CN106379199A - 一种廉价型简易电动汽车 - Google Patents

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李洪江
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    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
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    • B60L15/38—Control or regulation of multiple-unit electrically-propelled vehicles with automatic control
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/42—Drive Train control parameters related to electric machines
    • B60L2240/421—Speed

Abstract

本发明公开了一种廉价型简易电动汽车，包括汽车本体、内置控制电路，所述汽车本体上设有前轮、车轮支架、方向盘、控制箱、车棚、内置控制电路、汽车本体、后轮，所述控制箱内部的内置控制电路上设有主控制器、电源模块、保护隔离模块、感应电机、燃料电池控制器、第一同步电机、感应电机扭矩控制单元、第一功率放大器、第一电机感应器、同步电机扭矩控制单元、第二功率放大器、第二同步电机、变速箱、扭矩参数计算模块、模式辨别器，本装置结构简单设计合理，通过中间的控制箱对汽车本体进行行驶控制。

Description

一种廉价型简易电动汽车
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，具体为一种廉价型简易电动汽车。
背景技术
电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。，电动汽车分为纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(PHEV)、燃料电池汽车(FCEV)。
电动汽车是未来汽车的发展趋势，相关技术中的电动汽车的布置方式多为：电机中置、电机控制系统前机舱置、动力电池前后轴轴间布置。由于电机及动力电池均为中置，电机会对动力电池的布置会造成影响，使得部分动力电池布置在汽车尾部，造成电池布置离散，存在改进空间。
纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别（异）在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关，目前市场上的电动汽车造价昂贵。
发明内容
本发明的目的在于提供一种采用两辆电动车改装，结构简单、造价便宜，通过汽车本体中间的控制器箱控制汽车，通过内置电路上的变速器控制两边车轮的速度，在转弯的过程中，控制弯道内侧的车轮转速慢，外侧的车轮速度稍快，使转弯时更加轻便，无需过度用力旋转方向盘的一种廉价型简易电动汽车，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种廉价型简易电动汽车，包括汽车本体、内置控制电路，其特征在于：所述汽车本体上设有车棚，所述汽车本体的底部设有前轮、后轮，所述前轮后轮安装在车轮支架上，所述汽车本体上设有方向盘，所述汽车本体的中间安装了控制箱，控制箱的内部设有内置控制电路。
优选的，所述内置控制电路上设有主控制器，所述主控制器的一端连接电源模块，所述电源模块的一端连接感应电机，所述电源模块的一端还连接第一同步电机，所述感应电机、第一同步电机相互并联。
优选的，所述主控制器的一端连接保护隔离模块，所述主控制器的另一端连接燃料电池控制器，所述保护隔离模块、燃料电池控制器相互并联。
优选的，所述主控制器上连接第一功率放大器，所述第一功率放大器的一端连接第一电机感应器，所述主控制器、第一功率放大器、第一电机感应器相互串联，所述主控制器的一端连接第二功率放大器，所述第二功率放大器的一端连接第二同步电机，所述主控制器、第二功率放大器、第二同步电机相互串联。
优选的，所述主控制器的一端连接感应电机扭矩控制单元、同步电机扭矩控制单元，所述感应电机扭矩控制单元、同步电机扭矩控制单元相互并联，所述主控制器的另一端连接变速器，所述变速器的一端连接扭矩参数计算模块，所述扭矩参数计算模块的一端连接模式辨别器，所述主控制器、变速器、扭矩参数计算模块、模式辨别器相互串联。
优选的，所述车棚采用聚酯纤维材料制成，车棚通过焊接在汽车本体上。
优选的，所述汽车本体的形式路程为80km。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
（1）汽车采用两辆电动车改装，结构简单、造价便宜，通过汽车本体中间的控制器箱控制汽车，通过内置电路上的变速器控制两边车轮的速度，在转弯的过程中，控制弯道内侧的车轮转速慢，外侧的车轮速度稍快，使转弯时更加轻便，无需过度用力旋转方向盘。
