CN106337736A - 用于吸热的下盖 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于吸热的下盖，该下盖包括：滞流空气入口单元，在发动机室内形成的滞流空气被吸入该滞流空气入口单元中；和连通管，该连通管被配置为与滞流空气入口单元连通并且将被吸入滞流空气入口单元内的滞流空气传送至下盖本体。滞流空气出口单元被配置为与连通管连通，以通过滞流空气出口单元将被传送至下盖本体的滞流空气排出下盖本体之外，并且滞流空气出口单元安装至下盖本体。

Description

用于吸热的下盖

相关申请的交叉引证

本申请要求于2015年7月6日提交的韩国专利申请第10-2015-0095725号的优先权，通过引证将其全部内容结合在此。

技术领域

本发明涉及用于吸热的下盖(under cover)；且更具体地，涉及一种防止发动机室中发生空气滞流现象的用于吸热的下盖。

背景技术

通常，以这样一种方式操作内燃机车辆，即，将燃料和空气的混合气体注入到发动机的汽缸中，并且将由活塞的压缩而产生的膨胀力传递至驱动车轮。因此，发动机包括诸如水套的冷却设备，以冷却因爆破而被加热至高温的发动机。散热器冷却通过水套循环的冷却水，并且将外部空气吸入发动机室中，以冷却散热器。此外，混合动力车辆是环保型车辆并且设置有电动机和发动机两者，混合动力车辆还被配置成将外部空气吸入发动机室中，以冷却从发动机产生的热等。

图1和图2是示出了根据现有技术的常规技术存在的问题的视图。如图1和图2所示，在常规技术中，尽管通过设置在车辆前端处的散热器护栅等将外部空气吸入车辆内(例如，吸入发动机室内)，然而，由于发动机室中的空气出口不足，导致车辆的发动机室中的空气发生滞流现象(参考图1)。因此，发动机室中被加热至高温的空气不能被顺利排出到发动机室之外，因此，发动机室中的环境温度上升(参考图2)。此外，由于空气滞流现象，发动机室的内部保持相对高压的状态，由此阻碍将低温外部空气供应至发动机室(参考图1)。因此，在常规技术中，从发动机室的内部被吸入发动机内的空气的温度相当高，从而导致车辆的效率和功率性能下降。

发明内容

本发明致力于一种用于吸热的下盖(under cover)，下盖被配置成使得发动机室的内部与下盖下方的空间连通，以解决因发动机室的内部与下盖下方的空间之间的压力差而在发动机室中产生的空气滞流现象。

根据本发明的示例性实施方式，一种用于吸热的下盖可包括：滞流空气入口单元(stagnant-air inlet unit)，在发动机室中形成的滞流空气被吸入滞流空气入口单元中；连通管(communication pipe)，该连通管被配置为与滞流空气入口单元连通并且将被吸入滞流空气入口单元中的滞流空气传送至下盖本体(under cover body)；滞流空气出口单元，该滞流空气出口单元被配置为与连通管连通，以通过滞流空气出口单元将被传送至下盖本体的滞流空气排出下盖本体之外；以及下盖本体，滞流空气出口单元安装至下盖本体。

滞流空气入口单元可包括：入口，该入口朝向发动机室中形成的空气滞流区域敞开；第一通风管嘴(ventilation nozzle)，该第一通风管嘴从滞流空气入口单元的下表面突出并且与连通管连通；以及安装单元，该安装单元被配置为将滞流空气入口单元安装在发动机室中。连通管可包括多个连通管。

滞流空气出口单元可包括：出口，该出口在车辆移动时在外部空气流动的方向上敞开；和第二通风管嘴，该第二通风管嘴从滞流空气出口单元的上表面突出并且与连通管连通。下盖本体可包括下盖孔，该下盖孔形成在将滞流空气出口单元安装至下盖本体的位置处。滞流空气出口单元与下盖本体可彼此整合成一体。连通管可包括单一连通管，并且连通管的中间部分的横截面面积可小于连通管的每个相对端的横截面面积。滞流空气入口单元、连通管以及滞流空气出口单元可彼此整合成一体。

