CN106347035A - 轮胎胎体正包结构 - Google Patents

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王宝鹏
杨其振
陈敬
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Jiangsu General Science Technology Co Ltd
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Jiangsu General Science Technology Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
    • B60C15/0072—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with ply reverse folding, i.e. carcass layer folded around the bead core from the outside to the inside

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本发明属于轮胎技术领域，涉及一种轮胎胎体正包结构，包括胎本体，所述胎本体内侧设置内衬层，胎本体外侧为胎侧，胎本体内置胎体帘布，胎体帘布的形状与胎本体大致相同，胎唇部位设有环绕胎本体布置的钢圈，钢圈上方压紧设置三角胶，胎体帘布的两端分别朝向胎本体内侧弯折，将三角胶、钢圈包裹住，所述胎体帘布的两端表面分别贴合设置胎圈加强层。本发明通过改变轮胎胎体帘布结构，使用胎体帘布正包成型，使胎体帘布端点位于轮胎胎里，减小轮胎外侧胎圈部位所受应力，能提高轮胎的承载能力，能降低轮胎在行驶过程中胎圈部位病象的产生。

Description

轮胎胎体正包结构
技术领域
本发明属于轮胎技术领域，涉及一种轮胎胎体正包结构。
背景技术
现有的轮式车辆，特别是大型货运载重车辆，它们奔驰于高速公路上，不仅要求较高的速度还要求较好的承载能力，其中高承载能力对载重车辆的轮胎结构提出了更高的要求。轮胎好坏的关键点主要有两部分：首先是轮胎的结构，其次是轮胎材质选用。特别是轮胎结构，设计合理的轮胎结构能使轮胎的承载能力明显增强，轮胎使用寿命增加，起到多拉快跑的高效率运输作业。
目前各轮胎企业中轮胎结构组成部分一般分为以下几种：内衬层（过渡层+气密层），轮胎胎侧（胎侧胶+耐磨胶），胎圈加强层，胎体帘布，钢圈及三角胶；其中胎体帘布对钢圈、三角胶的成型包裹方式为反方向包裹；现有的轮胎胎体结构在普通规格轮胎中发挥的作用已经足够，但是，在轮胎产品不断优化升级以及朝向高承载要求的全钢子午线载重轮胎中，这种结构的劣势正逐一体现出来。在轮胎的使用过程中，有时会出现轮胎胎圈周向裂口现象，即轮胎胎体反包端点脱开的现象，从而影响了轮胎的使用寿命，出现早期损坏。这种胎体结构的设计使用在高承载轮胎上时，会由于胎圈部位胎体反包端点收受到较大应力、生热较高，导致周向开裂，发生早期损坏的概率较大。
发明内容
本发明针对上述问题，提供一种轮胎胎体正包结构，该胎体结构能有效的减小胎体帘布端点所受应力，减少轮胎行驶过程中出现胎圈周向裂口问题，有效防止轮胎的早期损坏，提高轮胎的承载能力和使用寿命。
按照本发明的技术方案：一种轮胎胎体正包结构，包括胎本体，所述胎本体内侧设置内衬层，胎本体外侧为胎侧，其特征在于：胎本体内置胎体帘布，胎体帘布的形状与胎本体大致相同，胎唇部位设有环绕胎本体布置的钢圈，钢圈上方压紧设置三角胶，胎体帘布的两端分别朝向胎本体内侧弯折，将三角胶、钢圈包裹住，所述胎体帘布的两端表面分别贴合设置胎圈加强层。
作为本发明的进一步改进，所述胎体帘布的端点位于三角胶与内衬层之间。
作为本发明的进一步改进，所述胎圈加强层的内侧长度大于外侧长度。
作为本发明的进一步改进，所述胎体帘布对应于胎唇部位呈圆弧过渡状。
作为本发明的进一步改进，所述胎圈加强层的内端点与胎体帘布的正包端点之间存在一定级差。
本发明的技术效果在于：本发明通过改变轮胎胎体帘布结构，使用胎体帘布正包成型，使胎体帘布端点位于轮胎胎里，减小轮胎外侧胎圈部位所受应力，能提高轮胎的承载能力，能降低轮胎在行驶过程中胎圈部位病象的产生。
附图说明
图1为现有轮胎胎体结构示意图。
图2为本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的说明。
图1、2中，包括内衬层1、胎侧2、胎圈加强层3、胎体帘布4、钢圈5、三角胶6等。
如图1、2所示，本发明是一种轮胎胎体正包结构，包括胎本体，所述胎本体内侧设置内衬层1，胎本体外侧为胎侧2，其特征在于：胎本体内置胎体帘布4，胎体帘布4的形状与胎本体大致相同，胎唇部位设有环绕胎本体布置的钢圈5，钢圈5上方压紧设置三角胶6，胎体帘布4的两端分别朝向胎本体内侧弯折，将三角胶6、钢圈5包裹住，所述胎体帘布4的两端表面分别贴合设置胎圈加强层3。
胎体帘布4的端点位于三角胶6与内衬层1之间。
胎圈加强层3的内侧长度大于外侧长度。
胎体帘布4对应于胎唇部位呈圆弧过渡状。
胎圈加强层3的内端点与胎体帘布4的正包端点之间存在一定级差，相互错开，不重合。
本发明通过改变胎体帘布4的包裹方向，同时使得胎体帘布4的端点置于三角胶6与内衬层1之间，可以有效减小轮胎外侧胎圈部位所受应力，能提高轮胎的承载能力，能降低轮胎在行驶过程中胎圈部位病象的产生。

Claims (5)

1.一种轮胎胎体正包结构，包括胎本体，所述胎本体内侧设置内衬层（1），胎本体外侧为胎侧（2），其特征在于：胎本体内置胎体帘布（4），胎体帘布（4）的形状与胎本体大致相同，胎唇部位设有环绕胎本体布置的钢圈（5），钢圈（5）上方压紧设置三角胶（6），胎体帘布（4）的两端分别朝向胎本体内侧弯折，将三角胶（6）、钢圈（5）包裹住，所述胎体帘布（4）的两端表面分别贴合设置胎圈加强层（3）。
2.如权利要求1所述的轮胎胎体正包结构，其特征在于：所述胎体帘布（4）的端点位于三角胶（6）与内衬层（1）之间。
3.如权利要求1所述的轮胎胎体正包结构，其特征在于：所述胎圈加强层（3）的内侧长度大于外侧长度。
4.如权利要求1所述的轮胎胎体正包结构，其特征在于：所述胎体帘布（4）对应于胎唇部位呈圆弧过渡状。
5.如权利要求1所述的轮胎胎体正包结构，其特征在于：所述胎圈加强层（3）的内端点与胎体帘布（4）的正包端点之间存在一定级差。
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