CN106394274A - 机动车辆中的组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种在机动车辆中、尤其在具有电力驱动或混合动力驱动的机动车辆中的组件，该组件具有一个副车架(1)和一个能量源(4)，该能量源具有被指配给其的多个部件(5)，该能量源(4)和其部件(5)在碰撞方向上被定位在该副车架(1)前面，并且该副车架(1)具有一个窗口(3)，该窗口超出被安排在该副车架(1)的区域中的该能量源(4)和/或被指配给所述能量源(4)的这些部件(5)的外部尺寸，以用于使该能量源(4)和/或被指配给该能量源(4)的部件(5)伸入。

Description

机动车辆中的组件
技术领域
本发明涉及一种在机动车辆中、尤其在具有电力驱动或混合动力驱动的机动车辆中的组件，该组件具有一个副车架和一个能量源，该能量源具有被指配给其的多个部件，该能量源和其部件在碰撞方向上被定位在该副车架前面。
背景技术
用于在机动车辆中电力驱动或混合驱动的能量源(例如高压蓄电池或燃料电池)以及必要地指配给其的部件由于设计而具有非常高的惰性质量。伴随着在碰撞情况中发生的动能的吸收或消耗，这可能导致问题：在碰撞情况中，这种类型的能量源的不可控制的运动可能触发对处于碰撞方向上的车辆部件还以及对能量源自身和指配给其的部件的严重损坏。有可能地，作为所述能量源和/或部件例如插入到乘客舱的结果，可能出现对内部零件的损坏，并且甚至有可能出现对乘客的伤害。
现有技术已经披露了多种提议，这些提议首先旨在保护能量源并且其次旨在避免这种类型的损坏。例如，DE 10 2008 027 894 A1披露并描述了一种组件，该组件吸收机动车辆中的碰撞能量，在该组件中，能量源靠近副车架定位，并且在该组件中，在能量源与副车架之间安排了用于吸收碰撞能量的变形元件。所述附加变形元件可以被紧固到副车架上。
由EP 2 353 971 B1已知为能量源提供一种框架形结构，该框架形结构能够引导能量越过能量源以便保护后者。
此外，从DE 10 2013 106 433 A1已知提供一种用于电力驱动机动车辆的特殊的负荷承载框架，在该负荷承载框架中，能量源被容纳成使得借助于特殊的撞击面板来保护其不受损坏。
发明内容
本发明的目的是提出一种在机动车辆中用于容纳能量源的组件，该组件在碰撞情况中通过尽可能小的结构复杂度以节省重量的方式来提供尽可能高的安全性。
根据本发明，实现这个目的所借助的事实是，机动车辆的副车架具有窗口，该窗口超出被安排在该副车架的区域中的能量源和/或被指配给所述能量源的部件的外部尺寸，以用于使能量源和/或能量源的部件伸入。
在驾驶方向上来看，能量源和/或被指配给其的这些部件可以优选地被安排在后副车架前面、作为替代方案在后副车架后面、并且进而作为替代方案在前副车架前面、并且进一步作为替代方案在前副车架后面。
在所述四个替代性安排中，能量源和关联部件在来自前面或来自后面的碰撞能量产生过程中的伸入到副车架的自由且大部分碰撞保护内部将以基本上相应类似的方式进行。
该能量源和/或被指配给其的这些部件的外边缘尺寸优选地基本上对应于该副车架的壁元件的轮廓。
该能量源和/或被指配给其的这些部件在一个副车架的区域中的悬置或紧固优选地被配置成使得在碰撞情况中，所述能量源和/或被指配给其的这些部件能够在该副车架中在朝向窗口的方向上进行基本上线性的运动。
在本发明的主题的一个优选改进中，该窗口在边缘侧上可以具有多个引导面，该能量源和/或被指配给其的这些部件可以在这些引导面上被尽可能无损坏地引导离开进入碰撞保护区中。
在副车架中的该窗口的上边缘可以被安排成在该车辆的纵向方向上相对于下边缘偏置。因此在副车架的上区域和下区域中提供了较大的伸入深度。相应地，在副车架中的该窗口的侧边缘可以被安排成在该车辆的纵向方向上偏置以用于不同的伸入深度。
本发明的解决方案尤其涉及一种机动车辆、尤其是具有电力驱动或混合动力驱动的机动车辆，该机动车辆具有如上所述的副车架和能量源的组件，该能量源具有被指配给其的部件。
附图说明
在下文中使用一个示例性实施例更详细地描述本发明的主题的细节、特定特性和特征。附图中的图示意性地示出了根据本发明的组件的一个示例性实施例。
具体实施方式
副车架1(例如在机动车辆中的后副车架)在驾驶方向上的其前壁元件2中具有窗口3。在所示出的示例性实施例中，窗口3相对于车辆中心M近似居中地安排；然而，组件的侧向偏置或窗口的对应侧向偏置是容易想到的。在驾驶方向上来看，能量源4(例如机动车辆中的高压蓄电池)被安排在副车架1及其窗口3的前面。能量源4被指配了用于使其运行的多个部件5。窗口3的尺寸超出能量源4和/或被指配给所述能量源4的这些部件5的外部尺寸。
在碰撞情况中，如果碰撞力是从车辆前面引入的，则能量源4的惰性质量将有可能在副车架1的方向上移动并且将无损坏地穿过窗口3(参见箭头方向)伸入到在副车架内或副车架下方的自由空间6中。通过这种类型的组件实现了对这些车辆部件的最优保护，并且尤其实现了对能量源4自身和/或对于使其运行重要的部件5的保护。能可靠地防止能量源4与其部件5的高惰性质量触发损坏、以及因此对车辆的损坏和可能甚至对乘客的伤害。
在碰撞情况下用于使能量源伸入的窗口将以一种方式来提供在相应的副车架的前壁元件或后壁元件中，该方式取决于能量源4及对其运行所必需的部件5在后副车架或前副车架前面或后面的定位。以此方式，这种类型的组件的优点是在来自前方的碰撞情况下和在后部冲击撞击的情况下均在其全部范围中可用，从而吸收了从车辆后方区域引入的碰撞能量。
如果出于空间原因或其他原因，由于可用空间而使得能量源4和/或被指配给其的部件5伸入到副车架的自由区域6中是不可能或不足以可能的，容易想到的是在边缘侧上为窗口3提供多个引导面，在这些引导面上，能量源4和/或被指配给其的部件5可以被向下、向上或者侧向地被引导离开进入可用自由空间中。
取决于副车架1及其壁元件的构造，上边缘、下边缘和侧边缘可以被安排成使得它们在驾驶方向上是偏置的，其结果是，对于能量源4和/或其部件5在各自情况下(例如在能量源4和/或部件5的不同地延伸的外轮廓的情况下)的不同伸入深度是可用的。
标记清单
M 车辆中心
1 副车架
2 壁元件
3 窗口
4 能量源
5 指配给能量源的多个部件
6 副车架的自由区域