附图说明

下面提供了每个附图的简要说明，以便更为充分地理解本发明的细节描述中所使用的附图。

图1和图2是示出了根据现有技术的常规技术存在的问题的视图；

图3是示出了根据本发明的示例性实施方式的下盖的原理的视图；

图4是根据本发明的第一示例性实施方式的用于吸热的下盖的侧视图；

图5是根据本发明的第一示例性实施方式的下盖的立体图；

图6是根据本发明的第二示例性实施方式的用于吸热的下盖的侧视图；以及

图7是根据本发明的第二示例性实施方式的下盖的侧横截面图。

具体实施方式

应当理解的是，此处使用的术语“车辆”或者“车辆的”或者其他相似术语包括通常的机动交通工具，诸如包括运动型多用途车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆在内的客运汽车，包括各种船舶和船只在内的水运工具，飞机等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力车辆、氢动力车辆以及其他可替代燃料车辆(例如，源自不同于石油的资源的燃料)。如此处提及的，混合动力车辆是具有两种或更多种动力源的车辆，例如，既是汽油动力又是电动的车辆。

此处使用的术语仅用于描述特定的实施方式的目的，并且并不旨在限制本发明。如此处使用的，单数形式“一个(a)”、“一个(an)”、以及“该”也旨在包括复数形式，除非上下文另有明确指示。应当进一步理解的是，本说明书中使用的术语“包括(comprises)”和/或“包括(comprising)”指定存在所述特性、整体、步骤、操作、元件、和/或部件，而并不排除存在或添加一个或者多个其他特性、整体、步骤、操作、元件、部件、和/或其组合。如此处使用的，术语“和/或”包括一个或者多个相关列出项的任何以及所有组合。

说明书和权利要求中使用的术语和措辞不得局限于典型或词典的含义，而是被视为发明人选择作为最佳示出本发明的构思的概念，并且应解释为具有适配本发明的范围和实质的含义和概念，从而有助于理解本发明的技术。因此，说明书和附图中示出的示例性实施方式的构造仅应被视为一种示出性实施例，并且它们并不旨在限制本发明。此外，应当理解的是，在本发明的应用时，各种变形、添加、以及替换是可能的。在下文中，将参考附图详细描述本发明的示例性实施方式。

图3是示出了根据本发明的示例性实施方式的下盖的原理的视图。图4是根据本发明的第一示例性实施方式的用于吸热的下盖的侧视图。图5是根据本发明的第一示例性实施方式的下盖的立体图。根据本发明的下盖可以与发动机室的内部连通，在发动机室中可能发生空气滞流现象，并且还与下盖下方的空间连通，并且由此解决因它们之间的压力差而产生的空气滞流现象(参考图3)。换言之，当车辆移动时，发动机室内的空气流处于相对低速和高压的条件下，而下盖下方的空气流由于车辆的移动处于相对高速和低压的条件下。

因此，发动机室的内部与下盖下方的空间之间产生压力差。因此，当发动机室的内部与下盖下方的空间连通时，将发动机室中的高温空气排出至下盖下方的空间。通过这种方式，可以解决发动机室中的空气滞流现象。因此，可将低温外部空气吸入发动机室内并且同时可将高温空气排出发动机室之外。因此，可以降低发动机室中的环境温度。

在下文中，将详细描述根据本发明的第一示例性实施方式的下盖的配置。

参考图4和图5，根据本发明的第一示例性实施方式的下盖可包括滞流空气入口单元100、连通管200、滞流空气出口单元300以及下盖本体400。滞流空气入口单元100可被配置为抽吸在发动机室中形成的滞流空气，并且滞流空气入口单元可包括：入口110，该入口朝向在发动机室中形成的空气滞流区域敞开；第一通风管嘴120，该第一通风管嘴从滞流空气入口单元100的下表面突出并且与连通管200连通；以及安装单元130，该安装单元被配置为将滞流空气入口单元100安装在发动机室中。

连通管200可被配置为与滞流空气入口单元100连通，并且将被吸入滞流空气入口单元100内的滞流空气朝向下盖本体400传送。连通管200可包括多个连通管200。滞流空气出口单元300可被配置为与连通管200连通，并且将被传送的滞流空气排出下盖本体400之外。滞流空气出口单元300可包括：出口310，该出口在车辆移动时在外部空气流动的方向上敞开；和第二通风管嘴320，该第二通风管嘴从滞流空气出口单元300的上表面突出并且可被配置为与连通管200连通。滞流空气出口单元300可安装至下盖本体400，该下盖本体可包括下盖孔410，该下盖孔形成在将滞流空气出口单元300安装至下盖本体400的位置处。滞流空气出口单元300与下盖本体400可彼此整合成一体。

在下文中，将详细描述本发明的操作。

当车辆移动(例如，行驶)时，空气在与车辆移动的方向相反的方向上围绕车辆流动。具体地，发动机室中可能发生空气滞流现象，从而发动机室中的空气以相对低的速度流动。因此，发动机室的内部进入相对高压的状态。相反，下盖本体400的下方(例如，下盖本体的下面、下盖本体之下等)的空气可能以相对高的速度流动。因此，下盖本体400下方的空间进入相对低压的状态。因此，发动机室的内部与下盖本体400下方的空间之间可产生压力差。

