CN106321705B - 后减震器吊环 - Google Patents

Abstract

本发明涉及减震器。一种后减震器吊环，包括同车架相连接的连接环和用于连接减震器的连接座，所述连接座通过连接颈同所述连接环连接在一起，所述连接座设有贯通至所述连接颈内的螺纹孔，所述连接颈设有至少一对相互平行的面，连接颈处设有拉手杆，拉手杆设有套管，拉手杆和套管之间设有弹力调节机构，弹力调节机构包括基管、夹持层和预紧力调节结构，夹持层由若干摩擦条构成，摩擦条设有若干穿设于基管的滑杆，滑杆的内端设有驱动滑杆外移进而驱动摩擦条同套管抵接在一起的第三弹簧。本发明提供了一种装配时手抓方便的、安装拆卸方便的后减震器吊环，解决了现有的减震器吊环强度差、安装拆卸不便的问题。

Description

后减震器吊环

技术领域

本发明涉及减震器，尤其涉及一种后减震器吊环。

背景技术

减震器(Absorber) ，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动。在中国专利号为2014200406612、授权公告号为CN203685964U、名称为“一种新型阻尼可调减震器”的专利文件中公开了一种减震器。减震器设置有吊环，使用时通过吊环同车架进行连接。现有的减震器吊环存在以下不足：直接焊接在减震器上，安装拆卸不便；装配过程中操作不便；不能够吸振；使用时间长后由于长期受到同一个方向的冲击力，连接环容易变形。

发明内容

本发明提供了一种装配时手抓方便的、安装拆卸方便的后减震器吊环，解决了现有的减震器吊环装配时不好握持、安装拆卸不便的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种后减震器吊环，包括同车架相连接的连接环，其特征在于，还包括用于连接减震器的连接座，所述连接座通过连接颈同所述连接环连接在一起，所述连接座设有贯通至所述连接颈内的螺纹孔，所述连接颈设有至少一对相互平行的面，所述连接颈处设有提手杆，所述提手杆外弹性套设有套管，所述提手杆和套管之间设有调节套管与提手杆之间的弹力的弹力调节机构，所述弹力调节机构包括套设在提手杆外且穿设在套管内的基管和环绕在所述基管外部的夹持层，所述夹持层由若干块沿基管的周向分布的摩擦条构成，所述摩擦条设有若干沿基管的径向延伸的滑杆，所述滑杆滑动穿设于所述基管，所述滑杆的内端设有驱动滑杆外移进而驱动摩擦条同套管抵接在一起的第三弹簧，所述弹力调节机构还设有调节所述第三弹簧的预紧力的预紧力调节结构。使用时，在减震器上设置螺纹杆而连接在螺纹孔中而实现将吊环同减震器连接在一起，通过卡着一对平行的面而以便进行锁紧，所以连接方便；连接环、连接颈和连接座三者可以以一体结构的方式连接在一起、也可以焊接在一起。通过握持住提手杆将本发明拎起来移动位置以实现安装，因此装配时能够方便地进行抓持；本技术方案中的提手杆具有弹性，从而提高使用时的舒适性，本技术方案中的弹性效果还可以改变，以适应不同的需要。提手杆弹性的具体的调节过程为，通过预紧力调节结构驱动第三弹簧沿基管的径向移动，从而使得摩擦条同套管的正压力改变，从而实现预紧力的改变，使得套管相对于提手杆晃动的力的大小改变来达到不同的弹性效果。

作为优选，所述连接环内穿设有内环，所述内环通过橡胶环同所述连接环连接在一起。使用时，通过内环连接在车架上的轴销上来将实现减震器的固定。能够降低经连接环传递给车身的振动，减振效果好。当受到振动时，由于内环和连接环是通过橡胶环连接的，连接环不容易产生变形，变形多产生于内环，所以变形后只需要更换内环即可。

作为优选，所述橡胶环设有若干个沿橡胶环周向分布的盲孔，所述盲孔设置于所述橡胶环的内周面或外周面，所述盲孔中设有隔离板，所述隔离板将所述盲孔分割成沿橡胶环的径向分布的两个腔体，所述隔离板设有连通所述两个腔体的主摩擦通道，所述主摩擦通道内设有摩擦板，所述摩擦板穿设有可沿橡胶环径向滑动的摩擦杆，所述摩擦杆设有支摩擦通道，所述盲孔的开口端盖有朝向盲孔内部拱起的弹性盖。使用时，将液体填充在盲孔内，当受到振动时，内环和连接环之间会产生往复的径向位移，该位移会导致盲孔变形时，盲孔变形而驱动位于其内的液体在内腔体和外腔体之间来回流动、摩擦板和摩擦杆的晃动，液体流动以及摩擦板和摩擦杆晃动过程中将振动能量转变为热能而消耗掉。如果振动较小而不足以促使盲孔变形时，此时只有液体的晃动，液体晃动时摩擦杆产生晃动而吸能，设置摩擦杆能够提高对高频低幅振动的吸收作用，使得本发明不但能够吸收隔离高振幅的振动能量、还能吸收低振幅的振动能量，因此隔震效果更加好。该结构能够使得一侧的盲孔受到挤压时另一侧的盲孔则产生舒张、而不是同时受压或舒张，使得在振动的正负振幅区间时都能够有效吸振，吸振效率高。

