CN1063459A - 制动助推装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种既能够制动铁路车辆又能够 辅助机车起动车辆的新装置，其特点是在车轮与车轴 上装置了一套传动齿轮和曲柄连杆活塞机构，包括一 个气压式离合器。在助推阀、离心阀和防阻阀、转换 阀、三通阀、充气终止阀的控制下将停车时惯性力转 变为气体充入气瓶内。利用这一过程产生的阻力制 动车辆。在车辆起动时，将气瓶内的压缩空气推动活 塞通过连杆曲柄机构转变为旋转运动从而辅助机车 起动车辆。

Description

本发明涉及一种铁路车辆制动机。该装置即可以制动车辆特别是可以辅助机车启动车辆。

目前世界各国采用的制动机有：（1）空气制动机（2）手制动机;（3）真空制动机;（4）电控制动机;（5）轨道电磁制动机;（6）再生制动机;（7）电阻制动机，其中再生制动机一方面，能把车辆制动时的惯性动能变为电能送回接触网，而且再次利用。可是，不能辅助机车起动车辆;另一方面，它局限于电动机车，除此以外别的制动方法不能节省能量和辅助机车启动车辆。

本发明的任务在于提供一种能节省能量，缩短车辆启动与加速时间，防止机车车轮在启动时打滑，增大车轮与闸瓦的使用寿命。

本发明是在以下方式下完成的：在每一节车辆轮子和轴上设有一个气动摩擦式离合器，该离合器的主动摩片与车轮连接，被动摩片连在一个传动齿的一侧，传动齿轮内孔还设有一个滑套，滑套通过轴承套在车轮的轴上。滑套上下有两支点通过一根离合杠杆与一个气压式分泵的推杆连接。气压式分泵是由泵壳和隔膜回位弹簧推杆组成，当分泵内进入压缩空气后隔膜带动推杆，离合杠杆将传动齿轮与车轮结合起来。反之，则分离。

传动齿轮与一个设在车轮一侧的曲柄齿轮齿合，曲柄齿轮通过一根连杆与助推器的活塞相连接。助推器主要由缸体活塞分配器组成，车辆再制动时它可以将车轮的动能通过曲柄连杆机构转变为往返运动活塞将空气压入气瓶内。同时，利用这种过程所产生的阻力来制动车辆。在起动车辆时气瓶的压缩空气进入助推器的缸体内推动活塞通过曲柄连杆把活塞往返运动变为旋转运动，辅助机车启动车辆。

助推器上还设有一个转换阀。转换阀主要由一个开有进排气孔的阀体和一个滑阀回位弹簧组成。阀体一端有一个与制动缸连接的控制气管，制动时由副风缸的压缩空气将滑阀推向左边将分配器的排气孔与气瓶接通，进气孔与空气滤清器接通，启动车辆时在回位弹簧作用下将分配器的进气孔与气瓶接通排气孔与大气接通。有时停车后再次起动车辆倒车此时助推器内的活塞如果正处于缸套中间，气瓶的压缩空气仍按前进时分配进入缸套内推动活塞，这样不但不能辅助机车起动反而阻止起动。为解决这一问题在转换阀与离心阀中间的进气管上设有一个双向气动滑阀为防阻阀。阀体两头各有一根控制气管。一根与制动缸进气管接通，一根与气瓶进气管接通。分配器的拨叉轴从阀体一头中间通过，拨叉轴两端各有一个孔，当活塞在两止点时，小孔才能接通与气瓶连接的控制气管，此时气瓶压缩空气经控制气管进入防阻内推动滑阀打开进入转换阀的进气管。

为了把助推这一功能限制，只有在起动车辆时工作在防阻阀到气瓶中间设有一个离心阀。离心阀主要由一个连同车轮一起转动的飞锤式离心机连动着的滑阀组成。在起动车辆时由于车轮是静止的，滑阀处于开的位置，当车轴起动后加速到一定速度后飞锤在离心力作用下推动滑阀克服弹簧压力关闭了气瓶到防阻阀气管通路助推停止。在离心阀到气瓶中间还串连一个控制制动或助推的单向气动滑阀作为助推阀，其控制气管与制动缸气管接通，车辆在制动时，由制动缸的压缩空气关闭气瓶到离心阀的气管通路，缓解时打开气瓶到离心阀的气管通路。在离合器分泵与制动缸连接的气管中间还设有一个三通阀和一个充气终止阀，三通阀的一端与制动缸气管接通，另一端与离心阀一侧的进气管接通，中间与离合器分泵相连接，车辆在制动时，由副风缸的压缩空气推动滑阀关闭离心阀一侧的进气管，同时，打开与离合器分泵连接的气管，使传动齿轮与车轮结合，在车辆起动时由气瓶的压缩空气推动滑阀关闭制动缸的进气口，打开离合器分泵到气瓶气管，使离合器结合。在三通阀与制动缸中间设有一个 单项气动阀作为充气终止阀，其作用是在气瓶的气压达到一定压力制动助推装置不再参与制动，或充气，一但停放的车辆副风缸因漏气而形成缓解，此时助推阀被打开，如气瓶内仍然有一定压力的压缩空气，很可能会自动留车，为此在气瓶上设有一个气动泄压阀控制气管与副风缸相连接，一但副风缸气漏完，气瓶的气也随之泄完。以上所说的制动助推装置在制动或助推过程都是靠自动完成。

