的自由度；角度测量组件，所述角度测量组件设置在所述减速器的输入端，所述角度测量组件包括转动测量件，且所述转动测量件与所述输入端相配合以适于同步转动。

根据本发明的减速器空程角测试装置，输出端限位组件可以限制第一输出端和第二输出端的周向自由度，而且角度测量组件中的转动测量件可以测得减速器的空程角，从而可以检测出空程角较大的减速器，然后对该减速器进行重新调节装配，进而可以提高减速器的品质，以及车辆的可靠性。

另外，根据本发明的减速器空程角测试装置还可以具有以下附加技术特征：

在本发明的一些示例中，所述转动测量件包括：指针和花键轴，所述花键轴配合在所述输入端的花键处，所述指针与所述花键轴相连且垂直于所述花键轴。

在本发明的一些示例中，所述角度测量组件还包括：刻度盘，所述刻度盘可拆卸地安装在所述输入端处且与指针配合以径向限制所述指针。

在本发明的一些示例中，所述刻度盘包括：外圈；所述外圈上形成有角度刻度；内圈，所述内圈配合在所述输入端处且与所述指针径向限位；连接杆，所述连接杆连接在所述外圈和所述内圈之间。

在本发明的一些示例中，所述外圈朝向所述减速器的表面设置有限位销，所述减速器上设置有与所述限位销配合的限位孔。

在本发明的一些示例中，所述内圈朝向所述指针的表面设置有环形凸起，所述指针设置有与所述环形凸起配合的环形凹槽。

在本发明的一些示例中，所述指针的自由端贴靠在所述外圈的角度刻度上。

在本发明的一些示例中，所述输出端限位组件包括：第一输出端限位件，所述第一输出端限位件的两端分别配合在所述第一输出端和所述减速器的壳体上；第二输出端限位件，所述第二输出端限位件的两端分别配合在所述第二输出端和所述减速器的壳体上。

在本发明的一些示例中，所述输出端限位组件还包括：插销，所述减速器的壳体上设置有穿孔，所述插销穿过所述第一输出端限位件的远离所述第一输出端的一端、所述第二输出端限位件的远离所述第二输出端的一端和所述穿孔。

在本发明的一些示例中，所述第一输出端限位件和所述第二输出端限位件均包括：花键轴和连接臂，所述花键轴的一端与所述第一输出端或所述第二输出端配合，所述连接臂的一端设置有穿孔且另一端与所述花键轴的另一端相连。

附图说明

图1是根据本发明实施例的减速器空程角测试装置的结构示意图；

图2是图1所示的减速器空程角测试装置和减速器的配合示意图；

图3是减速器和刻度盘的结构示意图；

图4是减速器、刻度盘和转动测量件的结构示意图。

附图标记：

减速器空程角测试装置100；

输出端限位组件10；第一输出端限位件11；第一输出端限位件的花键轴111；连接臂112；

第二输出端限位件12；插销13；

角度测量组件20；转动测量件21；指针211；转动测量件的花键轴212；环形凹槽213；

刻度盘22；外圈221；内圈222；连接杆223；限位销224；环形凸起225；

减速器200；输入端210；第二输出端230；限位孔240；减速器的穿孔250。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考附图详细描述一下根据本发明实施例的减速器空程角测试装置100，该减速器空程角测试装置100可以安装在减速器200上以测试减速器200的空程角，从而可以判断装配好的减速器200的实际间隙，进而可以检测出空程角较大的减速器200，然后对此减速器200进行重新调节装配。

如图3和图4所示，减速器200可以包括：输入端210、第一输出端和第二输出端230，输入端210可以与车辆上的驱动电机的输出轴相传动，第一输出端和第二输出端230可以分别与半轴相连以驱动车辆运动。例如，第一输出端可以与左半轴相连，第二输出端230可以与右半轴相连。

减速器空程角测试装置100可以包括输出端限位组件10和角度测量组件20。

输出端限位组件10分别配合在第一输出端和第二输出端230以周向限制第一输出端和第二输出端230的自由度，换言之，输出端限位组件10可以防止第一输出端和第二输出端230转动。

输出端限位组件10可以包括：第一输出端限位件11、第二输出端限位件12和插销13，第一输出端限位件11的两端分别配合在第一输出端和减速器200的壳体上，第二输出端限位件12的两端分别配合在第二输出端230和减速器200的壳体上，这样由于第一输出端限位件11和第二输出端限位件12分别配合在减速器200的壳体上，那么与第一输出端限位件11配合的第一输出端将无法转动，以及与第二输出端限位件12配合的第二输出端230将无法转动。

其中，减速器200的壳体上可以设置有穿孔，插销13穿过第一输出端限位件11的远离第一输出端的一端、第二输出端限位件12的远离第二输出端230的一端和减速器200上的穿孔。这样插销13可以将第一输出端限位件11、第二输出端限位件12和减速器200的壳体连接在一起，从而可以有效防止第一输出端限位件11和第二输出端限位件12相对减速器200的壳体转动。

具体地，如图1和图2所示，第一输出端限位件11和第二输出端限位件12均包括：花键轴111和连接臂112，下面以第一输出端限位件11为例进行详细说明，第一输出端限位件11的花键轴111配合在第一输出端上，第一输出端限位件11的连接臂112的一端设置有穿孔，而且连接臂112的另一端与第一输出端限位件11的花键轴111相连。花键轴和连接臂112可以为一体成型结构，这样第一输出端限位件11和第二输出端限位件12结构简单且可靠，从而可以延长减速器空程角测试装置100的使用寿命。