作为优选，所述摩擦杆的两端都伸出所述摩擦板，所述摩擦杆的两个端面都为球面。能够使得液体接受到非橡胶垫径向的振动时也能够驱动摩擦杆沿橡胶垫径向运行而吸能。吸能效果好。

作为优选，所述摩擦杆为圆柱形，所述摩擦杆的两个端面上都设有若干沿摩擦杆周向分布的凹槽。能够提高吸能杆同液体的接触面积，以提高吸能效果和感应灵敏度。

本发明还包括驱动机构，所述内环可转动地连接于所述连接环，所述驱动机构用于将减振器的振动转换为内环的单向转动。当受到振动时内环能够单向转动，从而避免内环为长期在一个部位受到冲击，从而能够有效避免内环变形，内环不变形则一旦连接环产生变形、内环还能够起到修复连接环的作用。从而有效克服了现有的吊环的连接环容易产生变形的问题。

作为优选，所述驱动机构包括棘轮和驱动棘轮的棘爪，所述棘轮同所述内环同轴连接在一起；所述棘爪和连接座二者连接在减震器上的两个可相对运动的部件上。结构简单实用。

作为优选，所述棘爪固接于驱动杆，所述棘爪通过所述驱动杆同减震器相连接，所述驱动杆连接有驱动所述棘爪合拢到所述棘轮上的啮合弹簧。动作可靠性好。

作为优选，所述连接座设有滑孔，所述固定杆可二维滑动地连接在所述滑孔内。能够进一步方便地使棘爪同棘轮进行开合，单向转动时的可靠性好。

作为优选，所述驱动杆设有存孔，所述啮合弹簧的一端穿设在所述存孔内。能够提高可靠性和连接时的方便性。

作为优选，所述预紧力调节结构包括两个将基管支撑在提手杆外的管状结构的锥形头、驱动锥形头轴向移动并能够使锥形头停止在设定位置的驱动结构和若干顶杆，所述两个锥形头以小径端对向设置的方式滑动连接在所述基管的两端内，所述顶杆的两端搁置在所述两个锥形头的锥面上，同一块摩擦条的所有的所述滑杆通过所述第三弹簧支撑在同一根所述顶杆上，每一块摩擦条的所述滑杆各通过一根所述顶杆进行支撑。调节时，通过轴向改变锥形头的位置来实现顶杆沿基管的径向移动、从而实现顶杆沿基管径向位置的改变，从而实现第三弹簧预紧力的改变。调节时的方便性好。

作为优选，所述驱动结构包括两个螺纹连接在所述基管的两端内的顶块，所述两个锥形头位于所述两个顶块之间。通过转动顶块来驱动锥形头实现调节，调节到位则自动定位住，使用时的方便性更好。

本发明具有下述优点：强度好；安装拆卸方便；装配时方便且握持时的舒适性好。

附图说明

图1为本发明实施例一的示意图。

图2为图1中的提手杆的横截面示意图。

图3为图1中的提手杆的轴向剖视示意图。

图4为本发明实施例二的示意图。

图5为图4的C处的局部放大示意图。

图6为图5的D处的局部放大示意图。

图7为图6的B处的局部放大示意图。

图8为本发明实施例三的示意图。

图中：连接环1、连接颈2、连接座3、螺纹孔4、内环5、驱动机构6、棘轮61、棘爪62、驱动杆63、存孔64、啮合弹簧65、橡胶环7、盲孔71、内腔体711、外腔体712、隔离板72、弹性盖73、主摩擦通道75、摩擦板76、摩擦杆77、轴向端面771、凹槽772、支摩擦通道78、弹力调节机构8、基管81、夹持层82、摩擦条821、滑杆822、第三弹簧823、预紧力调节结构83、锥形头831、顶杆832、驱动结构833、顶块8331、提手杆9、套管91。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步的说明。

实施例一，参见图1，一种后减震器吊环，包括连接环1、连接颈2和连接座3。连接环1以一个结构的方式连接在连接颈2的一端。连接颈2为的横截面为矩形，所以本实施例中连接颈2有两对相互平行的面（一对为前后表面、另一端为上下表面）。连接座3以一体结构的方式连接在连接颈2的另一端。连接座3为圆盘形。连接座3远离连接环的一端设有螺纹孔4。螺纹孔4贯通至连接颈2内。

