CN106328851A - 抗震型新能源汽车电池散热系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种抗震型新能源汽车电池散热系统，在箱体的内部设置有由多个柱状电池组成的电池组；所述柱状电池固定在电池架上，电池架包括相互平行的上板和下板，柱状电池竖直固定在上板和下板之间；电池架的上板通过螺栓紧固在箱体内壁的安装板上，电池架的下板通过减震垫放置于箱体底面；在相邻的两个柱状电池之间设置有PTC加热片，在箱体的一侧开设有第一排气口，第一排气口设置有第一开度阀和第一排风扇；在箱体的另一侧开设有第二排气口，第二排气口设置有第二开度阀和第二排风扇。本发明结构合理，便于组装，能够使动力电池处于恒定的温度环境内，以提高电池的使用效率；同时保证电池有足够的抗震性。

Description

抗震型新能源汽车电池散热系统
技术领域
本发明属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种抗震型新能源汽车电池散热系统。
背景技术
目前，由于能源危机以及空气污染引起的问题，人们迫切希望能够开发出能够全带传统石油能源的新能源。在这样的背景下，动力电池应孕而生。在汽车中采用动力电池来取代常规的石油等能源不仅能够缓解能源危机，而且由于动力电池本身无污染，可以减少环境污染。
随着电动车的迅速发展，动力电池的性能成为电动车普及的关键。但是，动力电池对使用环境温度较为敏感，这就限制了其自身的发展和普及。以动力电池中的锂离子动力电池为例，一般而言，锂离子电池组的使用环境为-30℃～55℃，而当温度为-30℃～-10℃，锂离子电池放电容量不足其在25℃的50％，此时充电还会导致锂离子电池组发生不可逆损坏，甚至有安全隐患；当锂离子电池在高于55℃环境下使用又会大大减少其使用寿命。
因此，将动力电池的工作温度控制在一个合适的范围内，对锂离子电池的性能有着举足轻重的作用。
现行的动力电池控温系统，一般采用的是通风机对电池组吹强制冷风，但此种方法只能给电池组降温，当电池组处于低温时(如冬天)，并不能给电池进行加热。
此外，汽车在行驶时，电池会经受较为强烈的震动，电池的抗震性尤为重要。
有鉴于此，确有必要提供具有减震控温功能的新能源汽车电池系统，使动力电池处于恒定的温度环境内，以提高电池的使用效率；同时保证电池有足够的抗震性。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种抗震型新能源汽车电池散热系统。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种抗震型新能源汽车电池散热系统，包括箱体、箱体上盖，箱体上盖通过螺栓密封固定连接在箱体的顶端，在箱体的内部设置有由多个柱状电池组成的电池组；
所述柱状电池固定在电池架上，电池架包括相互平行的上板和下板，柱状电池竖直固定在上板和下板之间；电池架的上板通过螺栓紧固在箱体内壁的安装板上，电池架的下板通过减震垫放置于箱体底面；
在相邻的两个柱状电池之间设置有PTC加热片，在箱体的一侧开设有第一排气口，第一排气口设置有第一开度阀和第一排风扇；在箱体的另一侧开设有第二排气口，第二排气口设置有第二开度阀和第二排风扇；
在箱体内设置有温度传感器，所述温度传感器、第一开度阀、第一排风扇、第二开度阀、第二排风扇、PTC加热片的控制开关均与控制器相连。
在上述技术方案中，在电池架的上板和上盖上设置有位置相对应的引线孔，用于引出电池的正负极、以及引出PTC加热片8的电源线。
在上述技术方案中，电池组包括四个柱状电池。
本发明的优点和有益效果为：
本发明所提供的抗震型新能源汽车电池散热系统，结构合理，便于组装，能够使动力电池处于恒定的温度环境内，以提高电池的使用效率；同时保证电池有足够的抗震性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的结构示意图。
图中，1为箱体，2为上盖，3为柱状电池，4为上板，5为下板，6为安装板，7为减震垫，8为减震垫，9为引线孔，10为第二排风扇，11为第二开度阀，12为第一排风扇，13为第一开度阀。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参见附图1，一种抗震型新能源汽车电池散热系统，包括箱体1、箱体上盖2，箱体上盖2通过螺栓密封固定连接在箱体1的顶端，在箱体1的内部设置有由四个柱状电池3组成的电池组。
所述四个柱状电池3固定在电池架上，电池架包括相互平行的上板4和下板5，上板4和下板5通过立柱连接(图中未标出立柱)，所述四个柱状电池3竖直固定在上板4和下板5之间；
电池架的上板4通过螺栓紧固在箱体1内壁的安装板6上(箱体1的内壁固定设置有一圈用于安装电池架上板4的安装板6，安装板6和电池架的上板4上开设有位置相对应的螺栓孔，安装时，通过螺栓将电池架的上板4紧固在箱体1内壁的安装板6上)，电池架的下板5通过减震垫7放置于箱体底面；
在相邻的两个柱状电池3之间设置有PTC加热片8，在电池架的上板4和上盖2上设置有位置相对应的引线孔9，用于引出电池的正负极、以及引出PTC加热片8的电源线。
在箱体1的右侧开设有第一排气口，第一排气口设置有第一开度阀13和第一排风扇12；在箱体1的左侧开设有第二排气口，第二排气口设置有第二开度阀11和第二排风扇10；
在箱体内设置有温度传感器(图中未标出)，所述温度传感器、第一开度阀13、第一排风扇12、第二开度阀11、第二排风扇10、PTC加热片8的控制开关均与控制器相连；
使用时，控制器根据温度传感器的检测温度信号，综合控制第一开度阀13、第一排风扇12、第二开度阀11、第二排风扇10、PTC加热片8的开启关闭状态。其具体的控制方法是：当温度传感器检测的温度大于设定高温阈值时，控制器控制第一开度阀13、第一排风扇12、第二开度阀11、第二排风扇10同时开启，对箱体内部进行通风散热；当温度传感器检测的温度低于设定低温阈值时，控制器控制第一开度阀13、第一排风扇12、第二开度阀11、第二排风扇10同时关闭，并使PTC加热片8导通，以提升箱体内温度。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (3)

1.一种抗震型新能源汽车电池散热系统，其特征在于：包括箱体、箱体上盖，箱体上盖通过螺栓密封固定连接在箱体的顶端，在箱体的内部设置有由多个柱状电池组成的电池组；
所述柱状电池固定在电池架上，电池架包括相互平行的上板和下板，柱状电池竖直固定在上板和下板之间；电池架的上板通过螺栓紧固在箱体内壁的安装板上，电池架的下板通过减震垫放置于箱体底面；
在相邻的两个柱状电池之间设置有PTC加热片，在箱体的一侧开设有第一排气口，第一排气口设置有第一开度阀和第一排风扇；在箱体的另一侧开设有第二排气口，第二排气口设置有第二开度阀和第二排风扇；
在箱体内设置有温度传感器，所述温度传感器、第一开度阀、第一排风扇、第二开度阀、第二排风扇、PTC加热片的控制开关均与控制器相连。
2.根据权利要求1所述的抗震型新能源汽车电池散热系统，其特征在于：在电池架的上板和上盖上设置有位置相对应的引线孔。
3.根据权利要求1所述的抗震型新能源汽车电池散热系统，其特征在于：电池组包括四个柱状电池。
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