CN106335606A - 一种船舶系泊装置及船体 - Google Patents

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张�成
沈晗
田振亚
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Abstract

本发明提供了一种船舶系泊装置及船体，其中，船舶系泊装置包括两个并列设置的夹具，两个夹具均包括夹持部和连接部；两个连接部的一端分别与其中一个夹持部连接；两个连接部的另一端均用于与船体连接，该船体包括了上述船舶系泊装置；两个夹持部用于夹持靠船柱，以使船体靠泊。本发明提供的一种船舶系泊装置及船体，两夹具能够牢固地夹持住海上风场的靠船柱，以提高泊船的效率。

Description

一种船舶系泊装置及船体
技术领域
本发明涉及海上浮动设施的系泊装置，具体而言，涉及一种船舶系泊装置及船体。
背景技术
海上风电运维船主要用于海上风场维护人员、风电机组小型部件以及维护工具的运输。运维船的传统系泊方式是：利用船舶动力的推动来顶靠基础靠船柱，达到泊船的目的。由于海上环境多变，在风、波浪、洋流等环境条件作用下，运维船很难靠近基础靠船柱，往往需要多次尝试才能完成靠泊，不仅效率低，而且由于船体在不断尝试停靠碰撞基础的过程中，有可能会造成基础表面油漆脱落以及基础附件受损。因而这种系泊方式可靠性并不高，同时靠泊效率低。
基于此，本发明提供了一种船舶系泊装置及船体以解决上述技术问题。
发明内容
有鉴于此，本发明实施例的目的在于提供一种船舶系泊装置及船体，以提高船舶的系泊效率。
本发明实施例提供了一种船舶系泊装置，包括两个并列设置的夹具，两个所述夹具均包括夹持部和连接部；
两个所述连接部的一端分别与其中一个所述夹持部连接；
两个所述连接部的另一端均用于与船体连接；
两个所述夹持部用于夹持靠船柱，以使船体靠泊。
优选的，本发明实施例提供了一种船舶系泊装置，其中，还包括两个液压顶推；
两个所述液压顶推的一端分别与其中一个所述连接部连接；
两个所述液压顶推的另一端均用于与船体连接；
两个所述液压顶推分别用于使对应的所述连接部摆动。
优选的，本发明实施例提供了一种船舶系泊装置，其中，还包括连接支架，所述连接支架包括连接杆和固定板；
所述连接杆的一端用于与船体连接，所述连接杆的另一端与所述固定板的一侧固接；
所述固定板的另一侧与两个所述连接部转动连接。
优选的，本发明实施例提供了一种船舶系泊装置，其中，所述夹持部包括两个弧形的夹持爪；
两个所述夹持爪对称设置；
每个所述夹持爪的一端均与所述连接部的端部转动连接。
优选的，本发明实施例提供了一种船舶系泊装置，其中，所述夹持部还包括两个液压缸；
两个所述液压缸的一端分别与其中一个所述夹持爪连接；
两个所述液压缸的另一端分别与其中一个所述连接部连接；
两个所述液压缸分别用于使对应的所述夹持爪摆动。
优选的，本发明实施例提供了一种船舶系泊装置，其中，所述夹持部还包括弧形的转接件；
所述转接件的中部与所述连接部的端部铰接；
所述转接件的两端分别与其中一个所述夹持爪铰接。
优选的，本发明实施例提供了一种船舶系泊装置，其中，所述夹持部还包括滚轮，所述滚轮设置在所述夹持爪的内侧。
优选的，本发明实施例提供了一种船舶系泊装置，其中，其中一个所述夹持爪的端部设有卡扣，另一个所述夹持爪的端部设有卡槽，所述卡扣与所述卡槽配合。
优选的，本发明实施例提供了一种船舶系泊装置，其中，所述夹持部还包括缓冲部，所述缓冲部设置在所述夹持爪的内侧。
本发明实施例提供了一种船体，其中，包括至少一个如上所述的船舶系泊装置。
本发明实施例提供的一种船舶系泊装置及船体，其中，船舶系泊装置主要包括两个并列设置的夹具，两个夹具均包括夹持部和连接部；两个连接部的一端分别与其中一个夹持部连接；两个连接部的另一端均用于与船体连接，该船体包括了上述船舶系泊装置；两个夹持部用于夹持靠船柱，以使船体靠泊。本发明提供的一种船舶系泊装置，两夹具能够牢固地夹持住海上风场的靠船柱，以提高泊船的效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1示出了本发明实施例1所提供的一种船舶系泊装置的第一种结构示意图；
图2示出了本发明实施例1所提供的一种船舶系泊装置的第二种结构示意图；
图3示出了本发明实施例1所提供的一种船舶系泊装置的第三种结构示意图；
