CN106401593A - 砂浆车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种砂浆车，包括车体、传动装置、搅拌系统和出浆装置；搅拌系统包括搅拌罐和搅拌轴，搅拌轴设置在搅拌罐内部，搅拌罐设置在车体上，搅拌罐端的底部设置有搅拌罐出浆口；出浆装置包括第一驱动电机和出浆泵；传动装置包括第二驱动电机、主动轮、传动带和从动轮；主动轮用于在第二驱动电机的输出轴带动下旋转，主动轮和从动轮通过传动带传动，从动轮和搅拌轴连接，出浆泵进浆口和搅拌罐出浆口连接。本发明提供的砂浆车便于清洗残留在搅拌罐内部的砂浆；防止搅拌罐内凝固的砂浆损坏传动装置和出浆泵，保证正常运输砂浆；提高砂浆输送速度；在满足车体运行要求前提下，减少轮对组件安装所需空间，降低其生产成本。

Description

砂浆车

技术领域

本发明涉及砂浆设备技术领域，尤其涉及一种砂浆车。

背景技术

目前在国内地铁盾构施工中，工矿机车、砂浆车、渣土车、管片车等组成盾构掘进的后配辅助部分，是盾构机正常工作的必备条件。砂浆车作为工矿机车后配套车辆中重要的一种车型，地铁盾构施工中的砂浆运输任务具有容量大、重心低、拖动方案方便可靠、维修便利、施工组织系统连贯等优点。以其优越的性能与合理的出砂浆方式，在很多隧道盾构施工中被广泛的应用。市场上现有砂浆车按容积分为4m³～13m³，来满足不同规模与不同方式的隧道盾构施工要求。

图1为现有技术的砂浆车的主视图，图2为现有技术的砂浆车的侧视图，图3为现有技术的砂浆车的轮对组件的结构示意图，图4为现有技术的砂浆车的传动装置的结构示意图，图5是现有技术的砂浆车的出浆装置的结构示意图。如图1-5所示，现有砂浆车主要由车体1、搅拌系统2、出浆装置3、轮对组件4、电气控制系统5、传动装置6组成。车体1两端装有轴销式牵引联接装置，用于车辆和机车的连接。砂浆车的电气控制系统5提供动力给传动装置6，传动装置6带动搅拌系统2，将搅拌后砂浆输送至搅拌罐出浆口211，由出浆装置3输出，砂浆被输送到施工所需要的地方。砂浆车的传动装置6由第二驱动电机61、联轴器68、减速器65、主动轮62、从动轮64和链条66构成，从动轮64为链轮，从动轮64与搅拌系统2连接；搅拌系统2由一系列搅拌叶片轴组成，完成搅拌后将泥浆搅拌到砂浆车出浆装置3。其中，减速器65选用蜗轮蜗杆型减速器。出浆装置3是由第一驱动电机31、出浆泵32、砂浆管道33、出浆泵进浆口321和出浆泵出浆口322组成，并放置在罐体中下部，将罐体内部的砂浆通过出浆泵32输送到施工所需要的地方；轮对组件4由车轮41、轮轴42、轴承45、内端盖43和外端盖44组成，其中轴承45和内端盖43和外端盖44统一设置在轴箱体上，而轴箱体一般与车体1连接并设置在车轮41外部。

但是，现有的砂浆车主要存在以下的问题：1)现有的出浆装置设置在车体中部下方，不便于施工人员清洗沉积在车体和管路中的砂浆。并且长时间未清洗的砂浆会凝固在车体、出浆泵和砂浆管道中，当主动轮、从动轮、蜗轮蜗杆型减速器组成的传动装置和出浆泵工作时，会导致主动轮、从动轮、蜗轮蜗杆型减速器或出浆泵损坏。2)现有的车体走行部中，轴承和车轮前后盖组成的轴箱体主要设置在车轮外部，制造加工时间较长，费时费料，安装所需空间较大。

发明内容

本发明提供一种砂浆车便于施工人员清洗残留在车体内部的砂浆；防止车体内凝固的砂浆损坏传动装置和出浆泵，保证正常运输砂浆；提高砂浆输送速度满足生产需求；在满足车体运行要求前提下，减少轮对组件安装所需空间，降低其生产成本。

本发明提供一种砂浆车，包括车体、传动装置、搅拌系统和出浆装置；

搅拌系统包括搅拌罐和搅拌轴，搅拌轴设置在搅拌罐内部，搅拌罐设置在车体上，搅拌罐端的底部设置有搅拌罐出浆口；

出浆装置包括第一驱动电机和出浆泵；

传动装置包括第二驱动电机、主动轮、传动带和从动轮；主动轮用于在第二驱动电机的输出轴带动下旋转，主动轮和从动轮通过传动带传动，从动轮和搅拌轴连接，搅拌罐出浆口和出浆泵进浆口连接。

