CN104963758A - 一种运用汽车刹车力来增压发动机进气的系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种运用汽车刹车力来增压发动机进气的系统。所述的离合器基座内贯穿有离合转轴，所述的离合转轴上依次固定有摩擦片、压板，所述的压板两末端各挑有弹片，弹片上夹持有弹簧座；所述的离合转轴一末端贯入液压缸内；所述的液压缸一端通过液压管连通刹车液压筒，另一端拧接有压力阀后再通过液压管连通刹车钳；本发明采用了将点刹的刹车消耗能转换为发动机进气的增压，实现了汽车起步时发动机的动力的提升；这区别于传统的涡轮增压以及机械增压的构造，其显著特点是在起步时能够提供增压的动力，而传统的增压结构只能是在发动机高速运转的情况下才能介入，比如涡轮增压发动机需要在发动机转数2000转以上才开始介入。
Description
技术领域
本发明涉及一种运用汽车刹车力来增压发动机进气的系统。
背景技术
汽车发动机进气的增压其主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。不过在经过了增压之后，发动机在工作时的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。众所周知，发动机是靠燃料在气缸内燃烧做功来输出功率的，由于输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，因此发动机所输出的功率也会受到限制。如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，从而提高燃烧做功能力。因此在现有的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这就是一个完整的涡轮增压装置，你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮带动同轴的叶轮，叶轮压缩输送由空气滤清器管道来的空气，使之增压之后进入气缸。当发动机转速增快，废气的排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮又压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以使更多的燃料充分燃烧，相应的增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以实现增加发动机的输出功率了。但是从其增压的原理来看，其增压的力度完全是通过发动机排出废气的冲力实现推动涡轮转动的，因此当发动机处于怠速或者低俗状态下，其涡轮增压效果就微乎其微，效果比较差，因此不管机械增压、涡轮增压，都必须在发动机高速运转状态下，才能获得较高的增压效果值，因此增压发动机不适合城市交通的代步车。
发明内容
本发明的目的是提供一种运用汽车刹车力来增压发动机进气的系统。从而实现汽车起步提速时间的减短，以及油耗的降低。
本发明解决其上述的技术问题所采用以下的技术方案：一种运用汽车刹车力来增压发动机进气的系统，其主要构造有：脚刹、刹车液压筒、离合器基座、离合转轴、刹车钳、刹车片、刹车盘、车轱辘转轴液压缸、压力阀、压板、弹片、弹簧座、摩擦片、压缩罩、进气槽、出气槽、动力接入杆、主螺杆、副螺杆、咬合齿轮组、储气罐、进气阀、泄压阀、空气压缩机、离合器、发动机进气管、发动机，所述的离合器基座内贯穿有离合转轴，所述的离合转轴上依次固定有摩擦片、压板，所述的压板两末端各挑有弹片，弹片上夹持有弹簧座；所述的离合转轴一末端贯入液压缸内；所述的液压缸一端通过液压管连通刹车液压筒，另一端拧接有压力阀后再通过液压管连通刹车钳；
所述的离合转轴一端通过皮带与车轱辘转轴相驳接；车轱辘转轴一端为刹车盘，刹车盘上端设有刹车钳，所述的刹车钳内设有刹车片；
所述的刹车液压筒受控脚刹；
所述的离合转轴另一端通过皮带与动力接入杆相驳接；所述的动力接入杆上设有主螺杆，所述的主螺杆通过咬合齿轮组与副螺杆相咬合；所述的主螺杆、副螺杆外设有压缩罩，压缩罩一端设有进气槽，另一端设有出气槽；
所述的离合器基座、离合转轴、液压缸、压力阀、压板、弹片、弹簧座、摩擦片共同构成离合器；
所述的进气槽、出气槽、动力接入杆、主螺杆、副螺杆、咬合齿轮组共同构成空气压缩机；
所述的储气罐上设有进气阀、泄压阀，空气压缩机其出气槽连通于进气阀；
所述的发动机其发动机进气管与泄压阀相连通。
上述的压力阀其蓄压值为1.3~2.5兆帕。
上述的发动机进气管设有歧支进气口。
本发明的有益效果：采用了将点刹的刹车消耗能转换为发动机进气的增压，实现了汽车起步时发动机的动力的提升；这区别于传统的涡轮增压以及机械增压的构造，其显著特点是在起步时能够提供增压的动力，而传统的增压结构只能是在发动机高速运转的情况下才能介入，比如涡轮增压发动机需要在发动机转数2000转以上才开始介入；因此本设计产品具有适应城市拥堵的交通之地使用，从节能环保的角度，实现新一代意义的发动机增压构造。
附图说明
图1为本发明一种运用汽车刹车力来增压发动机进气的系统整体结构示意图。
图2为本发明一种运用汽车刹车力来增压发动机进气的系统离合器结构示意图。
图3为本发明一种运用汽车刹车力来增压发动机进气的系统空气压缩机结构示意图。
图4为本发明一种运用汽车刹车力来增压发动机进气的系统空气压缩机内部结构示意图。
图5为本发明一种运用汽车刹车力来增压发动机进气的系统工作原理示意图。
图中 1-脚刹，2-刹车液压筒，3-离合器基座，4-离合转轴，5-刹车钳，6-刹车片，7-刹车盘，8-车轱辘转轴，9-液压缸，10-压力阀，11-压板，12-弹片，13-弹簧座，14-摩擦片，15-压缩罩，16-进气槽，17-出气槽，18-动力接入杆，19-主螺杆，20-副螺杆，21-咬合齿轮组，22-储气罐，23-进气阀，24-泄压阀，25-空气压缩机，26-离合器，27-发动机进气管，28-发动机。