因此，发动机室中的低速和高压空气可被吸入入口110内并且然后经由第一通风管嘴120被传送至连通管200。随后，空气可通过第二通风管嘴320和出口310，然后，通过下盖孔410将空气排出到下盖本体400下方的空间。具体地，当车辆移动时，出口310可以在外部空气流动的方向上敞开，从而使得车辆移动时的空气的排出阻力最小化，并且由此可便于将空气排出发动机室之外。

图6是根据本发明的第二示例性实施方式的用于吸热的下盖的侧视图。图7是根据本发明的第二示例性实施方式的下盖的侧横截面图。参考图6和图7，根据本发明的第二示例性实施方式的下盖可包括单一连通管200，并且连通管200的中间部分的横截面面积可小于连通管200的每个相对端的横截面面积。根据第二示例性实施方式的下盖还可包括彼此可都整合成一体的滞流空气入口单元100、连通管200以及滞流空气出口单元300。

换言之，当滞流空气入口单元100与滞流空气出口单元300之间存在最小距离或最小空间限制时，滞流空气入口单元100、连通管200以及滞流空气出口单元300可彼此形成为一体，从而减少制造过程的次数。表1中示出了根据本发明的示例性实施方式的具有下盖的车辆的性能测试的结果。

表1

如表1所示，可以理解的是，使用根据本发明的示例性实施方式的下盖可以解决发动机室中的空气滞流现象，因此，可以降低发动机室中的环境温度和进气/排气温度。因此，还可以认识到，可以使发动机的功率性能和燃料效率最大化。

如上所述，根据本发明，可以解决发动机室中的空气滞流。因此，可以降低发动机室中的环境温度，并且还可以降低从发动机室供应至发动机的空气的温度。因此，可以使车辆的动力性能和燃料效率最大化。

尽管已经公开了本发明的具体示例性实施方式，然而，这些示例性实施方式仅是本发明的实例，从而允许本领域普通技术人员(以下称为“技术人员”)容易实现本发明。因此，本发明的范围并不局限于示例性实施方式。技术人员应当认识到，在不背离本发明的技术实质的情况下，各种变形和改变是可能的，并且这些变形和改变属于所附权利要求的范围。

Claims (11)

1.一种用于吸热的下盖，包括：

下盖本体；

滞流空气入口单元，在发动机室内形成的滞流空气被吸入所述滞流空气入口单元内；

连通管，所述连通管被配置为与所述滞流空气入口单元连通并且将被吸入所述滞流空气入口单元中的所述滞流空气传送至所述下盖本体；以及

滞流空气出口单元，所述滞流空气出口单元被配置为与所述连通管连通，以通过所述滞流空气出口单元将被传送至所述下盖本体的所述滞流空气排出所述下盖本体之外；

其中，所述滞流空气出口单元安装至所述下盖本体。

2.根据权利要求1所述的下盖，其中，所述滞流空气入口单元包括：

入口，所述入口朝向所述发动机室中形成的空气滞流区域敞开。

3.根据权利要求2所述的下盖，其中，所述滞流空气入口单元进一步包括：

第一通风管嘴，所述第一通风管嘴从所述滞流空气入口单元的下表面突出并且与所述连通管连通。

4.根据权利要求3所述的下盖，其中，所述滞流空气入口单元进一步包括：

安装单元，所述安装单元被配置为将所述滞流空气入口单元安装在所述发动机室中。

5.根据权利要求1所述的下盖，其中，所述连通管包括多个连通管。

6.根据权利要求1所述的下盖，其中，所述滞流空气出口单元包括：

出口，所述出口在车辆移动时在外部空气流动的方向上敞开。

7.根据权利要求6所述的下盖，其中，所述滞流空气出口单元进一步包括：

第二通风管嘴，所述第二通风管嘴从所述滞流空气出口单元的上表面突出并且与所述连通管连通。

8.根据权利要求1所述的下盖，其中，所述下盖本体包括下盖孔，所述下盖孔形成在将所述滞流空气出口单元安装至所述下盖本体的位置处。

9.根据权利要求1所述的下盖，其中，所述滞流空气出口单元和所述下盖本体彼此整合成一体。

10.根据权利要求1所述的下盖，其中，所述连通管包括单个连通管，并且所述连通管的中间部分的横截面面积小于所述连通管的每个相对端的横截面面积。

11.根据权利要求10所述的下盖，其中，所述滞流空气入口单元、所述连通管以及所述滞流空气出口单元彼此整合成一体。