本发明提供一种砂浆车，通过将出浆泵设置在车体尾部，便于施工人员清洗残留在车体内部的砂浆；通过使用传动带、主动轮和从动轮代替现有的由蜗轮蜗杆型减速器组成的传动组件，防止车体搅拌时，其中凝固的砂浆损坏减速器或出浆泵，保证正常运输砂浆；通过使用挤压泵代替现有的砂浆泵，提高砂浆输送速度，以满足生产需求；相比于现有的轮对组件中将内端盖和外端以轴箱体形式，并设置在车轮外部，本发明提供的砂浆车通过将轮轴、轴承、内端盖和外端盖设置在车轮上，满足车体运行要求同时又能减少轮对组件安装所需空间，降低其生产成本。

附图说明

图1为现有技术的砂浆车的主视图；

图2为现有技术的砂浆车的侧视图；

图3为现有技术的砂浆车的轮对组件的结构示意图；

图4为现有技术的砂浆车的传动装置的结构示意图；

图5为现有技术的砂浆车的出浆装置的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的砂浆车的主视图；

图7为本发明实施例提供的砂浆车的侧视图；

图8为本发明实施例提供的砂浆车的出浆装置的结构示意图；

图9为本发明实施例提供的砂浆车的传动装置的后视图；

图10为本发明实施例提供的砂浆车的传动装置的侧视图；

图11为本发明实施例提供的砂浆车的传动装置的主视图；

图12为本发明实施例提供的砂浆车的轮对组件的结构示意图。

附图标记说明：

1-车体； 2-搅拌系统； 3-出浆装置；

4-轮对组件； 5-电气控制系统； 6-传动装置；

21-搅拌罐； 22-搅拌轴； 31-第一驱动电机；

32-出浆泵； 33-砂浆管道； 34-蝶阀；

41-车轮； 42-轮轴； 43-内端盖；

44-外端盖； 45-轴承； 61-第二驱动电机；

62-主动轮； 63-传动带； 64-从动轮；

65-减速器； 66-链条； 67-传动轮；

68-联轴器； 211-搅拌罐出浆口； 321-出浆泵进浆口；

322-出浆泵出浆口。

具体实施方式

图6为本发明实施例提供的砂浆车的主视图，图7为本发明实施例提供的砂浆车的侧视图，图8为本发明实施例提供的砂浆车的出浆装置的结构示意图，图9为本发明实施例提供的砂浆车传动装置的后视图，图10为本发明实施例提供的砂浆车传动装置的侧视图，图11为本发明实施例提供的砂浆车传动装置的主视图，图12为本发明实施例提供的砂浆车的轮对组件的结构示意图。

如图6-12所示，本发明提供一种砂浆车，包括车体1、传动装置6、搅拌系统2和出浆装置3；

搅拌系统2包括搅拌罐21和搅拌轴22，搅拌轴22设置在搅拌罐21内部，搅拌罐21设置在车体1上，搅拌罐21端的底部设置有搅拌罐出浆口211；

出浆装置3包括第一驱动电机31和出浆泵32；

传动装置6包括第二驱动电机61、主动轮62、传动带63和从动轮64；主动轮62用于在第二驱动电机61的输出轴带动下旋转，主动轮62和从动轮64通过传动带63传动，从动轮64和搅拌轴22连接，搅拌罐出浆口211和出浆泵进浆口321连接。

需要说明的是，本发明提供的砂浆车主要用于地铁盾构砂浆运输任务，搅拌罐21设置在车体1上，搅拌罐21内部的搅拌轴22用于砂浆的搅拌，完成搅拌后的砂浆通过出浆装置3输送至施工需要的地方。传动装置6中的第二驱动电机61带动主动轮62转动，主动轮62通过传动带63带动从动轮64转动。搅拌罐21内部还设有一系列的搅拌叶片组件，搅拌叶片组件设置在搅拌轴22上，从动轮64带动搅拌轴22转动，搅拌轴22带动搅拌叶片组件转动，进行砂浆搅拌并将砂浆运输至搅拌罐出浆口211。

