CN101660604A - 叉车用软连接变速箱电液控制阀 - Google Patents

叉车用软连接变速箱电液控制阀 Download PDF

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Abstract

叉车用软连接变速箱电液控制阀，其特征是在同一阀基座上，以并列的形式集成设置各阀体；不仅有一只换向电磁阀和一只定压阀；而且还共同集成有一只微动阀，以及能够在前进档位和后退档位分别进行蓄能的同一只蓄能阀；油路设置为主油路顺次通过节流阀和微动阀接入换向电磁阀的油路输入端口，换向电磁阀的前进档油口直接接入前进档液压离合器，换向电磁阀的后退档油口直接接入后退档液压离合器；在主油路中，处在微动阀的油路入口端一侧，分别设置定压阀和蓄能阀。本发明尤其适于1～3.5吨叉车，可以减小阀体的空间占用量、便于在变速箱周围布置其它相关功能件、能增大维修空间、提高工作可靠性。

Description

叉车用软连接变速箱电液控制阀
技术领域
本发明涉及叉车用电液控制阀，更具体的说是1～3.5吨叉车用软连接变速箱电液控制阀。
背景技术
传统的1～3.5吨叉车的变速箱和车架之间是采用刚性联接，车身震动大，为了提高舒适性，减小震动，提高叉车使用寿命，软连接变速箱应运而生。所谓软连接是在变速箱与车架之间采用弹性连接，车架震动将被弹性连接部分所吸收，对变速箱具有保护作用，同时因驾驶座位安置在变速箱的上方，因此增加了驾驶员作业的舒适感。但是，已有的应用在硬连接中的电液控制阀因结构空间受限无法直接应用于软连接。具体表现在，因电液控制阀中没有设置微动阀，作为必须构件的微动阀需要作为一个独立的总成设置在变速箱的侧部，这种形式不仅占用了周围空间，也增加了操纵连接部分的复杂性；在已有的结构形式中，阀体的前进档油路和后退档油路中需要分别设置蓄能阀，并且同时设置安全阀，这使得电液控制阀阀体体积较大，变速箱体的周围空间不能得到合理使用。
发明内容
本发明是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种尤其适于1～3.5吨叉车的叉车用软连接变速箱电液控制阀，以减小阀体的空间占用量、更便于在变速箱周围布置、能增大维修空间、提高可靠性。
本发明解决技术问题采用如下技术方案：
本发明叉车用软连接电液控制阀的结构特点是：
在同一阀基座上，以并列的形式集成设置各阀体；
所述集成设置的各阀体不仅有一只换向电磁阀和一只定压阀；而且还共同集成有一只微动阀，以及能够在前进档位和后退档位分别进行蓄能的同一只蓄能阀；
油路设置为：主油路顺次通过节流阀和所述微动阀接入所述换向电磁阀的油路输入端口，所述换向电磁阀的前进档油口直接接入前进档液压离合器，所述换向电磁阀的后退档油口直接接入后退档液压离合器；在所述主油路中，处在所述微动阀的油路入口端一侧，分别设置所述定压阀和所述蓄能阀。
与已有技术相比，本发明有益效果体现在：
1、本发明避免了已有技术中在前进档油路和后退档油路中分别设置蓄能阀的结构形式，仅仅在主油路中配备一只蓄能阀，以同一只蓄能阀对前进档、空档和后退档分别发挥作用，蓄能阀的简化使整体结构更加简单、体积得以减小。
2、本发明将安全阀从集成结构中脱离，因此可以将安全阀独立设置在变速箱中，利用安全阀的工作溢流，直接润滑冷却变速箱体内的变矩器，既简化了结构，也巧妙地利用了安全阀。
3、本发明集成设置微动阀，使控制阀和微动阀一体化设置在同一个模块上，结构合理、便于车辆的综合配置。
4、本发明在同一阀基座上以并列的形式集成设置各阀体，使软连接电液控制阀获得了最小的空间。
5、本发明通过采用铝质阀体可以使其较之传统的铸铁阀体除体积小、重量轻、散热好以外，更重要的是提高了变速箱的清洁度，铝质阀体明显比铸铁阀体更能够清洗干净，同时铝质阀腔与活塞配合具有耐磨性，能够提高液压油的清洁度。
