CN106338407B - 一种牵引电机冷却系统参数的检测方法 - Google Patents
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Abstract
本发明是一种牵引电机冷却系统参数的检测方法，具体为一种为模拟车辆运行工况下，牵引电机冷却系统的冷却性能参数测定方法，该参数的获取用于考量牵引电机的温升性能。一种验证牵引电机冷却系统供风性能的试验方法，具体包括以下步骤：风机、车体风道、软风道和牵引电机地面进行联调试验，模拟车辆运行工况下，风机供风能力，再采用标准风道和与联调试验相同的风机、软风道对牵引电机进行供风试验，计算出风量值，得出最接近车辆运行模式下牵引电机的温升。本方法计算出的风量值更为接近车辆风道工况。由此多组数据的风量值对牵引电机进行温升试验，此温升试验更为接近车辆运行的多种工况，所得到的多组温升数据对于车辆运行也更有指导意义。
Description
技术领域
本发明是一种牵引电机冷却系统参数的检测方法，具体为一种为模拟车辆运行工况下，牵引电机冷却系统的冷却（风机选型、风道结构定型）性能参数测定方法，该参数的获取用于考量牵引电机的温升性能，从而验证牵引电机及冷却系统性能。
背景技术
目前，国内、外的高铁事业正在蓬勃发展，作为列车牵引系统的重要组成部分，牵引电机的工作状态是受到特别关注的，其中电机的温升控制、如何冷却牵引电机尤为重要。现有高速动车牵引电机的散热均采用强迫通风，其冷却系统为风机通过风道对牵引电机供风。
本发明针对一种典型的冷却系统（一部风机通过风道为2台电机供风）进行分析试验。通过一种检测方法对牵引电机及冷却系统进行地面联调试验，模拟车辆运行工况，得到更为接近运行工况的牵引电机冷却系统的性能参数，以此行考量牵引电机的温升性能。进而验证牵引电机及冷却系统性能。这样检测所得到的参数性能较为接近车辆运行工况下的状态，也是工程上所需要的。
发明内容
本发明是为了模拟接近车辆运行的工况下，验证牵引电机冷却系统的供风能力及牵引电机的温升状况，提供一种牵引电机冷却系统参数的检测方法。
本发明是采用如下的技术方案实现的：一种牵引电机冷却系统参数的检测方法，包括以下步骤：
（1）牵引电机冷却系统在地面进行整个系统的联调：风机、车体风道、软风道和两台牵引电机采用工装，形成车体风道并联风路分配结构；
（2）检测冷却系统的车体风道两处风路情况：在车体风道两处风路出风口处分别布置第一检测点和第二检测点，对比第一检测点和第二检测点风口位置静压值是否一致，以此验证车体风道并联风路分配结构是否合理，如静压值不一致,则并联风路分配结构需要优化，直至两检测点处的静压值一致，如静压值一致则并联风路分配结构合理，试验继续进行；
（3）模拟车辆运行工况下，测量牵引电机的冷却系统供风状态：在两牵引电机的入风口处分别布置第三检测点和第四检测点，按车辆各种运行工况，调整风机相应不同工况，分别测量牵引电机的入风口处第三检测点和第四检测点处静压值，如静压值不一致,则调整软风道使两处检测点处的静压值一致；
（4）采用标准风道和与联调试验相同的风机、软风道对牵引电机进行供风试验，在标准风道上设置第五检测点，在牵引电机的入风口处设置第六检测点，调整风机电源频率，使第六检测点处静压值与第三步中检测的静压值数值相等,此时测量第五检测点处动压，并计算出风量值。
本方法计算出的风量值更为接近车辆风道工况。由此多组数据的风量值对牵引电机进行温升试验，此温升试验更为接近车辆运行的多种工况，所得到的多组温升数据对于车辆运行也更有指导意义。
附图说明
图1为联调试验时的检测点布置示意图。
图2为用标准风道检测时的示意图。
图中：1-第一检测点，2-第二检测点，3-第三检测点，4-第四检测点，5-第五检测点，6-第六检测点，7-风机，8-牵引电机，9-车体风道，10-软风道，11-标准风道。