优选的，传动带63可以是平板带、三角带、齿形带或圆形带。除了常使用的橡胶材质的传动带63，还可选用聚氨酯材质、尼龙材质、玻璃纤维材质或金属编织材质。

需要说明的是，出浆泵32为砂浆提供动力，现有技术中常用的为泥浆泵，其运输量为每小时30立方米。而本申请中优选使用挤压泵，其内部转子旋转，转子上的挤压轮挤压砂浆管道33，砂浆管道33内部砂浆在负压作用下流经挤压泵运输至所需地点，挤压泵的运输量和其转速成正比，可根据实际需要调节运输量，运输量不小于每小时40立方米。

本发明提供的砂浆车优选的还包括电气控制系统5，电气控制系统5与出浆装置3、传动装置6连接，用以控制出浆装置3的第一驱动电机31和出浆泵32的工作状态，用以控制传动装置6的第二驱动电机61、减速器和砂浆搅拌的工作状态，实时监测其电路中的电压、电流和功率等参数。

上述的砂浆车，优选的，还包括轮对组件4，轮对组件4包括至少两个车轮41和轮轴42，轮轴42的中段和车体1底部固定连接，轮轴42的两端各自通过轴承45和一个车轮41连接。

上述的砂浆车，优选的，轮对组件4还包括：内端盖43和外端盖44；

轮轴42为具有阶梯面的阶梯轴，每个车轮41均通过两个同心设置的轴承45与轮轴42的端部连接，外端盖44盖设在轮轴42的端部，且外端盖44与车轮41外侧相抵，内端盖43与车轮41内侧相抵，外端盖44与内端盖43与轮轴42的阶梯面共同限制车轮41在沿轮轴42轴向的位移。

需要说明的是，相比于现有技术中，轮对组件4通过以轴箱体形式设置在车轮41外部，本发明提供的砂浆车的轮对组件4中轴承45和端盖设置在车轮41内部，两个同心轴承45套设置车轮41内部的车轴端部，通过两个螺栓固定，两个螺栓之间还套设固定的金属丝，是两个螺栓互相牵制，防止车辆运行过程，螺栓震动滑脱。外端盖44抵接在车轮41外侧，通过螺栓固定，螺栓和端盖之间还设有起紧固作用的垫片。外端盖44上还设有润滑油注入孔，用以给砂浆车车轮41补注润滑油，完成日常检修维护工作。内端盖43抵接在车轮41内侧，通过内端盖43和外端盖44以及轮轴42阶梯面，三者共同限制车轮41沿轮轴42轴向的位移。目前常用的容积为8立方米的砂浆车，最大承载重量为24吨，上述轴承45、内端盖43和外端盖44端盖的设置方法既能够满足最大承载重量，又节约了生产成本，减少了安装工序。

上述的砂浆车，优选的，从动轮64为链轮。

需要说明的是，相比于现有技术中，将搅拌罐出浆口211设置在搅拌罐21底中部，车辆车轮41之间，不便于施工人员清理残留在搅拌罐21内部的砂浆。本发明提供的砂浆车将搅拌罐出浆口211设置在搅拌罐21的端的底部。优选设置在车体1尾部一侧的搅拌罐21端的底部，与出浆泵进浆口321相连，便于清洗残留砂浆和检修搅拌罐出浆口211处管路连接情况。

上述的砂浆车，优选的，传动装置6还包括传动轮67，传动轮67设置在主动轮62和从动轮64之间，传动轮67与主动轮62通过传动带63传动，传动轮67和从动轮64通过链条66传动。

需要说明的是，在主动轮62和从动轮64之间还连接有传动轮67，传动轮67与主动轮62通过传动带63连接。由于从动轮64为链轮，从动轮64与传动轮67之间通过链条66传动从动轮64的嵌齿式扣链齿轮子与链条66上链节相啮合达到传动的目的。在从动轮64和出浆泵32之间为砂浆车的搅拌罐21，搅拌罐21内部的搅拌轴22连接有搅拌叶片组件，通过链轮和链条66的配合传动能够保证搅拌叶片组件充分转动并防止滑脱现象，完成砂浆混合和输送。

上述的砂浆车，优选的，还包括：传动装置6还包括减速器65，减速器65设置在第二驱动电机61的输出轴与从动轮64之间。

上述的砂浆车，优选的，减速器65为摆线针轮减速器。

需要说明的是，在第二驱动电机61和从动轮64之间设有减速器65，用以减小第二驱动电机61输出转速，增大扭矩。防止第二驱动电机61输出转速过大，主动轮62在带动从动轮64转动时，从动轮64受内部砂浆阻力过大，损坏传动装置6。