6、本发明尤其适于1～3.5吨叉车，可有效提高叉车的使用寿命，提高驾驶人员的舒适性和安全性。
附图说明
图1为本发明在变速箱中的集成设置结构示意图。
图2为本发明油路系统示意图。
图3为本发明处在前进档油路示意图。
图4为本发明处在后退档油路示意图。
图5为本发明处在止动状态示意图。
图中标号：1换向电磁阀、2微动阀、3蓄能阀、4定压阀、5安全阀、6过滤器、7散热器、8变矩器、9总油路过滤器、10齿轮泵、11主油路、12前进档液压离合器、13后退档液压离合器、14控制油路、15止动卸荷孔、16节流阀、17阀基座。
以下通过具体实施方式，并结合附图对本发明作进一步说明。
具体实施方式
参见图1、图2，本实施例中，在变速箱总成外安装平面接口处，以并列的方式集成一体化设置换向电磁阀1、微动阀2、蓄能阀3和定压阀4；油路设置为：主油路11顺次通过节流阀16和微动阀2接入换向电磁阀1的油路输入端口，换向电磁阀1的前进档油口直接接入前进档液压离合器12，换向电磁阀1的后退档油口直接接入后退档液压离合器13；在主油路11中，处在微动阀2的油路入口端一侧，分别设置定压阀4和蓄能阀3。
图2所示的系统中，也包括在油路系统中设置齿轮泵10和总油路过滤器9。
本实施例中，将安全阀5从集成结构中脱离，因此可以将安全阀5独立设置在变速箱中，利用安全阀5的工作溢流，直接润滑冷却变速箱体内的变矩器8，同时设置有过滤器6和散热器7，这种形式既简化了结构，也巧妙地利用了安全阀5。
在图1、图2所示的结构形式中，主油路11通过定压阀4之后，由控制油路14接入外置的安全阀5；前进档液压离合器12和后退档液压离合器13的工作油路由电磁换向阀1直接提供。
图3所示状态为前进档：此时，主油路11中的油压通过通过节流阀16、蓄能阀3、定压阀4和微动阀2接入，换向电磁阀1的压力直接引入到前进档液压离合器12中，车辆处在前进档状态。
图4所示状态为倒退档：此时，主油路11中的油压通过节流阀16、蓄能阀3、定压阀4、和微动阀2接入，换向电磁阀1的压力直接接入到倒退档液压离合器13中，车辆处在后退档状态。
图5所示为止动状态，当车辆正处于前进或者后退状态，此时需要停止行驶，驾驶员需要脚踩微动阀执行刹车命令。这时的主油路大部分油压将从微动阀2的止动卸荷孔15卸荷，完成油压卸荷，车子将停止。
蓄能阀3的作用是在换档时，接通档位油路时，先由蓄能阀3蓄能，避免油压突然升高，对车辆产生冲击。切断档位油路时，蓄能阀3对主油路补充油压，避免油压突降为零。而已有的结构形中，电液控制阀设置两个蓄能阀，分别配备给前进档和后退档。事实上，只要发生档位变化，主油路的油压都会经过一次由0到1.4Mpa或者由1.4Mpa到0的变化，因此在主油路上设一个蓄能阀完全可以代替前进、后退档分别设立的蓄能阀。

Claims (1)

1、叉车用软连接变速箱电液控制阀，其特征是：
在同一阀基座(17)上，以并列的形式集成设置各阀体；
所述集成设置的各阀体不仅有一只换向电磁阀(1)和一只定压阀(4)；而且还共同集成有一只微动阀(2)，以及能够在前进档位和后退档位分别进行蓄能的同一只蓄能阀(3)；
油路设置为：主油路(11)顺次通过节流阀(16)和所述微动阀(2)接入所述换向电磁阀(1)的油路输入端口，所述换向电磁阀(1)的前进档油口直接接入前进档液压离合器(12)，所述换向电磁阀(1)的后退档油口直接接入后退档液压离合器(13)；在所述主油路(11)中，处在所述微动阀(2)的油路入口端一侧，分别设置所述定压阀(4)和所述蓄能阀(3)。
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