连接颈2处设有提手杆9。提手杆9外弹性套设有套管91。

参见图2，提手杆9和套管91之间设有弹力调节机构8。弹力调节机构8包括基管81、夹持层82和预紧力调节结构83。基管81套设在提手杆9外。基管81穿设在套管91内。夹持层82由若干块摩擦条821构成。摩擦条821沿基管81的周向分布。摩擦条821设有若干沿基管的径向延伸轴向分布的滑杆822。滑杆822滑动穿设于基管81。滑杆822的内端设有第三弹簧823。第三弹簧823通过滑杆驱动摩擦条同套管91抵接在一起。外移的预紧力调节结构83包括两个锥形头831和若干顶杆832。锥形头831为管状结构。锥形头831套设在提手杆9上且穿设在基管81内将基管81同提手杆9连接在一起。锥形头831仅可滑动地连接于基管81内。顶杆832沿基管81的周向分布轴向延伸。同一块摩擦条821的所有的滑杆822通过第三弹簧823支撑在同一根顶杆832上，每一块摩擦条的滑杆各通过一根顶杆进行支撑。

参见图3，两个锥形头831以小径端对向设置的方式滑动连接在基管81的两端内。顶杆832的两端搁置在两个锥形头831的锥面上。预紧力调节结构83还包括驱动结构833。驱动结构833包括两个螺纹连接在基管81的两端内的顶块8331。顶块8331套设在提手杆9上。两个锥形头831位于两个顶块8331之间。

参见图1，使用时，在减震器上设计螺纹杆，将螺纹杆螺纹连接在螺纹孔4内而同本发明连接在一起。将连接环1连接在车架的连接销中而实现将减震器固定于车架。通过手握持在套管91上进行移动。

参见图2和图3，调整套管的弹性效果的过程为：通过转动顶块8331驱动锥形头831沿基管81的轴向进行移动，锥形头831驱动顶杆832沿基管81的径向移动，顶杆832挤压第三弹簧823而改变预紧力即可。

实施例二，同实施例一的不同之处为：

参见图4，连接环1内穿设有内环5。内环5为钢铁结构。内环5通过橡胶环7同连接环1连接在一起。

橡胶环7的内周面设有若干个沿橡胶环的周向分布的盲孔71(盲孔设置在橡胶环的外周面也是可以的)。盲孔71内设有隔离板72。隔离板72将盲孔71分割成两个腔体即内腔体711和外腔体712。盲孔71的开口端盖有弹性盖73。弹性盖73为朝向盲孔71内部拱起的碗形。

参见图5，隔离板72设有若干条主摩擦通道75。主摩擦通道75连通内腔体711和外腔体712。主摩擦通道75内设有摩擦板76。

参见图6，摩擦板76中穿设有若干可沿内腔体和外腔体的分布方向即图中上下方向滑动的摩擦杆77。摩擦杆77为圆柱形。摩擦杆77设有支摩擦通道78。支摩擦通道78连通摩擦板76上下方的空间（即连通内外腔体）。摩擦杆77的两个轴向端面771都为球面。

参见图7，摩擦杆77的两个轴向端面771上都设有若干凹槽772。凹槽772沿摩擦杆77周向分布。

橡胶环的吸振过程为，参见图4到图7，在内腔体711和外腔体712内都装满液体（当然也可以在制作本发明时灌装液体），面板和水平固定板产生振动而挤压到橡胶环7而导致盲孔71变形时，使得液体在内腔体711和外腔体712之间来回流动、摩擦板76和摩擦杆77（参见图5）产生晃动，液体流动以及摩擦板和摩擦杆晃动过程中将振动能量转变为热能而消耗掉。如果振动较小而不足以促使盲孔变形时，此时只有液体的晃动，液体晃动时摩擦杆产生晃动而吸能

实施例三，同实施例二的不同之处为；

参见图8，还包括驱动机构6。内环5可转动地连接于橡胶环7中，橡胶环7同连接环1固接在一起。

驱动机构6包括棘轮61、驱动棘轮的棘爪62和驱动杆63。棘轮61同内环5同轴连接在一起。棘轮61同内环5为一体结构。棘爪62固接于驱动杆63的一端。连接座3设有滑孔31。驱动杆63的另一端可二维滑动穿设在滑孔31中。驱动杆63设有存孔64。存孔64有两个。存孔64中穿设有啮合弹簧65。啮合弹簧65为拉簧。啮合弹簧65的一端同驱动杆63连接在一起，另一端同连接座3连接在一起。啮合弹簧65处于自由状态时，在啮合弹簧65弹簧的作用下棘爪62能够啮合于棘轮61。