具体实施方式
下面结合附图1-5对本发明的具体实施方式做一个详细的说明。
实施例：一种运用汽车刹车力来增压发动机进气的系统，其主要构造有：脚刹1、刹车液压筒2、离合器基座3、离合转轴4、刹车钳5、刹车片6、刹车盘7、车轱辘转轴8、液压缸9、压力阀10、压板11、弹片12、弹簧座13、摩擦片14、压缩罩15、进气槽16、出气槽17、动力接入杆18、主螺杆19、副螺杆20、咬合齿轮组21、储气罐22、进气阀23、泄压阀24、空气压缩机25、离合器26、发动机进气管27、发动机28，所述的离合器基座3内贯穿有离合转轴4，所述的离合转轴4上依次固定有摩擦片14、压板11，所述的压板11两末端各挑有弹片12，弹片12上夹持有弹簧座13；所述的离合转轴4一末端贯入液压缸9内；所述的液压缸9一端通过液压管连通刹车液压筒2，另一端拧接有压力阀10后再通过液压管连通刹车钳5；
所述的离合转轴4一端通过皮带与车轱辘转轴8相驳接；车轱辘转轴8一端为刹车盘7，刹车盘7上端设有刹车钳5，所述的刹车钳5内设有刹车片6；
所述的刹车液压筒2受控脚刹1；
所述的离合转轴4另一端通过皮带与动力接入杆18相驳接；所述的动力接入杆18上设有主螺杆19，所述的主螺杆19通过咬合齿轮组21与副螺杆20相咬合；所述的主螺杆19、副螺杆20外设有压缩罩15，压缩罩15一端设有进气槽16，另一端设有出气槽17；
所述的离合器基座3、离合转轴4、液压缸9、压力阀10、压板11、弹片12、弹簧座13、摩擦片14共同构成离合器26；
所述的进气槽16、出气槽17、动力接入杆18、主螺杆19、副螺杆20、咬合齿轮组21共同构成空气压缩机25；
所述的储气罐22上设有进气阀23、泄压阀24，空气压缩机25其出气槽17连通于进气阀23；
所述的发动机28其发动机进气管27与泄压阀24相连通。
所述的压力阀10其蓄压值为1.3~2.5兆帕。
所述的发动机进气管27设有歧支进气口。
本发明申请的核心构成在于将刹车的动能转换为发动机进气的增压。在城市交通拥挤的今天，汽车每行驶几公里就需要刹车等红绿灯或者避让行人，这使得汽车行驶始终处于一个加速、刹车的循环过程中，这个过程往往使得耗油量成倍的增加。一些汽车发动机是涡轮增压、机械增压此时往往都起不了什么作用，下面针对本发明整个工作过程进行一个解说：
当汽车行驶在道路上需要减速时，轻轻的踩下脚刹1（俗称“点刹”），此时刹车液压筒2开始向液压缸9注压，在注压的过程中离合转轴4被向外拔，迫使压板11、摩擦片14相胶合，当压板11、摩擦片14胶合后，车轱辘转轴8通过皮带驳接动力给离合转轴4开始转动。转动的离合转轴4传动力给动力接入杆18，动力接入杆18驱动主螺杆19、副螺杆20进行咬合运转，从而实现了进气槽16进气，出气槽17出气；出气槽17排出的气体通过进气阀23后给储气罐22进行充气，此进气阀23作用是防止气体逆流；储气罐22内的气体通过泄压阀24泄压后供给发动机进气管27，其中发动机进气管27为歧支进气口。所谓歧支进气口其设计是双开口模式，其作用是当储气罐22内的气体不足以供给发动机28进气需要时，此时就自动切换开口的歧支进气，即采用自然进气模式发动机运行。
当点刹不足以使得车辆快速减速时，脚刹1继续进行向下踩刹车，此时液压缸9势必进一步的增压，当其增压的屈服值大于1.3~2.5兆帕（设定值）时，压力阀10被冲开，此时液压油通过液压管向刹车钳5注入，注入液压油迫使刹车片6收缩，实现将刹车盘7刹住，使得车辆迅速减速或者停止。
还有一种情况：紧急刹车。脚刹1在极短的时间内迅速被踩下，此时液压缸9内瞬间被升压，瞬间压力阀10被冲开，形成一个完成的刹车过程，因此被发明的装置不影响刹车的安全性。
当刹车完成后，刹车液压筒2复位，液压缸9内的液压油回流，离合转轴4在弹片12、弹簧座13的反作用力下开始进行回缩，此时压板11、摩擦片14分离，实现了一个工作原理的循环。
Claims (3)
1.一种运用汽车刹车力来增压发动机进气的系统，其主要构造有：脚刹（1）、刹车液压筒（2）、离合器基座（3）、离合转轴（4）、刹车钳（5）、刹车片（6）、刹车盘（7）、车轱辘转轴（8）、液压缸（9）、压力阀（10）、压板（11）、弹片（12）、弹簧座（13）、摩擦片（14）、压缩罩（15）、进气槽（16）、出气槽（17）、动力接入杆（18）、主螺杆（19）、副螺杆（20）、咬合齿轮组（21）、储气罐（22）、进气阀（23）、泄压阀（24）、空气压缩机（25）、离合器（26）、发动机进气管（27）、发动机（28），其特征在于：离合器基座（3）内贯穿有离合转轴（4），所述的离合转轴（4）上依次固定有摩擦片（14）、压板（11），所述的压板（11）两末端各挑有弹片（12），弹片（12）上夹持有弹簧座（13）；所述的离合转轴（4）一末端贯入液压缸（9）内；所述的液压缸（9）一端通过液压管连通刹车液压筒（2），另一端拧接有压力阀（10）后再通过液压管连通刹车钳（5）；
所述的离合转轴（4）一端通过皮带与车轱辘转轴（8）相驳接；车轱辘转轴（8）一端为刹车盘（7），刹车盘（7）上端设有刹车钳（5），所述的刹车钳（5）内设有刹车片（6）；
所述的刹车液压筒（2）受控脚刹（1）；
所述的离合转轴（4）另一端通过皮带与动力接入杆（18）相驳接；所述的动力接入杆（18）上设有主螺杆（19），所述的主螺杆（19）通过咬合齿轮组（21）与副螺杆（20）相咬合；所述的主螺杆（19）、副螺杆（20）外设有压缩罩（15），压缩罩（15）一端设有进气槽（16），另一端设有出气槽（17）；
所述的离合器基座（3）、离合转轴（4）、液压缸（9）、压力阀（10）、压板（11）、弹片（12）、弹簧座（13）、摩擦片（14）共同构成离合器（26）；
所述的进气槽（16）、出气槽（17）、动力接入杆（18）、主螺杆（19）、副螺杆（20）、咬合齿轮组（21）共同构成空气压缩机（25）；