Claims (11)

1.一种在机动车辆中、尤其在具有电力驱动或混合动力驱动的机动车辆中的组件，该组件具有一个副车架(1)和一个能量源(4)，该能量源具有被指配给其的多个部件(5)，该能量源(4)和其部件(5)在碰撞方向上被定位在该副车架(1)前面，
其特征在于
该副车架(1)具有一个窗口(3)，该窗口超出被安排在该副车架(1)的区域中的该能量源(4)和/或被指配给所述能量源(4)的这些部件(5)的外部尺寸，以用于使该能量源(4)和/或被指配给该能量源(4)的部件(5)伸入。
2.如权利要求1所述的组件，
其特征在于
该能量源(4)和/或被指配给其的这些部件(5)在驾驶方向上来看被安排在该后副车架(1)前面。
3.如权利要求1所述的组件，
其特征在于
该能量源(4)和/或被指配给其的这些部件(5)在驾驶方向上来看被安排在该后副车架(1)后面。
4.如权利要求1所述的组件，
其特征在于
该能量源(4)和/或被指配给其的这些部件(5)在驾驶方向上来看被安排在前副车架前面。
5.如权利要求1所述的组件，
其特征在于
该能量源(4)和/或被指配给其的这些部件(5)在驾驶方向上来看被安排在前副车架后面。
6.如权利要求1所述的组件，
其特征在于
该能量源(4)和/或被指配给其的这些部件(5)的外部尺寸被设计成基本上对应于该副车架(1)的壁元件(2)的轮廓。
7.如以上权利要求之一所述的组件，
其特征在于，该能量源(4)和/或被指配给其的这些部件(5)在一个副车架(1)的区域中的悬置或紧固被配置成使得在碰撞情况中，所述能量源(4)和/或被指配给其的这些部件(5)能够在该副车架(1)中在朝向窗口(3)的方向上进行基本上线性的运动。
8.如权利要求1所述的组件，
其特征在于，在该副车架(1)中的窗口(3)在边缘侧上具有多个引导面，该能量源(4)或被指配给其的这些部件(5)能够在这些引导面上被尽可能无损坏地引导离开。
9.如以上权利要求之一所述的组件，
其特征在于
该窗口(3)的上边缘能够被安排成在该车辆的纵向方向上相对于下边缘偏置。
10.如以上权利要求之一所述的组件，
其特征在于
该窗口(3)的这些侧边缘能够在该车辆的纵向方向上相对于彼此地安排。
11.一种机动车辆、尤其是具有电力驱动或混合动力驱动的机动车辆，该机动车辆具有如以上权利要求之一所述的组件，所述组件具有副车架(1)和能量源(4)，该能量源具有被指配给其的这些部件(5)。
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