CN106382263A - 一种自动变速与微动一体的电液控制阀 - Google Patents

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赵岗
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Abstract

本发明提供了一种用自动变速与微动一体的电液控制阀，包括带有基座的阀体(1)和设置在阀体(1)上的各阀；工作油路并联连接微动阀(6)输入口和主调压阀(3)输入口；微动阀(6)的出油口与换向电磁阀(2)的输入口通过工作油路连接；换向电磁阀(2)前进档出油口与其中一个蓄能阀(5)和外部前进档液压离合器通过工作油路并联连接；换向电磁阀(2)后退档出油口与另一个蓄能阀(5)和外部后退档液压离合器通过工作油路并联连接；主调压阀(3)出油口通过工作油路连接变矩器；安全阀(4)并联在主调压阀(3)出油口与变矩器的工作油路上。本方案能够简化连接结构，提高操纵灵敏度，提高安全性能。

Description

一种自动变速与微动一体的电液控制阀
技术领域
本发明涉及电液控制阀技术领域，尤其涉及一种自动变速与微动一体的电液控制阀。
背景技术
传统的1-3.5吨叉车用控制阀有三个档位，即前进档(F)、后退档(R)、空档及微动阀组成。
目前国内叉车行业生产的1-3.5吨叉车大都采用液压机械进行手动操纵换挡，少量采用电液控制进行操纵换挡，操纵频繁，劳动强度大，且无论是手动液压操纵还是电液控制操纵，控制阀与微动阀都是分体式结构，分别安装在变速箱顶面和侧面，连接结构复杂，操作迟钝，安全性能差，已不适合行业未来发展的方向。
发明内容
有鉴于此，本发明要解决的技术问题是提供一种自动变速与微动一体的电液控制阀，能够简化连接结构，提高操纵灵敏度，提高安全性能。
本发明的技术方案是这样实现的：
一种自动变速与微动一体的电液控制阀，包括带有基座的阀体(1)和设置在阀体上的换向电磁阀、主调压阀、安全阀、两个蓄能阀和微动阀；
工作油路并联连接所述微动阀输入口和所述主调压阀输入口；所述微动阀的出油口与所述换向电磁阀的输入口通过工作油路连接；所述换向电磁阀前进档出油口与其中一个蓄能阀和外部前进档液压离合器通过工作油路并联连接；所述换向电磁阀后退档出油口与另一个蓄能阀和外部后退档液压离合器通过工作油路并联连接；所述主调压阀出油口通过工作油路连接外部变矩器；所述安全阀并联在所述主调压阀出油口与外部变矩器的工作油路上。
优选的，所述阀体为活塞式腔体结构。
优选的，所述换向电磁阀为三位四通常闭式结构。
优选的，所述用自动变速与微动一体的电液控制阀进一步包括：节流阀；
所述节流阀串联在所述微动阀输入口的工作油路上。
本发明提出的自动变速与微动一体的电液控制阀，通过将微动阀整合在电液控制阀阀体中，节约了使用空间；通过在电液控制阀中整合微动控制阀，从而可以在刹车的同时带动微动阀，使进入离合器的油通过微动阀泄油口流回油箱，微动阀泄油口的开合大小可以通过微动阀阀杆移动进行微量调节，可使叉车在发动机低速或高速时都能进行微动操作，从而缩短操纵距离，有效提高操纵灵敏度，安全性能大大提高。
附图说明
图1为本发明自动变速与微动一体的电液控制阀的油路系统示意图；
图2为本发明的一个实施例的左视图；
图3是图2所示的沿A-A线的放大剖视图。
其中，1-阀体；2-换向电磁阀；3-主调压阀；4-安全阀；5-蓄能阀；6-微动阀；7-节流阀。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1为提出的自动变速与微动一体的电液控制阀油路系统示意图，包括：
带有基座的阀体1和设置在阀体1上的换向电磁阀2、主调压阀3、安全阀4、两个蓄能阀5和微动阀6；
工作油路通过节流阀7和微动阀6，与换向电磁阀2的P进油口接通，换向电磁阀2为常闭式结构，在不通电状态下，P进油口关闭。当换向电磁阀2左端线圈通电时，P进油口与A出油口接通，于是主油路进入前进档液压离合器(F)，带动叉车向前移动，同时换向电磁阀2的B出油口与T泄油口接通，后退档液压离合器(R)油压处于卸荷状态。当换向电磁阀2右端线圈通电时，P进油口与B出油口接通，于是主油路进入后退档液压离合器(R)，带动叉车向后移动，同时与换向电磁阀2的A出油口与P进油口切断，与T泄油口接通，前进档液压离合器(F)油压处于卸荷状态。
可见，本发明提出的自动变速与微动一体的电液控制阀，通过将微动阀整合在电液控制阀中，节约了使用空间，简化连接结构；通过在电液控制阀中整合微动控制阀，从而可以在刹车的同时带动微动阀，使进入离合器的油通过微动阀泄油口流回油箱，微动阀泄油口的开合大小可以通过微动阀阀杆移动进行微量调节，可使叉车在发动机低速或高速时都能进行微动操作，从而缩短操纵距离，有效提高操纵灵敏度，安全性能大大提高。
在本发明的实施例中，阀体1为活塞式腔体结构，如图2和图3所示，换向电磁阀2、主调压阀3、安全阀4、两个蓄能阀5和微动阀6都集成在阀体1上，且主调压阀3、安全阀4、两个蓄能阀5和微动阀6并列集成在阀体1上。
具体的，腔体式结构的产品体积小，各阀腔可以进行集成化设计；油路结构简单清晰，加工工艺简单，能够广泛应用于大批量生产。
在本发明的一个优选实施例中，换向电磁阀2为三位四通常闭式结构，
详细的，电磁换向阀是液压控制系统与电器控制系统之间的转换元件，它利用两端电磁铁的吸力来实现阀芯的运动，从而改变油路的通断，进而实现执行元件的换向。“三位四通”可从字面作如下理解：“三位”针对阀芯来讲，阀芯可实现三个位置的变换。“四通”针对其机能来讲，指其可实现四个油路口间不同方式的贯通。换向电磁阀为三位四通常闭式结构时，可以减少内泄，提升叉车爬坡性能。
在本发明的一个优选实施例中，用自动变速与微动一体的电液控制阀进一步包括：节流阀7；
节流阀7串联在微动阀6输入口的工作油路上。
节流阀是通过改变节流截面或节流长度以控制流体流量的阀门，通过将节流阀串联在微动阀输入口的工作油路上，可以控制工作油路的流量。
在本发明实施例中，叉车运行时，当前进档或后退档油压升高瞬间时，蓄能阀可以5快速吸收油压，为下一动作做准备，从而消除叉车冲击现象。当前进档或后退档油压瞬间卸荷时，蓄能阀5快速释放能量，延缓叉车过快降速。
踩踏板刹车的同时，还带动微动阀，使进入离合器的油通过微动阀泄油口流回油箱，起到类似机械变速箱踩离合的作用，微动阀泄油口的开合大小通过微动阀阀杆移动进行微量调节，可使叉车在发动机低速或高速时都能进行微动操作。
主调压阀3进油口与工作油路接通，可以控制离合器系统油压范围，对于1-3.5吨叉车，离合器系统油压范围优选为1.1MPa-1.3MPa。主调压阀3出油口与变矩器接通，供变矩器润滑使用；变矩器油压范围受安全阀4控制，对于1-3.5吨叉车，油压范围优选为0.4MPa-0.6MPa。
综上所述，本发明实施例至少可以实现如下效果：
在本发明实施例中，通过将微动阀整合在电液控制阀中，节约了使用空间，简化连接结构；通过在电液控制阀中整合微动控制阀，从而可以在刹车的同时带动微动阀，使进入离合器的油通过微动阀泄油口流回油箱，微动阀泄油口的开合大小可以通过微动阀阀杆移动进行微量调节，可使车辆在发动机低速或高速时都能进行微动操作，从而缩短操纵距离，有效提高操纵灵敏度，安全性能大大提高。
在本发明实施例中，阀体为活塞式腔体结构，腔体式结构的产品体积小，各阀腔可以进行集成化设计；油路结构简单清晰，加工工艺简单，从而能够广泛应用于大批量生产。
在本发明实施例中，通过采用三位四通常闭式换向电磁阀，从而可以减少内泄，提升叉车爬坡性能。
最后需要说明的是：以上所述仅为本发明的较佳实施例，仅用于说明本发明的技术方案，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围内。