（2）电动汽车具有环保节能的好处。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明内置控制电路示意图。
图中：1、前轮；2、车轮支架；3、方向盘；4、控制箱；5、车棚；6、内置控制电路；7、汽车本体；8、后轮；9、主控制器；10、电源模块；11、保护隔离模块；12、感应电机；13、燃料电池控制器；14、第一同步电机；15、感应电机扭矩控制单元；16、第一功率放大器；17、第一电机感应器；18、同步电机扭矩控制单元；19、第二功率放大器；20、第二同步电机；21、变速器；22、扭矩参数计算模块；23、模式辨别器。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明提供一种技术方案：一种廉价型简易电动汽车，包括汽车本体7、内置控制电路6，汽车本体7上设有车棚5，车棚5采用聚酯纤维材料制成，车棚5通过焊接在汽车本体7上，汽车本体7的底部设有前轮1、后轮，所述前轮1、后轮8安装在车轮支架2上，所述汽车本体7上设有方向盘3，汽车本体7的中间安装了控制箱4，控制箱4的内部设有内置控制电路6。
请参阅图2，内置控制电路6上设有主控制器9，主控制器9的一端连接电源模块10，电源模块10的一端连接感应电机12，电源模块10的一端还连接第一同步电机14，感应电机12、第一同步电机14相互并联。
主控制器9的一端连接保护隔离模块11，主控制器9的另一端连接燃料电池控制器13，保护隔离模块11、燃料电池控制器13相互并联。
主控制器9上连接第一功率放大器16，第一功率放大器16的一端连接第一电机感应器17，主控制器9、第一功率放大器16、第一电机感应器17相互串联，主控制器9的一端连接第二功率放大器19，第二功率放大器19的一端连接第二同步电机20，主控制器9、第二功率放大器19、第二同步电机20相互串联。
主控制器9的一端连接感应电机扭矩控制单元15、同步电机扭矩控制单元18，感应电机扭矩控制单元15、同步电机扭矩控制单元18相互并联，主控制器9的另一端连接变速器21，变速器21的一端连接扭矩参数计算模块22，扭矩参数计算模块22的一端连接模式辨别器23，主控制器9、变速器21、扭矩参数计算模块22、模式辨别器23相互串联。
汽车采用两辆电动车改装，结构简单、造价便宜，通过汽车本体7中间的控制箱4控制汽车，通过内置电路上的变速器控制两边车轮的速度，在转弯的过程中，控制弯道内侧的车轮转速慢，外侧的车轮速度稍快，使转弯时更加轻便，无需过度用力旋转方向盘，电动汽车具有环保节能的好处。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种廉价型简易电动汽车，包括汽车本体（7）、内置控制电路（6），其特征在于：所述汽车本体（7）上设有车棚（5），所述汽车本体（7）的底部设有前轮（1）、后轮，所述前轮（1）、后轮（8）安装在车轮支架（2）上，所述汽车本体（7）上设有方向盘（3），所述汽车本体（7）的中间安装了控制箱（4），控制箱（4）的内部设有内置控制电路（6）。
2.根据权利要求所述的一种廉价型简易电动汽车，其特征在于：所述内置控制电路（6）上设有主控制器（9），所述主控制器（9）的一端连接电源模块（10），所述电源模块（10）的一端连接感应电机（12），所述电源模块（10）的一端还连接第一同步电机（14），所述感应电机（12）、第一同步电机（14）相互并联。
3.根据权利要求2所述的一种廉价型简易电动汽车，其特征在于：所述主控制器（9）的一端连接保护隔离模块（11），所述主控制器（9）的另一端连接燃料电池控制器（13），所述保护隔离模块（11）、燃料电池控制器（13）相互并联。
4.根据权利要求2所述的一种廉价型简易电动汽车，其特征在于：所述主控制器（9）上连接第一功率放大器（16），所述第一功率放大器（16）的一端连接第一电机感应器（17），所述主控制器（9）、第一功率放大器（16）、第一电机感应器（17）相互串联，所述主控制器（9）的一端连接第二功率放大器（19），所述第二功率放大器（19）的一端连接第二同步电机（20），所述主控制器（9）、第二功率放大器（19）、第二同步电机（20）相互串联。
5.根据权利要求2所述的一种廉价型简易电动汽车，其特征在于：所述主控制器（9）的一端连接感应电机扭矩控制单元（15）、同步电机扭矩控制单元（18），所述感应电机扭矩控制单元（15）、同步电机扭矩控制单元（18）相互并联，所述主控制器（9）的另一端连接变速器（21），所述变速器（21）的一端连接扭矩参数计算模块（22），所述扭矩参数计算模块（22）的一端连接模式辨别器（23），所述主控制器（9）、变速器（21）、扭矩参数计算模块（22）、模式辨别器（23）相互串联。
6.根据权利要求1所述的一种廉价型简易电动汽车，其特征在于：所述车棚（5）采用聚酯纤维材料制成，车棚（5）通过焊接在汽车本体（7）上。
7.根据权利要求1所述的一种廉价型简易电动汽车，其特征在于：所述汽车本体（7）的形式路程为80km。
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