图4示出了本发明实施例1所提供的一种船舶系泊装置中夹持部的结构示意图；
图5示出了本发明实施例2所提供的一种船舶系泊装置的结构示意图。
附图中数字代表意义如下：
10-夹具； 11-连接部； 12-夹持部；
121-夹持爪； 122-液压缸； 123-转接件；
20-靠船柱； 30-船体； 40-液压顶推；
50-连接支架；
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是采用热插拔方式连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例1
如图1所示，本发明实施例1提供的一种船舶系泊装置包括两个并列设置的夹具10，两个夹具10均包括夹持部12和连接部11；
两个连接部11的一端分别与其中一个夹持部12连接；
两个连接部11的另一端均用于与船体30连接；
两个夹持部12用于夹持靠船柱20，以使船体30靠泊。
具体的，两个并列设置的夹具10中任意一个夹具10都包含夹持部12和连接部11，两个连接部11均呈杆状，且每一个连接部11的一端均与其中一个夹持部12连接，每一个连接部11的另一端均用于与船体30固定连接或转动连接。当与船体30固定连接时，如图1所示。此时，两个夹具10并列设置在船艏的中部，且夹具10之间的距离根据两个靠船柱20之间的距离进行设计，以使船体30靠泊前，两个夹具10正对着两个靠船柱20，靠泊时，两个夹具10通过两夹持部12分别夹持两个靠船柱20来完成船体30的系泊。当两个连接部11与船体30转动连接时，如图2所示，每个连接部11均能够相对船体30进行摆动，从而使的两个夹具10能够张开一定的角度，以适应不同海上风电基础平台的靠船柱20间距的差异，提高了船体30一次性停靠成功的概率。
夹持部12包括两个弧形夹持爪121，两个夹持爪121对称设置，且每个夹持爪121的一端均与连接部11的端部(即前述连接部11与夹持部12连接的一端)转动连接。由于不同海上风电基础平台的靠船柱20直径也有差异，两个夹持爪121均与连接部11的端部转动连接的结构能使得两个夹持爪121能够张开一定的角度，以适应不同直径的靠船柱20。
作为本发明实施例1提供的一种船舶系泊装置的优选方案，还包括两个液压顶推40；
两个液压顶推40的一端分别与其中一个连接部11连接；
两个液压顶推40的另一端均用于与船体30连接；
两个液压顶推40分别用于使对应的连接部11摆动。
本方案是两个连接部11与船体30转动连接时的优选方案，如图3所示，每个连接部11均有一个液压顶推40与其连接，液压顶推40工作时，能够使连接部11转动，从而带动设置在连接部11端部的夹持部12摆动。由于海上风电基础平台的靠船柱20间距有可能会有差异，必要时，两个液压顶推40能够使得对应的夹持部12摆动，以适应两个靠船柱20的间距。
作为本发明实施例1提供的一种船舶系泊装置的优选方案，夹持部12还包括两个液压缸122；
两个液压缸122的一端分别与其中一个夹持爪121连接；
两个液压缸122的另一端分别与其中一个连接部11连接；
两个液压缸122分别用于使对应的夹持爪121摆动。
液压缸122工作时，能够使得对应的夹持爪121转动，两个夹持爪121同时工作可调节夹持爪121张开的角度。由于不同的靠船柱20直径可能会有不同，夹持部12夹持大直径的靠船柱20时需要张开较大的角度，而夹持小直径的靠船柱20时需要张开的角度较小。本优选方案使用液压缸122来调节，能够更好的适应不同的靠船柱20，同时给予靠船柱20更加适合的夹紧力。
作为本发明实施例1提供的一种船舶系泊装置的优选方案，夹持部12还包括弧形的转接件123；
转接件123的中部与连接部11的端部铰接；
转接件123的两端分别与其中一个夹持爪121铰接。
本优选方案中，夹持部12还包括了转接件123，该转接件123与连接部11铰接，而两夹持爪121分别与转接件123的两个端部铰接，因此，两个夹持部12处于一定角度范围内也能夹持住靠船柱20，使得夹持动作更加灵活，具体结构如图4所示。
作为本发明实施例1提供的一种船舶系泊装置的优选方案，夹持部12还包括滚轮，滚轮设置在夹持爪121的内侧。船舶靠泊后，在海上风浪的作用下，船体30难免发生上下或左右的摆动，此时，夹持爪121内侧相对于靠船柱20会发生位移。本方案中，在夹持爪121的内侧设置了滚轮，减少了夹持爪121直接与靠船柱20接触的面积，从而减少了摩擦力，夹持部12能够更好的沿着靠船柱20上下滑动。