下面将结合附图对本发明作进一步描述。

图1根据本发明提出的制动助推装置的示意图。

参照图1在车轮（1）内侧的轴上设有一个摩擦式离合器，（2）主动片与车轮（1）相连接，被动片与一个传动齿轮（3）相连接，转动齿轮（3）中间镶有一个轴向滑动的套（4），并且通过轴承套在车轴（5）上，滑套（4）上下设有两个支点与分离杠杆（6）相连结，杠杆（6）的一端与离合器分泵（7）（以后称分泵）的推杆相连结构成一个气压式离合器。在传动齿轮（3）的一侧齿合一个曲柄齿轮（8），在曲柄齿轮（8）的曲轴（42）上连结一根连杆（9）与活塞杆（11）相连结，车轮（1）的旋转运动通过曲柄齿轮（8）和连杆（9）很容易变为活塞（12）的直线运动。在活塞杆（11）的连结处还连结着一根拨叉轴（13），拨叉轴拨动着一个滑阀（14）可根据活塞（12）需要打开或关闭进气口（18）、排气口（19），在透气口（18）与排气口（19）处连接了一个由阀体（16）和滑阀（16）回位弹簧（17）组成的转换阀，（43）分别与阀体外的进气管（20）、空气滤清器（21）、排气管（22）充气管（23）相连结，阀体（15）一端的控制气管（24）与制动缸（26）的进气管（25相连结，车辆制动时由副风缸（图中未画出）压缩空气经控制管（24）推动滑阀（16）将进气口（18）与空气滤清器接通，排气口（19）与充气管（23）接通，排气口（19）与排气管（22）接通，有时在停车后再次起动，车辆作反方向运动（如倒车），助推器（10）不但不起助推作用反而阻止车辆起动，为防止这一现象在与助推器（10）一侧设有一个防阻阀（27），阀体一端的控制管（28）与控制管（24）相通，另一端的控制管（29）与进气管（20）相通，拨叉轴（13）从阀体一端中间通过，拨叉轴（13）的两端分别有两个孔（30）只有在活塞（12）两止点时拨叉轴（13）的一个孔（30）才能接通进入控制气管（29）的通路，气瓶（36）的压缩空气推动滑阀（31）打开进气管（20）进入转换阀的通路，而在制动时副风缸的压缩空气将滑阀（31）推回原位，为了把助推这一过程只限制在起动和加速车辆并且防止助推器（10）在气瓶（36）气压下降情况下出现反带现象，在气瓶（36）到防阻阀（27）的中间设有一个由离心机（30）控制的滑阀（33）（以后称离心阀），在起动时由于车轮（1）是静止离心阀（33）处于开的位置，当车辆起动后加速到一定速度时，滑阀（33）在离心机（32）作用下关闭进气管（20）使助推过程停止。在分泵（7）到制动缸（26）进气管（25）三叉口处设有一个三通阀（34）三通阀（34）的一端与制动缸（26）的进气管（25）相连接，另一端与气瓶（36）的气管（20）连接，中间与分泵（7）相连接。在制动时由副风缸的压缩空气推动滑阀（35）关闭分泵（7）到气瓶（36）的气管（20），同时打开分泵（7）到制动缸的气管（25）使离合器（2）结合，在缓解时由气瓶（36）压缩空气经进气管（20）推动滑阀（35）关闭分泵（7）到制动缸的进气管（25），同时打开气瓶（36）到分泵（7）的气管（20）使离合器（2）结合。在三通阀（34）与制动缸（26）的气管（25）中间设有一个阀门为充气终止阀（37）。在制动过程中一但气瓶的压力到一定时（8公斤平方厘米），关闭副风缸到三通阀（34）的气管（25），同时放出分泵内的剩余气体使离合器（2）分离，充气过程停止。在气瓶（36）的进气管（20）上设有一个助推阀（38）来控制动或助推。在制动时由副风缸（图中未画出）的压缩空气推动滑阀（38）关闭气瓶（36）到助推器（10）的进气管（20），在缓解或起动时，打开气瓶（36）到助推器（10）的进气管（20），有时车辆在停放时因副风缸的气漏完而形成缓解，此时，如果气瓶（36）仍有一定压力空气很可能自动留车，为防止这种现象，在气瓶（36）设有一个隔膜式泄压阀（39），其控制气管（40）与副风缸接通。一但缓解气瓶（36）的气也一起泄完，充气管（23）中间设有一个单向阀（41）以防止充气过程中气体倒流回缸体内。

本发明在原有制动机上不加任何改动。只是在制动缸进气管（25）与三通阀（34）连通，副风缸与气瓶（36）上的限压阀（39）连通，制动助推装置就可以自动完成。应当理解在本发明的基础上还可以派生多种形式更为完善的制动助推装置，在此不一详述。

Claims (4)

1、一种铁路车辆用制动助推装置有一个与车架连结的壳体。其特征是在车轮(1)与轴(5)上设有一个摩擦式离合器(2)、转动齿轮(3)、曲柄齿轮(8)，通过连杆(9)与一个活塞式助推器(10)相连结，在进气管(20)上设有一个助推阀(8)和一个离心阀(33)在制动缸的进气管(25)与气瓶(36)的进气管(20)交接处连结一个充气终止阀(37)和一个三通阀(34)。

2、如权利要求1所述的制动助推装置，其特征是离合器（3）还占有一个隔膜式分泵（7）。

3、如权利要求1所述的制动助推装置其特征是在助推器的（10）进气口（18）与排气口（19）上连接一个转换阀（15）。

4、如权利要求1所述的助推装置其特征是在气瓶与转换阀中间的进气管（20）设有一个防阻阀（27）。

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