CN106356780A - 汽车线夹 - Google Patents
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Abstract
本发明提供的汽车线夹包括线夹本体，其中，线夹本体上开设有两个第一弧形卡槽，第一弧形卡槽的开口两端均连接有弹片，弹片的一端分别与第一弧形卡槽的开口两端固定连接，另一端相互交叉封闭第一弧形卡槽的开口。使用本发明提供的汽车线夹时，将线束沿弹片向下压进第一弧形卡槽中，线束进去之后，两弹片回弹呈交叉状态，将第一弧形卡槽的开口封闭，该种结构，使得线束易进难出，固定安全可靠，使用简单方便。
Description
技术领域
本发明涉及汽车的线束固定技术领域，尤其涉及一种汽车线夹。
背景技术
汽车线路固定的安全可靠对整车电气安全重要，汽车线路的干涉磨损问题严重影响整车的安全驾驶。随着整车功能的增多，汽车线路越来越多，如何合理布置管线路对整车安全至关重要。在保证线夹固定安全的同时，，如何解决线夹的拆装方便性，对生产装配效率的提升至关重要。
如图1所示，为现有技术中的一种汽车线夹，其包括两个开口卡箍1＇将两个开口卡箍连接起来的连接件2＇，两个开口卡箍1分别卡住一股线束3＇，该种汽车线夹主要用于距离比较近的线束，以实现线束与线束间的隔离，防止线束彼此间干涉磨损，此种线夹结构简单，并设计了开口卡箍，未封口设计，线夹容易脱落，固定安全可靠性欠佳。
如图2所示，为现有技术中的另一种汽车线夹，其包括两个卡箍1＂，两个卡箍1＂之间通过弹片2＂来连接，卡箍1＂上也设置弹片2＂以卡住线束，但是该种结构的线束受力容易挣脱，此线夹固定安全可靠性也比较低。
发明内容
本发明提供了一种汽车线夹，以解决上述问题，增加线夹的安全性。
本发明提供的汽车线夹，包括：
线夹本体，所述线夹本体上开设有两个第一弧形卡槽，所述第一弧形卡槽的开口两端均连接有弹片，所述弹片的一端分别与所述第一弧形卡槽的开口两端固定连接，另一端相互交叉封闭所述第一弧形卡槽的开口。
如上所述的汽车线夹，其中，优选的是，还包括上盖，所述上盖为“几”字形，所述上盖的第一端与所述线夹本体的第一端旋转连接，所述上盖上在所述“几”字形的凸起部位开设有卡孔；
两所述第一弧形卡槽之间固定设置有卡扣，所述卡扣能与所述卡孔相配合。
如上所述的汽车线夹，其中，优选的是，所述卡扣包括卡扣本体和两第一弹片；
所述卡扣本体与所述线夹本体固定连接，所述第一弹片对称的设置在所述卡扣本体的两侧。
如上所述的汽车线夹，其中，优选的是，还包括卡接组件，所述卡接组件包括卡合件和接插件，所述卡合件与所述上盖的第二端固定连接，所述接插件与所述线夹本体的第二端固定连接；
所述卡合件上开设有卡合孔，所述接插件的中部固定设置有第一凸台，所述卡合孔能与所述第一凸台相配合。
如上所述的汽车线夹，其中，优选的是，所述卡合件上还开设有第二弧形卡槽，所述接插件上固定设置有弧形凸台，所述第二弧形卡槽能与所述弧形凸台相配合。
如上所述的汽车线夹，其中，优选的是，所述接插件上开设有凹槽，所述凹槽中固定设置有弹杆，所述弹杆包括横弹杆和纵弹杆，所述横弹杆与所述纵弹杆呈十字交叉状固定连接，且所述纵弹杆的第一端悬空；
所述第一凸台固定设置在所述纵弹杆的第一端，所述纵弹杆的第二端固定设置有第二凸台；
所述接插件上还设置有弹板，所述弹板的第一端与所述纵弹杆的第二端固定连接，所述弹板的第二端悬空，且倾斜延伸至所述纵弹杆的第一端底部。
如上所述的汽车线夹，其中，优选的是，所述凹槽的底部固定设置有第三凸台，所述第三凸台位于所述弹板的第二端的下方。
如上所述的汽车线夹，其中，优选的是，还包括锁紧件，所述接插件的两侧均开设有向内的滑槽，所述滑槽内靠近所述第二凸台的一端还设置有第四凸台；
所述锁紧件能插入到所述滑槽中，且所述锁紧件的两侧均开设有导槽，所述导槽能与所述第四凸台相配合，所述锁紧件上还设置有斜面，所述斜面能与所述第二凸台相配合。
如上所述的汽车线夹，其中，优选的是，所述滑槽内均固定设置有第一圆柱，所述第一圆柱内开设有圆孔，所述锁紧件的两侧还固定设置有第二圆柱，所述第二圆柱上均套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧能插入所述圆孔中。