其中，如图1所示，插销13可以分为大径段和小径段，小径段的直径小于大径段的直径，插销13的的小径段可以穿过减速器200壳体的穿孔、两个连接臂112的穿孔，插销13的大径段可以止抵在第二输出端限位件12的连接臂112的外侧，从而可以保证输出端限位组件10的结构可靠性。

角度测量组件20设置在输入端210，角度测量组件20包括：转动测量件21和刻度盘22，转动测量件21与输入端210相配合，而且转动测量件21适于同步转动。可以理解的是，在输出端限位组件10限制第一输出端和第二输出端230的周向自由度后，转动测量件21可以随着输入端210同步转动，这样转动测量件21所能转动的最大角度即为减速器200的空程角，通过测量转动测量件21的转动角度即可得知减速器200的空程角。另外，刻度盘22可以直观地显示出转动测量件21的转动角度。

如图1和图4所示，转动测量件21包括：指针211和花键轴212，花键轴配合在输入端210处，转动测量件21的花键轴212可以配合在输入端210的花键处，从而可以保证转动测量件21的花键轴212随输入端210同步转动。指针211与花键轴212相连，而且指针211垂直于花键轴212，这样可以便于指针211在刻度盘22上指示角度。

刻度盘22可以拆卸地安装在输入端210处，而且刻度盘22与指针211配合以径向限制指针211。可以理解的是，刻度盘22可以安装在输入端210处的减速器200的壳体部分上，刻度盘22通过限制指针211的径向自由度来保证指针211在减速器200的输入端210处的安装可靠性。

具体地，如图2和图3所示，刻度盘22可以包括：外圈221、内圈222和连接杆223，连接杆223可以为多个，例如，连接杆223可以为四个，四个连接杆223均匀分布在内圈222的周向上，连接杆223连接在外圈221和内圈222之间，外圈221上形成有角度刻度，内圈222配合在输入端210处，而且内圈222与指针211径向限位。内圈222朝向指针211的表面设置有环形凸起225，指针211设置有与环形凸起225配合的环形凹槽213。环形凹槽213扣合在环形凸起225上，这样内圈222可以限制指针211的径向自由度，从而可以使得指针211随输入端210同步转动。外圈221朝向减速器200的表面设置有限位销224，减速器200上设置有与限位销224配合的限位孔240。通过限位销224和限位孔240的配合，刻度盘22可以在周向方向上较好地安装在减速器200的壳体上，从而可以保证刻度盘22和减速器200的壳体之间的安装可靠性。

优选地，指针211的自由端可以贴靠在外圈221的角度刻度上。这样刻度盘22可以较准确地显示出指针211的转动角度，从而可以使得减速器200的空程角检测准确且可靠。其中，角度刻度的最小刻度值可以为1°。

根据本发明实施例的减速器空程角测试装置100，输出端限位组件10可以限制第一输出端和第二输出端230的周向自由度，而且角度测量组件20中的转动测量件21可以测得减速器200的空程角，从而可以检测出空程角较大的减速器200，然后对该减速器200进行重新调节装配，进而可以提高减速器200的品质，以及车辆的可靠性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种减速器空程角测试装置，其特征在于，包括：

输出端限位组件，所述输出端限位组件分别与减速器的第一输出端和第二输出端配合以周向限制所述第一输出端和所述第二输出端的自由度；

角度测量组件，所述角度测量组件设置在所述减速器的输入端，所述角度测量组件包括转动测量件，且所述转动测量件与所述输入端相配合以适于同步转动。

2.根据权利要求1所述的减速器空程角测试装置，其特征在于，所述转动测量件包括：指针和花键轴，所述花键轴配合在所述输入端的花键处，所述指针与所述花键轴相连且垂直于所述花键轴。

3.根据权利要求2所述的减速器空程角测试装置，其特征在于，所述角度测量组件还包括：刻度盘，所述刻度盘可拆卸地安装在所述输入端处且与指针配合以径向限制所述指针。

4.根据权利要求3所述的减速器空程角测试装置，其特征在于，所述刻度盘包括：

外圈；所述外圈上形成有角度刻度；

内圈，所述内圈配合在所述输入端处且与所述指针径向限位；

连接杆，所述连接杆连接在所述外圈和所述内圈之间。

5.根据权利要求4所述的减速器空程角测试装置，其特征在于，所述外圈朝向所述减速器的表面设置有限位销，所述减速器上设置有与所述限位销配合的限位孔。

6.根据权利要求4所述的减速器空程角测试装置，其特征在于，所述内圈朝向所述指针的表面设置有环形凸起，所述指针设置有与所述环形凸起配合的环形凹槽。

7.根据权利要求4所述的减速器空程角测试装置，其特征在于，所述指针的自由端贴靠在所述外圈的角度刻度上。

8.根据权利要求1所述的减速器空程角测试装置，其特征在于，所述输出端限位组件包括：

第一输出端限位件，所述第一输出端限位件的两端分别配合在所述第一输出端和所述减速器的壳体上；

第二输出端限位件，所述第二输出端限位件的两端分别配合在所述第二输出端和所述减速器的壳体上。

9.根据权利要求8所述的减速器空程角测试装置，其特征在于，所述输出端限位组件还包括：插销，所述减速器的壳体上设置有穿孔，所述插销穿过所述第一输出端限位件的远离所述第一输出端的一端、所述第二输出端限位件的远离所述第二输出端的一端和所述穿孔。

10.根据权利要求9所述的减速器空程角测试装置，其特征在于，所述第一输出端限位件和所述第二输出端限位件均包括：花键轴和连接臂，所述花键轴的一端与所述第一输出端或所述第二输出端配合，所述连接臂的一端设置有穿孔且另一端与所述花键轴的另一端相连。