所述的储气罐（22）上设有进气阀（23）、泄压阀（24），空气压缩机（25）其出气槽（17）连通于进气阀（23）；
所述的发动机（28）其发动机进气管（27）与泄压阀（24）相连通。
2.根据权利要求1所述的一种运用汽车刹车力来增压发动机进气的系统，其特征在于所述的压力阀（10）其蓄压值为1.3~2.5兆帕。
3.根据权利要求1所述的一种运用汽车刹车力来增压发动机进气的系统，其特征在于所述的发动机进气管（27）设有歧支进气口。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| CB03 | Change of inventor or designer information |
Inventor after: Liang Shaoxia Inventor after: Li Weifeng Inventor after: Lu Yunfeng Inventor before: Jin Guoxin |
|
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Effective date of registration: 20170703 Address after: 526335, Guangdong, Zhaoqing province Guangning County town of stone joint village, white cattle Village Applicant after: Liang Shaoxia Applicant after: Li Weifeng Applicant after: Lu Yunfeng Address before: The city library small village 312090 sun Duan Zhen in Zhejiang province Shaoxing City No. 462 Applicant before: Jin Guoxin |
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| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20190704 Address after: 215200 No. 1268, Jiaotong Road, Wujiang Economic Development Zone, Suzhou City, Jiangsu Province Patentee after: SUZHOU YIQUDONG AUTOMOBILE TECHNOLOGY CO.,LTD. Address before: 526335 Bainiu Village, Lianhe Town, Guangning County, Zhaoqing City, Guangdong Province Co-patentee before: Li Weifeng Patentee before: Liang Shaoxia Co-patentee before: Lu Yunfeng |
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| TR01 | Transfer of patent right | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20230719 Address after: 215000 Guangming Road 1868, Wujiang Economic and Technological Development Zone, Suzhou City, Jiangsu Province Patentee after: Licheng Power Transmission Technology (Suzhou) Co.,Ltd. Address before: 215200 No. 1268, Jiaotong Road, Wujiang Economic Development Zone, Suzhou City, Jiangsu Province Patentee before: SUZHOU YIQUDONG AUTOMOBILE TECHNOLOGY CO.,LTD. |
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| TR01 | Transfer of patent right | ||
| TR01 | Transfer of patent right | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20231215 Address after: 215200 no.1868 Guangming Road, Wujiang Economic and Technological Development Zone, Suzhou City, Jiangsu Province Patentee after: SUZHOU YIQUDONG AUTOMOBILE TECHNOLOGY CO.,LTD. Address before: 215000 Guangming Road 1868, Wujiang Economic and Technological Development Zone, Suzhou City, Jiangsu Province Patentee before: Licheng Power Transmission Technology (Suzhou) Co.,Ltd. |