如上所述的汽车线夹，其中，优选的是，所述锁紧件上还设置有手柄，所述手柄位于所述锁紧件上远离所述斜面的一面上，且所述手柄的位置与所述斜面的位置相对应。
本发明提供的汽车线夹包括线夹本体，其中，线夹本体上开设有两个第一弧形卡槽，第一弧形卡槽的开口两端均连接有弹片，弹片的一端分别与第一弧形卡槽的开口两端固定连接，另一端相互交叉封闭第一弧形卡槽的开口。使用本发明提供的汽车线夹时，将线束沿弹片向下压进第一弧形卡槽中，线束进去之后，两弹片回弹呈交叉状态，将第一弧形卡槽的开口封闭，该种结构，使得线束易进难出，固定安全可靠，使用简单方便。
附图说明
图1为现有技术中的一种汽车线夹的结构示意图；
图2为现有技术中的另一种汽车线夹的结构示意图；
图3为本发明实施例提供的汽车线夹的结构示意图；
图4为本发明实施例提供的汽车线夹的弹片的结构示意图；
图5为本发明实施例提供的汽车线夹的一种卡扣的结构示意图；
图6为本发明实施例提供的汽车线夹的另一种卡扣的结构示意图；
图7为本发明实施例提供的汽车线夹的接插件的结构示意图；
图8为本发明实施例提供的汽车线夹的接插件的另一方向的结构示意图；
图9为图8的局部放大图；
图10为本发明实施例提供的汽车线夹的锁紧件的结构示意图；
图11为本发明实施例提供的汽车线夹的接插件与锁紧件相配合的结构示意图。
附图标记说明：
现有技术：
1＇-开口卡箍 2＇-连接件 3＇-线束 1＂-卡箍 2＂-弹片
本发明：
10-线夹本体 11-第一弧形卡槽 12-弹片
13、13a-卡扣 131、131a-卡扣本体 132、132a-第一弹片
1321a-左侧第一弹片 1322a-右侧第一弹片 133、133a-第二弹片
20-上盖 21-卡孔 30-卡合件
31-卡合孔 32-第二弧形卡槽 40-接插件
41-第一凸台 42-弧形凸台 43-凹槽
431-弹杆 4311-横弹杆 4312-纵弹杆
44-第二凸台 45-弹板 46-第三凸台
47-滑槽 48-第一圆柱 49-第四凸台
50-锁紧件 51-导槽 52-斜面
53-第二圆柱 54-压缩弹簧 55-手柄
56-限位凸台
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
图3为本发明实施例提供的汽车线夹的结构示意图，如图3所示，本发明实施例提供的汽车线夹包括线夹本体10。
其中，线夹本体10上开设有两个第一弧形卡槽11，第一弧形卡槽11的开口两端均连接有弹片12，弹片12的一端分别与第一弧形卡槽11的开口两端固定连接，另一端相互交叉封闭第一弧形卡槽11的开口。本领域技术人员可以理解的是，两弹片12的第二端只要能交叉封闭第一弧形卡槽11的开口即可，结构可以设计为锯齿交叉、弧形交叉等等，不局限，图4为本发明实施例提供的汽车线夹的弹片的结构示意图，如图4所示，本实施例中，两个弹片12优选为“L”形，且相互交叉成一定角度。另外，本实施例中，弹片12的材质优选为PA66材料，因其刚性、耐热性都较高，且弹性比较好。
使用本实施例提供的汽车线夹时，将线束沿弹片12向下压进第一弧形卡槽11中，线束进去之后，两弹片12回弹呈交叉状态，将第一弧形卡槽11的开口封闭，该种结构，使得线束易进难出，固定安全可靠，使用简单方便。
进一步地，本发明实施例提供的汽车线夹还可以包括上盖20，上盖20为“几”字形，上盖20的第一端与线夹本体10的第一端旋转连接，上盖20上在“几”字形的凸起部位开设有卡孔21，而两第一弧形卡槽11之间固定设置有卡扣13，卡扣13能与卡孔21相配合，卡孔21的形状优选为长方形。当将线束卡进第一弧形槽11中之后，可以将上盖20沿图3中所示的方向，顺时针旋转至盖合到线夹本体10上，并使卡扣13卡进卡孔21中，该设计进一步防止线束从脱落，而“几”字形结构，防止上盖20左右晃动，确保了上盖20左右位置的稳定性。
图5为本发明实施例提供的汽车线夹的一种卡扣的结构示意图，如图5所示，上述卡扣13具体可包括卡扣本体131、两第一弹片132以及两第二弹片133，其中，卡扣本体131与线夹本体10固定连接，第一弹片132对称的设置在卡扣本体131的两侧，第二弹片133对称的设置在卡扣本体10的两端。其中，第一弹片132用于卡进卡孔21中，以使上盖20盖紧在线夹本体10上，此为上盖20可靠盖合的一级固定，而第二弹片133卡进汽车的车身孔中，以将汽车线夹固定在车身上。
