CN106428170B - 一种车轮毂运输手推车专用车体 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车轮毂运输手推车专用车体，包括车主体、调节机构和推手机构；所述的车主体底端面的四个顶角处分别设置有行走轮座，行走轮座下方设置有行走轮，调节机构位于车主体正上方，且调节机构与车主体固定连接，推手机构位于车主体右侧，且推手机构与车主体固连。本发明采用移动滑轨和移动滑块实现整体横向移动，采用调节丝杠和移动螺母实现整体纵向移动，且调节快速方便，推手高度和倾斜角度均可调，便于不同身高人群的操作，适用性强。

Description

一种车轮毂运输手推车专用车体
技术领域
本发明涉及车轮运输机械领域，具体的说是一种车轮毂运输手推车专用车体。
背景技术
轮毂是汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件；汽车轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分，伴随着中国汽车零部件工业的成长，轮毂行业逐渐发展壮大起来，汽车轮毂的需求量将随汽车销量的增长而增长；汽车轮毂在加工过程中一般采用一体成型铸造而成，铸造后会存在大量的毛刺，在进行轮毂喷涂之前需要进行去毛刺，去毛刺后需要进行的下一步工艺就是喷涂，喷涂后的车轮需要进行晾干后再集中储放和运输搬运，如果采用堆放的方式来储放喷涂后的车轮，车轮之间相接触，容易造成摩擦或者粘连，造成掉漆的现象，且采用人工搬运的方式占用了大量的劳动力。鉴于此，本发明提供了一种车轮毂运输手推车专用车体。
发明内容
为了弥补现有技术的不足，本发明提供了一种车轮毂运输手推车专用车体。
本发明所要解决其技术问题所采用以下技术方案来实现。
一种车轮毂运输手推车专用车体，包括车主体、调节机构和推手机构；所述的车主体底端面的四个顶角处分别设置有行走轮座，行走轮座下方设置有行走轮，调节机构位于车主体正上方，且调节机构与车主体固定连接，推手机构位于车主体右侧，且推手机构与车主体固连。
进一步，所述的调节机构包括移动滑轨、移动滑块、调节丝杠、移动螺母和转动手轮；所述的移动滑轨两端分别设置有挡板，移动滑轨沿车主体的横向中心轴线分别对称布置，移动滑块数量为二且下端安装在移动滑轨上，调节丝杠穿过移动滑块上端，且调节丝杠与移动滑块相连接，移动螺母安装在调节丝杠的中部位置处且顶面高度大于移动滑块的顶面高度，该移动螺母的顶面在主视图中的投影为直线，转动手轮为“*”形且固定在调节丝杠的一端；通过转动转动手轮带动调节丝杠的旋转，从而实现移动螺母的位置移动，实现了本发明固定车轮之间间距的调节。
进一步，所述的推手机构包括推手、转动销轴、限位板、调节支撑杆和转动铰链；所述的推手呈U型结构，推手上端设置有推杆，推手下端与车主体之间采用转动销轴进行连接，该推手底部左侧设置有限位挡板，限位板固定在车主体右侧，限位板呈条形状结构，限位板上端面上设置有限位条，限位条的数量为八且限位条沿限位板的水平方向呈直线等间距布置，调节支撑杆上端通过转动铰链与推手中部相连接，调节支撑杆下端抵靠在限位板上的限位条上；推手机构可以调节推手的高度和倾斜角度，便于不同身高人群的操作，适用性强。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：本发明采用移动滑轨和移动滑块实现整体横向移动，采用调节丝杠和移动螺母实现整体纵向移动，且调节快速方便，推手高度和倾斜角度均可调，便于不同身高人群的操作，适用性强。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的主视图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。
如图1所示，一种车轮毂运输手推车专用车体，包括车主体1、调节机构2和推手机构3；所述的车主体1底端面的四个顶角处分别设置有行走轮座，行走轮座下方设置有行走轮，调节机构2位于车主体1正上方，且调节机构2与车主体1固定连接，推手机构3位于车主体1右侧，且推手机构3与车主体1固连。
所述的调节机构2包括移动滑轨21、移动滑块22、调节丝杠23、移动螺母24和转动手轮25；所述的移动滑轨21两端分别设置有挡板，移动滑轨21沿车主体1的横向中心轴线分别对称布置，移动滑块22数量为二且下端安装在移动滑轨21上，调节丝杠23穿过移动滑块22上端，且调节丝杠23与移动滑块22相连接，移动螺母24安装在调节丝杠23的中部位置处且顶面高度大于移动滑块22的顶面高度，该移动螺母24的顶面在主视图中的投影为直线，转动手轮25为“*”形且固定在调节丝杠23的一端；通过转动转动手轮25带动调节丝杠23的旋转，从而实现移动螺母24的位置移动，实现了本发明固定车轮之间间距的调节。
所述的推手机构3包括推手31、转动销轴32、限位板33、调节支撑杆34和转动铰链35；所述的推手31呈U型结构，推手31上端设置有推杆，推手31下端与车主体1之间采用转动销轴32进行连接，该推手31底部左侧设置有限位挡板，限位板33固定在车主体1右侧，限位板33呈条形状结构，限位板33上端面上设置有限位条，限位条的数量为八且限位条沿限位板33的水平方向呈直线等间距布置，调节支撑杆34上端通过转动铰链35与推手31中部相连接，调节支撑杆34下端抵靠在限位板33上的限位条上；推手机构3可以调节推手31的高度和倾斜角度，便于不同身高人群的操作，适用性强。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (1)

1.一种车轮毂运输手推车专用车体，其特征在于：包括车主体、调节机构和推手机构；所述的车主体底端面的四个顶角处分别设置有行走轮座，行走轮座下方设置有行走轮，调节机构位于车主体正上方，且调节机构与车主体固定连接，推手机构位于车主体右侧，且推手机构与车主体固连；
所述的调节机构包括移动滑轨、移动滑块、调节丝杠、移动螺母和转动手轮；所述的移动滑轨两端分别设置有挡板，移动滑轨沿车主体的横向中心轴线分别对称布置，移动滑块数量为二且下端安装在移动滑轨上，调节丝杠穿过移动滑块上端，且调节丝杠与移动滑块相连接，移动螺母安装在调节丝杠的中部位置处且顶面高度大于移动滑块的顶面高度，该移动螺母的顶面在主视图中的投影为直线，转动手轮为“*”形且固定在调节丝杠的一端；通过转动转动手轮带动调节丝杠的旋转，从而实现移动螺母的位置移动，实现了固定车轮之间间距的调节；
所述的推手机构包括推手、转动销轴、限位板、调节支撑杆和转动铰链；所述的推手呈U型结构，推手上端设置有推杆，推手下端与车主体之间采用转动销轴进行连接，该推手底部左侧设置有限位挡板，限位板固定在车主体右侧，限位板呈条形状结构，限位板上端面上设置有限位条，限位条的数量为八且限位条沿限位板的水平方向呈直线等间距布置，调节支撑杆上端通过转动铰链与推手中部相连接，调节支撑杆下端抵靠在限位板上的限位条上。
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