作为本发明实施例1提供的一种船舶系泊装置的优选方案，其中一个夹持爪121的端部设有卡扣，另一个夹持爪121的端部设有卡槽，卡扣与卡槽配合。卡扣与卡槽配合后，靠船柱20被完全的限制在两夹持爪121的内部，夹持爪121也更不易松脱，大大增加了系泊的可靠性。
作为本发明实施例1提供的一种船舶系泊装置的优选方案，夹持部12还包括缓冲部，缓冲部设置在夹持爪121的内侧。夹持部12在夹持靠船柱20的瞬间，由于船体30停靠不稳的缘故，靠船柱20会给夹持爪121一个冲击力，如果夹持爪121长期受到该冲击力的作用容易损坏。本方案在夹持爪121的内侧设置了缓冲部，缓冲部可有橡胶材质制成，能够大大缓解由于夹持部12碰撞靠船柱20所产生的冲击力。
实施例2
本发明实施例2提供的一种船舶系泊装置包括两个并列设置的夹具10，两个夹具10均包括夹持部12和连接部11；
两个连接部11的一端分别与其中一个夹持部12连接；
两个连接部11的另一端均用于与船体30连接；
两个夹持部12用于夹持靠船柱20，以使船体30靠泊。
具体的，两个并列设置的夹具10中任意一个夹具10都包含夹持部12和连接部11，两个连接部11均呈杆状，且每一个连接部11的一端均与其中一个夹持部12连接，每一个连接部11的另一端均用于与船体30固定连接或转动连接。当与船体30固定连接时，两个夹具10并列设置在船艏的中部，且夹具10之间的距离根据两个靠船柱20之间的距离进行设计，以使船体30靠泊前，两个夹具10正对着两个靠船柱20，靠泊时，两个夹具10通过两夹持部12分别夹持两个靠船柱20来完成船体30的系泊。当两个连接部11与船体30转动连接时，每个连接部11均能够相对船体30进行摆动，从而使的两个夹具10能够张开一定的角度，以适应不同海上风电基础平台的靠船柱20间距的差异，提高了船体30一次性停靠成功的概率。
夹持部12包括两个弧形夹持爪121，两个夹持爪121对称设置，且每个夹持爪121的一端均与连接部11的端部(即前述连接部11与夹持部12连接的一端)转动连接。由于不同海上风电基础平台的靠船柱20直径也有差异，两个夹持爪121均与连接部11的端部转动连接的结构能使得两个夹持爪121能够张开一定的角度，以适应不同直径的靠船柱20。
作为本发明实施例2提供的一种船舶系泊装置的优选方案，还包括连接支架50，连接支架50包括连接杆和固定板；
连接杆的一端用于与船体30连接，连接杆的另一端与固定板的一侧固接；
固定板的另一侧与两个连接部11转动连接。
实施例1中，两个并列设置的夹具10直接与船体30连接，连接的方式可能是固接或是转动连接。当夹具10中的连接部11与船体30转动连接时，由于两夹具10优选设置在船艏，船艏呈弧形，连接部11直接与船体30转动连接的方式后不易于后期的维修。本优选方案通过一个连接支架50连接船体30与夹具10，连接支架50上的连接杆直接与船体30固接，而连接支架50上的固定板的一侧与连接杆固接，另一侧与夹具10中的连接部11转动连接，相比弧形面上的转动连接的结构，在平板面上的转动连接的结构具有更高的强度，而且利于安装和拆卸。
作为本发明实施例2提供的一种船舶系泊装置的优选方案，还包括两个液压顶推40；
两个液压顶推40的一端分别与其中一个连接部11连接；
两个液压顶推40的另一端均用于与船体30连接；
两个液压顶推40分别用于使对应的连接部11摆动。
本优选方案是两个连接部11与船体30转动连接时的优选方案，每个连接部11均有一个液压顶推40与其连接，液压顶推40工作时，能够使连接部11转动，从而带动设置在连接部11端部的夹持部12摆动。由于海上风电基础平台的靠船柱20间距有可能会有差异，必要时，两个液压顶推40能够使得对应的夹持部12摆动，以适应两个靠船柱20的间距。
作为本发明实施例2提供的一种船舶系泊装置的优选方案，夹持部12还包括两个液压缸122；
两个液压缸122的一端分别与其中一个夹持爪121连接；
两个液压缸122的另一端分别与其中一个连接部11连接；
两个液压缸122分别用于使对应的夹持爪121摆动。
液压缸122工作时，能够使得对应的夹持爪121转动，两个夹持爪121同时工作可调节夹持爪121张开的角度。由于不同的靠船柱20直径可能会有不同，夹持部12夹持大直径的靠船柱20时需要张开较大的角度，而夹持小直径的靠船柱20时需要张开的角度较小。本优选方案使用液压缸122来调节，能够更好的适应不同的靠船柱20，同时给予靠船柱20更加适合的夹紧力。