图6为本发明实施例提供的汽车线夹的另一种卡扣的结构示意图，如图6所示，卡扣13a包括卡扣本体131a、两组第一弹片132a和两组第二弹片133a，其中，第一弹片132a由层叠交叉的多个左侧第一弹片1321a和右侧第一弹片1322a组成，并且两组第一弹片132a对称的设置在卡扣本体131a的两侧，第二弹片133a也为多个，且两组第二弹片132a对称的设置在卡扣本体131a的两端。设置层叠交叉的多个左侧第一弹片1321a和右侧第一弹片1322a，以适应不同厚度的汽车的车身钣金，增加汽车线夹的固定可靠性，设置多个第二弹片133a防止卡扣13a脱开，进一步加强上盖20的盖合稳固性。
图7为本发明实施例提供的汽车线夹的接插件的结构示意图，如图7所示，并结合图3，进一步地，本发明实施例提供的汽车线夹还包括卡接组件，卡接组件包括卡合件30和接插件40，卡合件30与上盖20的第二端固定连接，接插件40与线夹本体10的第二端固定连接，卡合件30上开设有卡合孔31，接插件40的中部固定设置有第一凸台41，卡合孔31能与第一凸台41相配合。优选地，卡合孔31为方形孔，第一凸台41为钩状，钩状结构能可靠的钩在卡合孔31上，为上盖20的盖合增加二级固定，与第一弹片132和卡孔21组成的一级固定相结合，保证线束不会脱出。
另外，卡合件30上还可以开设第二弧形卡槽32，接插件40上固定设置弧形凸台42，第二弧形卡槽32能与弧形凸台42相配合。当上盖20旋转至盖合到线夹本体10上时，弧形凸台42正好能卡在第二弧形卡槽32上，以限制上盖20的上下移动，确保其上下位置的稳定性。
更具体地，接插件40上还开设有凹槽43，凹槽43中固定设置有弹杆431，弹杆431包括横弹杆4311和纵弹杆4312，横弹杆4311与纵弹杆4312呈十字交叉状固定连接，且纵弹杆4312的第一端悬空，第一凸台41固定设置在纵弹杆4312的第一端，纵弹杆4312的第二端固定设置有第二凸台44。接插件40上还设置有弹板45，弹板45的第一端与纵弹杆4312的第二端固定连接，弹板45的第二端悬空，且倾斜延伸至纵弹杆4312的第一端底部。凹槽43的底部固定设置有第三凸台46，第三凸台46位于弹板45的第二端的下方。第三凸台46用于支撑弹板45，以使弹板45能发挥类似杠杆的作用。
图8为本发明实施例提供的汽车线夹的接插件的另一方向的结构示意图，图9为图8的局部放大图，图10为本发明实施例提供的汽车线夹的锁紧件的结构示意图，如图8-图10所示，并结合图3和图7，上述接插件40的部分结构需要结合锁紧件50使用，具体地，接插件40的两侧均开设有向内的滑槽47，滑槽47内靠近第二凸台44的一端还设置有第四凸台49。锁紧件50能插入到滑槽47中，且锁紧件50的两侧均开设有导槽51，导槽51能与第四凸台49相配合，锁紧件50上还设置有斜面52，斜面52能与第二凸台44相配合。当锁紧件50插入到滑槽47中时，第四凸台49滑入导槽51中，可以对锁紧件50起到限位作用，避免锁紧件50脱离滑槽47，造成不必要的损失。
图11为本发明实施例提供的汽车线夹的接插件与锁紧件相配合的结构示意图，如图11所示，并结合图3以及图7-图10，下面将以图11中的方向为参考进行说明，当上盖20盖合在线夹本体10上，并将第一凸台41卡进卡合孔31中时，给第一凸台41施加一个向左的作用力，本实施例中，该向左的作用力通过锁紧件50来施加，那么第一凸台41将卡合件30向左压紧，卡合件30则压迫弹板45的第二端向左运动一点点，那么弹板45的第一端则相应的向右运动，并挤压第二凸台44向右运动，在横弹杆4311和纵弹杆4312形成的杠杆结构作用下，第二凸台44又进一步迫使第一凸台41向左运动，更紧的卡在卡合孔31中。此处，不论是使用锁紧件50还是其他部件只需给第一凸台41施加力，使第一凸台41向左运动卡进卡合孔31中即可。
而当需要使第一凸台41从卡合孔31中脱开时，只需按压锁紧件上设置有斜面52的一端，斜面52压迫第二凸台44，迫使第二凸台44向左运动，结合杠杆原理可知，第一凸台41势必向右运动，第一凸台41向右运动便会脱离卡合孔31。