具体实施方式
牵引电机冷却系统在地面进行联调试验。牵引电机及其所使用的配属冷却系统（风机、车体风道、软风道）无需安装于转向架，采用简易专用工装，进行各部件支撑。试验中所用仪器、仪表包括：大气压力表、温度计、湿度计、皮托管。
试验一：依据附图1安装风机、车体风道、软风道和牵引电机，保证其密封性，调整冷却风机在不同运行工况下，检测第一检测点1和第二检测点2静压值。对两处静压值进行比较，如相差过大，则需对车体风道结构进行优化，使两检测点处静压值一致，如一致，试验继续进行。该试验用以验证车体风道并联风路分配结构的合理性。
试验二：依据附图1安装风机、车体风道、软风道和牵引电机，按车辆各种供风方式调整风机工况，测量第三检测点3和第四检测点4处的静压值，按照表1记录。如静压值不一致，即B≠C，则调整软风道连接使 B=C。
表1车体风道检测静压表
| 供风方式 | 风机不同运行工况 | 第三检测点位置静风压（检测值） | 第四检测点位置静风压（检测值） | 备注 |
| 工况1 | A1 | B1 | C1 | B1=C1 |
| 工况2 | A2 | B2 | C2 | B2=C2 |
| 工况3 | A3 | B3 | C3 | B3=C3 |
| 工况4 | A4 | B4 | C4 | B4=C4 |
试验三：采用原冷却风机、原软风道和标准风道对牵引电机进行供风试验，测量第六检测点6处的静压值，调整冷却风机，使其静压值与第三测量点3、第四测量点4的数据一致，即E=B=C，在此状态下，测量第五检测点5处的动压值D，用于计算其风量F。见表2
表2标准风道检测动压表
| 供风方式 | 第六检测点6位置静风压(参数) | 第五检测点5位置动压（计算值） | 第五检测点5位置风量（计算值） | 备注 |
| 工况1 | E1 | D1 | F1 | E1=B1(C1) |
| 工况2 | E2 | D2 | F2 | E2=B2(C2) |
| 工况3 | E3 | D3 | F3 | E3=B3(C3) |
| 工况4 | E4 | D4 | F4 | E4=B3(C4) |
试验四：以标准风道计算出的风量值F，对牵引电机进行温升试验。以此供风进行的温升试验更接近车辆运行工况下的牵引电机状态，对牵引电机运行更具有指导意义。
Claims (1)
1.一种牵引电机冷却系统参数的检测方法，包括以下步骤：
（1）牵引电机冷却系统在地面进行整个系统的联调：风机、车体风道、软风道和两台牵引电机采用工装，形成车体风道并联风路分配结构；
其特征在于还包括以下步骤：（2）检测冷却系统的车体风道两处风路情况：在车体风道两处风路出风口处分别布置第一检测点（1）和第二检测点（2），对比第一检测点（1）和第二检测点（2）风口位置静压值是否一致，以此验证车体风道并联风路分配结构是否合理，如静压值不一致,则并联风路分配结构需要优化，直至两检测点处的静压值一致，如静压值一致则并联风路分配结构合理，试验继续进行；
（3）模拟车辆运行工况下，测量牵引电机的冷却系统供风状态：在两牵引电机的入风口处分别布置第三检测点（3）和第四检测点（4），按车辆各种运行工况，调整风机相应不同工况，分别测量牵引电机的入风口处第三检测点（3）和第四检测点（4）处静压值，如静压值不一致,则调整软风道使两处检测点处的静压值一致；
（4）采用标准风道和与联调试验相同的风机、软风道对牵引电机进行供风试验，在标准风道上设置第五检测点（5），在牵引电机的入风口处设置第六检测点（6），调整风机电源频率，使第六检测点（6）处静压值与第三步中检测的静压值数值相等,此时测量第五检测点（5）处动压，并计算出风量值。
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