作为本发明实施例2提供的一种船舶系泊装置的优选方案，夹持部12还包括弧形的转接件123；
转接件123的中部与连接部11的端部铰接；
转接件123的两端分别与其中一个夹持爪121铰接。
本优选方案中，夹持部12还包括了转接件123，该转接件123与连接部11铰接，而两夹持爪121分别与转接件123的两个端部铰接，因此，两个夹持部12处于一定角度范围内也能夹持住靠船柱20，使得夹持动作更加灵活。
作为本发明实施例2提供的一种船舶系泊装置的优选方案，夹持部12还包括滚轮，滚轮设置在夹持爪121的内侧。船舶靠泊后，在海上风浪的作用下，船体30难免发生上下或左右的摆动，此时，夹持爪121内侧相对于靠船柱20会发生位移。本方案中，在夹持爪121的内侧设置了滚轮，减少了夹持爪121直接与靠船柱20接触的面积，从而减少了摩擦力，夹持部12能够更好的沿着靠船柱20上下滑动。
综合实施例2的上述各种优选方案，得到实施例2提供的一种船舶系泊装置的结构示意图如图5所示。
作为本发明实施例2提供的一种船舶系泊装置的优选方案，其中一个夹持爪121的端部设有卡扣，另一个夹持爪121的端部设有卡槽，卡扣与卡槽配合。卡扣与卡槽配合后，靠船柱20被完全的限制在两夹持爪121的内部，夹持爪121也更不易松脱，大大增加了系泊的可靠性。
作为本发明实施例2提供的一种船舶系泊装置的优选方案，夹持部12还包括缓冲部，缓冲部设置在夹持爪121的内侧。夹持部12在夹持靠船柱20的瞬间，由于船体30停靠不稳的缘故，靠船柱20会给夹持爪121一个冲击力，如果夹持爪121长期受到该冲击力的作用容易损坏。本方案在夹持爪121的内侧设置了缓冲部，缓冲部可有橡胶材质制成，能够大大缓解由于夹持部12碰撞靠船柱20所产生的冲击力。
实施例3
本发明实施例3提供了一种船体30，包括了实施例1或实施例2所描述的船舶系泊装置。该船体30为一种海上风电运维船，主要用于海上风场维护人员、风电机组小型部件以及维护工具的运输。
以上，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种船舶系泊装置，其特征在于，包括两个并列设置的夹具，两个所述夹具均包括夹持部和连接部；
两个所述连接部的一端分别与其中一个所述夹持部连接；
两个所述连接部的另一端均用于与船体连接；
两个所述夹持部用于夹持靠船柱，以使船体靠泊。
2.根据权利要求1所述的一种船舶系泊装置，其特征在于，还包括两个液压顶推；
两个所述液压顶推的一端分别与其中一个所述连接部连接；
两个所述液压顶推的另一端均用于与船体连接；
两个所述液压顶推分别用于使对应的所述连接部摆动。
3.根据权利要求1所述的一种船舶系泊装置，其特征在于，还包括连接支架，所述连接支架包括连接杆和固定板；
所述连接杆的一端用于与船体连接，所述连接杆的另一端与所述固定板的一侧固接；
所述固定板的另一侧与两个所述连接部转动连接。
4.根据权利要求1所述的一种船舶系泊装置，其特征在于，所述夹持部包括两个弧形的夹持爪；
两个所述夹持爪对称设置；
每个所述夹持爪的一端均与所述连接部的端部转动连接。
5.根据权利要求4所述的一种船舶系泊装置，其特征在于，所述夹持部还包括两个液压缸；
两个所述液压缸的一端分别与其中一个所述夹持爪连接；
两个所述液压缸的另一端分别与其中一个所述连接部连接；
两个所述液压缸分别用于使对应的所述夹持爪摆动。
6.根据权利要求4或5所述的一种船舶系泊装置，其特征在于，所述夹持部还包括弧形的转接件；
所述转接件的中部与所述连接部的端部铰接；
所述转接件的两端分别与其中一个所述夹持爪铰接。
7.根据权利要求4所述的一种船舶系泊装置，其特征在于，所述夹持部还包括滚轮，所述滚轮设置在所述夹持爪的内侧。
8.根据权利要求4所述的一种船舶系泊装置，其特征在于，其中一个所述夹持爪的端部设有卡扣，另一个所述夹持爪的端部设有卡槽，所述卡扣与所述卡槽配合。
9.根据权利要求4所述的一种船舶系泊装置，其特征在于，所述夹持部还包括缓冲部，所述缓冲部设置在所述夹持爪的内侧。
10.一种船体，其特征在于，包括至少一个权利要求1～9任一项所述的船舶系泊装置。
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