Claims (4)

1.一种自动变速与微动一体的电液控制阀，其特征在于，包括：带有基座的阀体(1)和设置在阀体(1)上的换向电磁阀(2)、主调压阀(3)、安全阀(4)、两个蓄能阀(5)和微动阀(6)；
工作油路并联连接所述微动阀(6)输入口和所述主调压阀(3)输入口；所述微动阀(6)的出油口与所述换向电磁阀(2)的输入口通过工作油路连接；所述换向电磁阀(2)前进档出油口与所述两个蓄能阀(5)的其中一个蓄能阀(5)和外部前进档液压离合器通过工作油路并联连接；所述换向电磁阀(2)后退档出油口与所述两个蓄能阀(5)中另一个蓄能阀(5)和外部后退档液压离合器通过工作油路并联连接；所述主调压阀(3)出油口通过工作油路连接外部变矩器；所述安全阀(4)并联在所述主调压阀(3)出油口与外部变矩器的工作油路上。
2.如权利要求1所述的自动变速与微动一体的电液控制阀，其特征在于，所述阀体(1)为活塞式腔体结构。
3.如权利要求1所述的自动变速与微动一体的电液控制阀，其特征在于，所述换向电磁阀(2)为三位四通常闭式结构。
4.如权利要求1-3任一所述的自动变速与微动一体的电液控制阀，其特征在于，所述用自动变速与微动一体的电液控制阀进一步包括：节流阀(7)；
所述节流阀(7)串联在所述微动阀(6)输入口的工作油路上。
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