使用时，连接座1连接于减震器的一端、驱动杆63沿连接环的径向可滑动的钩接于减震器的另一端（减震器的两端是能够相对靠拢与分开即伸缩的）。当减震器收到振动而产生收缩运动时，驱动杆63朝向连接环1平移（即图6中的上方移动）、此时棘爪62能够驱动棘轮61顺时针转动，棘轮61驱动内圈5顺时针转动，当减震器伸长时驱动杆63向下移动，此时棘爪62不能够驱动棘轮61转动且当棘爪62触碰到棘轮61上的齿时、驱动杆63远离棘轮1使得驱动杆63能够复位、当棘爪62不触碰到棘轮61上的齿时在啮合弹簧65的作用下棘爪62右移而复位。从而使得每一个振动周期时，内环5所受到的冲击部位是不同的，且内环5沿周向连续地变换位置而承受冲击、从而不容易产生变形而变成椭圆。

Claims (10)

1.一种后减震器吊环，包括同车架相连接的连接环，其特征在于，还包括用于连接减震器的连接座，所述连接座通过连接颈同所述连接环连接在一起，所述连接座设有贯通至所述连接颈内的螺纹孔，所述连接颈设有至少一对相互平行的面，所述连接颈处设有提手杆，所述提手杆外弹性套设有套管，所述提手杆和套管之间设有调节套管与提手杆之间的弹力的弹力调节机构，所述弹力调节机构包括套设在提手杆外且穿设在套管内的基管和环绕在所述基管外部的夹持层，所述夹持层由若干块沿基管的周向分布的摩擦条构成，所述摩擦条设有若干沿基管的径向延伸的滑杆，所述滑杆滑动穿设于所述基管，所述滑杆的内端设有驱动滑杆外移进而驱动摩擦条同套管抵接在一起的第三弹簧，所述弹力调节机构还设有调节所述第三弹簧的预紧力的预紧力调节结构，连接颈的横截面为矩形，连接座为圆盘形。

2.根据权利要求1所述的后减震器吊环，其特征在于，所述连接环内穿设有内环，所述内环通过橡胶环同所述连接环连接在一起。

3.根据权利要求2所述的后减震器吊环，其特征在于，所述橡胶环设有若干个沿橡胶环周向分布的盲孔，所述盲孔设置于所述橡胶环的内周面或外周面，所述盲孔中设有隔离板，所述隔离板将所述盲孔分割成沿橡胶环的径向分布的两个腔体，所述隔离板设有连通所述两个腔体的主摩擦通道，所述主摩擦通道内设有摩擦板，所述摩擦板穿设有可沿橡胶环径向滑动的摩擦杆，所述摩擦杆设有支摩擦通道，所述盲孔的开口端盖有朝向盲孔内部拱起的弹性盖。

4.根据权利要求2或3所述的后减震器吊环，其特征在于，还包括驱动机构，所述内环可转动地连接于所述连接环，所述驱动机构用于将减振器的振动转换为内环的单向转动。

5.根据权利要求4所述的后减震器吊环，其特征在于，所述驱动机构包括棘轮和驱动棘轮的棘爪，所述棘轮同所述内环同轴连接在一起；所述棘爪和连接座二者连接在减震器上的两个可相对运动的部件上。

6.根据权利要求5所述的后减震器吊环，其特征在于，所述棘爪固接于驱动杆，所述棘爪通过所述驱动杆同减震器相连接，所述驱动杆连接有驱动所述棘爪合拢到所述棘轮上的啮合弹簧。

7.根据权利要求6所述的后减震器吊环，其特征在于，所述连接座设有滑孔，所述驱动杆可二维滑动地连接在所述滑孔内。

8.根据权利要求7所述的后减震器吊环，其特征在于，所述驱动杆设有存孔，所述啮合弹簧的一端穿设在所述存孔内。

9.根据权利要求1或2或3所述的后减震器吊环，其特征在于，所述预紧力调节结构包括两个将基管支撑在提手杆外的管状结构的锥形头、驱动锥形头轴向移动并能够使锥形头停止在设定位置的驱动结构和若干顶杆，所述两个锥形头以小径端对向设置的方式滑动连接在所述基管的两端内，所述顶杆的两端搁置在所述两个锥形头的锥面上，同一块摩擦条的所有的所述滑杆通过所述第三弹簧支撑在同一根所述顶杆上，每一块摩擦条的所述滑杆各通过一根所述顶杆进行支撑。

10.根据权利要求9所述的后减震器吊环，其特征在于，所述驱动结构包括两个螺纹连接在所述基管的两端内的顶块，所述两个锥形头位于所述两个顶块之间。