现有的减速器65包括平行轴斜齿轮减速器、蜗轮蜗杆减速器和行星齿轮减速器等。本发明提供的砂浆车的减速器65优选使用摆线针轮减速器，按照GB/T2982-94标准，采用摆线针齿啮合的，少齿差行星传动原理设计而成。具有较大减速比，较高的传动效率和过载能力，耐冲击性强，惯性力矩小，并且具有体积小，重量轻的优点。

上述的砂浆车，优选的，出浆装置3还包括砂浆管道33，砂浆管道33连接在搅拌罐出浆口211和出浆泵进浆口321之间。

上述的砂浆车，优选的，出浆装置3还包括蝶阀34，蝶阀34设置在砂浆管道33上，蝶阀34用于控制砂浆管道33的开闭。

需要说明的是，本发明提供的砂浆车在搅拌罐出浆口211和出浆泵进浆口321之间通过砂浆管道33连接，便于检修搅拌罐出浆口211处发生的故障。并且在砂浆管道33上设有蝶阀34，用以控制砂浆管道33的开闭，从而根据实际生产需要，定时定量的控制搅拌罐21出浆量，调节出浆泵32的进浆量。优选的，在砂浆管道33上通过法兰固设有管道接口，用以连接更多的出浆管路，满足多管道的出浆方式。出浆泵32为砂浆提供动力，流经出浆泵出浆口322运输至施工所需地点。

本发明提供一种砂浆车，通过将出浆泵32设置在车体1尾部，便于施工人员清洗残留在车体1内部的砂浆；通过使用传动带63、主动轮62和从动轮64代替现有的蜗轮蜗杆型减速器组成的传动组件，防止车体1搅拌时，其中凝固的砂浆损坏减速器65和出浆泵32，保证正常运输砂浆；通过使用挤压泵代替现有的砂浆泵，提高砂浆输送速度，以满足生产需求；相比于现有的轮对组件4中将轴承45、内端盖43和外端盖44以轴箱体形式，并设置在车轮41外部，本发明提供的砂浆车通过将轴承45、内端盖43和外端盖44设置在车轮41上，满足车体1运行要求同时又能减少轮对组件4安装所需空间，降低其生产成本。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种砂浆车，其特征在于，包括车体、传动装置、搅拌系统和出浆装置；

所述搅拌系统包括搅拌罐和搅拌轴，所述搅拌轴设置在所述搅拌罐内部，所述搅拌罐设置在所述车体上，所述搅拌罐端的底部设置有搅拌罐出浆口；

所述出浆装置包括第一驱动电机和出浆泵；

所述传动装置包括第二驱动电机、主动轮、传动带和从动轮；所述主动轮用于在第二驱动电机的输出轴带动下旋转，所述主动轮和所述从动轮通过所述传动带传动，所述从动轮和所述搅拌轴连接，所述搅拌罐出浆口和出浆泵进浆口连接。

2.根据权利要求1所述的砂浆车，其特征在于，还包括轮对组件，所述轮对组件包括至少两个车轮和轮轴，所述轮轴的中段和所述车体底部固定连接，所述轮轴的两端各自通过轴承和一个所述车轮连接。

3.根据权利要求2所述的砂浆车，其特征在于，所述轮对组件还包括：内端盖和外端盖；

所述轮轴为具有阶梯面的阶梯轴，每个所述车轮均通过两个同心设置的轴承与所述轮轴的端部连接，所述外端盖盖设在轮轴的端部，且所述外端盖与所述车轮外侧相抵，所述内端盖与所述车轮内侧相抵，所述外端盖与所述内端盖与所述轮轴的阶梯面共同限制所述车轮在沿所述轮轴轴向的位移。

4.根据权利要求1-3任一项所述的砂浆车，其特征在于，所述从动轮为链轮。

5.根据权利要求1-3任一项所述的砂浆车，其特征在于，所述传动装置还包括传动轮，所述传动轮设置在所述主动轮和所述从动轮之间，所述传动轮与所述主动轮通过所述传动带传动，所述传动轮和所述从动轮通过链条传动。

6.根据权利要求1-3任一项所述的砂浆车，其特征在于，所述传动装置还包括减速器，所述减速器设置在所述第二驱动电机的输出轴与所述从动轮之间。

7.根据权利要求6所述的砂浆车，其特征在于，所述减速器为摆线针轮减速器。

8.根据权利要求1-3任一项所述的砂浆车，其特征在于，所述出浆装置还包括砂浆管道，所述砂浆管道连接在所述搅拌罐出浆口和所述出浆泵进浆口之间。

9.根据权利要求8所述的砂浆车，其特征在于，所述出浆装置还包括蝶阀，所述蝶阀设置在所述砂浆管道上，所述蝶阀用于控制所述砂浆管道的开闭。