进一步地，滑槽47内均固定设置有第一圆柱48，第一圆柱48内开设有圆孔，锁紧件50的两侧还固定设置有第二圆柱53，第二圆柱53上均套设有压缩弹簧54，压缩弹簧54能插入第一圆柱48的圆孔中。请参考图3，并结合图11，当锁紧件50插入到滑槽47中时，压缩弹簧54一端处于第一圆柱48的圆孔中，另一端固定在第二圆柱53上，并且压缩弹簧54处于压缩状态，因此，压缩弹簧54有沿锁紧件50上的箭头方向的力，再结合滑槽47的限制作用，该力转换为施加给第一凸台41的力，使得第一凸台41更加牢固的卡紧卡合孔31中。
进一步地，锁紧件50还固定设置有两个限位凸台56，当锁紧件50压紧在纵弹杆4312上时，第一凸台41正好位于两个限位凸台56之间，两限位凸台56限制第一凸台41下上晃动，避免第一凸台41与卡合孔31脱开，进一步提高稳定性。
而为了方便操作，锁紧件50上还设置有手柄55，手柄55位于锁紧件50上远离斜面52的一面上，且手柄55的位置与斜面52的位置相对应。需要使第一凸台41从卡合孔31中脱开，只需按压手柄55即可。
另外，本发明实施例提供的汽车线夹材质优选为PA66材料，因其刚性、耐热性都较高，且弹性比较好。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。
Claims (10)
1.一种汽车线夹，其特征在于，包括：
线夹本体，所述线夹本体上开设有两个第一弧形卡槽，所述第一弧形卡槽的开口两端均连接有弹片，所述弹片的一端分别与所述第一弧形卡槽的开口两端固定连接，另一端相互交叉封闭所述第一弧形卡槽的开口。
2.根据权利要求1所述的汽车线夹，其特征在于，还包括上盖，所述上盖为“几”字形，所述上盖的第一端与所述线夹本体的第一端旋转连接，所述上盖上在所述“几”字形的凸起部位开设有卡孔；
两所述第一弧形卡槽之间固定设置有卡扣，所述卡扣能与所述卡孔相配合。
3.根据权利要求2所述的汽车线夹，其特征在于，所述卡扣包括卡扣本体和两第一弹片；
所述卡扣本体与所述线夹本体固定连接，所述第一弹片对称的设置在所述卡扣本体的两侧。
4.根据权利要求2或3所述的汽车线夹，其特征在于，还包括卡接组件，所述卡接组件包括卡合件和接插件，所述卡合件与所述上盖的第二端固定连接，所述接插件与所述线夹本体的第二端固定连接；
所述卡合件上开设有卡合孔，所述接插件的中部固定设置有第一凸台，所述卡合孔能与所述第一凸台相配合。
5.根据权利要求4所述的汽车线夹，其特征在于，所述卡合件上还开设有第二弧形卡槽，所述接插件上固定设置有弧形凸台，所述第二弧形卡槽能与所述弧形凸台相配合。
6.根据权利要求4所述的汽车线夹，其特征在于，所述接插件上开设有凹槽，所述凹槽中固定设置有弹杆，所述弹杆包括横弹杆和纵弹杆，所述横弹杆与所述纵弹杆呈十字交叉状固定连接，且所述纵弹杆的第一端悬空；
所述第一凸台固定设置在所述纵弹杆的第一端，所述纵弹杆的第二端固定设置有第二凸台；
所述接插件上还设置有弹板，所述弹板的第一端与所述纵弹杆的第二端固定连接，所述弹板的第二端悬空，且倾斜延伸至所述纵弹杆的第一端底部。
7.根据权利要求6所述的汽车线夹，其特征在于，所述凹槽的底部固定设置有第三凸台，所述第三凸台位于所述弹板的第二端的下方。
8.根据权利要求7所述的汽车线夹，其特征在于，还包括锁紧件，所述接插件的两侧均开设有向内的滑槽，所述滑槽内靠近所述第二凸台的一端还设置有第四凸台；
所述锁紧件能插入到所述滑槽中，且所述锁紧件的两侧均开设有导槽，所述导槽能与所述第四凸台相配合，所述锁紧件上还设置有斜面，所述斜面能与所述第二凸台相配合。
9.根据权利要求8所述的汽车线夹，其特征在于，所述滑槽内均固定设置有第一圆柱，所述第一圆柱内开设有圆孔，所述锁紧件的两侧还固定设置有第二圆柱，所述第二圆柱上均套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧能插入所述圆孔中。
10.根据权利要求8所述的汽车线夹，其特征在于，所述锁紧件上还设置有手柄，所述手柄位于所述锁紧件上远离所述斜面的一面上，且所述手柄的位置与所述斜面的位置相对应。
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