CN106286793A - 变速换挡机构、换挡摇臂和用于换挡摇臂的减振装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆技术领域，提供一种变速换挡机构、换挡摇臂和用于换挡摇臂的减振装置。本发明所述的用于换挡摇臂的减振装置包括减振支架和弹性减振块，所述减振支架上形成有延伸的用于容纳所述换挡摇臂的凸杆的滑道，所述弹性减振块设置在所述减振支架上以用于与所述凸杆接触时触压所述凸杆，从而显著地消除因变速器内部振动导致的换挡摇臂及换挡杆抖动的现象，并相应地增加变速器选换挡感觉，防止变速器产生掉挡。

Description

变速换挡机构、换挡摇臂和用于换挡摇臂的减振装置

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于换挡摇臂的减振装置，一种和所述减振装置配套使用的换挡摇臂，以及一种变速器换挡机构。

背景技术

已知地，车辆变速器通过改变齿轮传动比来改变车辆的驱动力和车速的变化，以确保车辆在各种路况下能够正常行驶。随着汽车技术的不断进步与发展，变速器种类也越来越多。但是，传统的手动变速器凭借其结构简单、操纵感强及良好的燃油经济性，仍然占据市场的主要份额。

在手动变速机构中，换挡摇臂连接于变速器的换挡轴，换挡摇臂上形成有换挡拉索支架，换挡拉索支架连接有换挡拉索，换挡拉索再与换挡杆连接。在操作过程中，驾驶员通过操作换挡杆以实现车辆的换挡。

然而，在车辆的实际运行中，车辆处于怠速或正常行驶时，变速器齿轮旋转过程中将产生相应的载荷激励，这种载荷激励通过与之连接的齿毂齿套、换挡拨叉等关联附件传递，并通过换挡轴、变速器壳体等部件传递到换挡摇臂上，而换挡摇臂由于装配间隙及设计因素影响，传递至换挡摇臂的这种载荷激励通常会引起换挡摇臂的振动，而这种振动将会通过换挡摇臂的配重块的作用而放大，使得换挡摇臂呈现绕换挡轴抖动的现象，随后振动通过换挡拉索传递到换挡杆，换挡杆呈现抖动，影响驾驶舒适性。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种用于换挡摇臂的减振装置，以显著地消除因变速器内部振动导致的换挡摇臂及换挡杆抖动的现象，并相应地增加变速器选换挡感觉，防止变速器产生掉挡。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种用于换挡摇臂的减振装置，所述减振装置包括减振支架和弹性减振块，所述减振支架上形成有延伸的用于容纳所述换挡摇臂的凸杆的滑道，所述弹性减振块设置在所述减振支架上以用于与所述凸杆接触时触压所述凸杆。

相对于现有技术，本发明所述的用于换挡摇臂的减振装置具有以下优势：

由于减振支架在实际使用中可以安装在变速器的操作盖上，同时，减振支架上形成有滑道，且减振支架上设置有弹性减振块，这样，换挡摇臂的凸杆容纳在滑道内，并能够沿着滑道动作，当凸杆与弹性减振块接触时将被弹性减振块触压，使得换挡摇臂被弹性减振块触压定位，从而显著地消除因变速器内部振动导致的换挡摇臂及换挡杆抖动的现象，进一步，凸杆与弹性减振块接触和脱离的过程可以相应地增加变速器选换挡感觉，更进一步，由于弹性减振块对凸杆的触压，可以有效地防止变速器掉挡。

进一步地，所述弹性减振块设置在所述滑道的至少一个内侧面上。

进一步地，所述滑道形成为弧形形状。

优选地，所述弹性减振块用于与所述凸杆配合的外表面上形成有用于容纳所述凸杆的凹部，且所述凹部的两侧端弧形过渡。

优选地，所述弹性减振块的数量为多个，并在所述滑道的延伸方向上间隔布置。

优选地，所述弹性减振块包括壳体、两个弹簧和两个柱体，其中，所述壳体安装在所述滑道的内侧面上，且所述壳体内形成有开口朝向所述滑道的容纳腔；两个所述弹簧在所述滑道延伸的方向上间隔布置，且每个所述弹簧的一端固定连接于所述容纳腔的底面；每个所述柱体连接于各自对应的所述弹簧的另一端，每个所述柱体的轴线在所述滑道的高度方向上延伸，以在两个所述柱体之间形成容纳所述凸杆的空间，每个所述柱体朝向所述滑道的柱体侧面形成为弧形面。

进一步地，所述容纳腔内设置有两个在所述滑道延伸的方向上间隔布置的弹簧限位腔，每个所述弹簧限位腔内沿着所述滑道的高度方向间隔布置有两个所述弹簧；所述柱体为圆柱，所述圆柱放置在各自对应的所述弹簧限位腔的所述弹簧上并通过封盖定位，所述圆柱柱面的一部分从所述封盖的开口凸出。

可选择地，所述弹性减振块为由弹性材料制成的块件。

进一步地，所述减振支架形成为U形支架，所述U形支架的一个支架侧壁上形成有所述滑道，另一个支架侧壁上形成有用于定位的安装孔。

本发明的另一目的在于提出一种换挡摇臂，以与以上所述的用于换挡摇臂的减振装置配套使用，从而显著地消除因变速器内部振动导致的换挡摇臂及换挡杆抖动的现象，并相应地增加变速器选换挡感觉，防止变速器产生掉挡。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种换挡摇臂，所述换挡摇臂上形成有凸杆，所述凸杆用于配合在根据以上所述用于换挡摇臂的减振装置的所述减振支架的所述滑道内，并且所述凸杆与所述弹性减振块接触时被所述弹性减振块触压。

这样，该换挡摇臂的凸杆能够在减振支架的滑道内滑动，并在与弹性减振块接触时能够被弹性减振块触压定位，从而显著地消除因变速器内部振动导致的换挡摇臂及换挡杆抖动的现象，进一步，凸杆与弹性减振块接触和脱离的过程可以相应地增加变速器选换挡感觉，更进一步，由于弹性减振块对凸杆的触压，可以有效地防止变速器掉挡。

此外，本发明的再一目的在于提出一种变速换挡机构，以显著地消除因变速器内部振动导致的换挡摇臂及换挡杆抖动的现象，并相应地增加变速器选换挡感觉，防止变速器产生掉挡。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种变速换挡机构，所述变速换挡机构包括：

变速器的操作盖；以上所述的用于换挡摇臂的减振装置；和以上所述的换挡摇臂；其中，所述减振支架固定连接在所述操作盖上，所述换挡摇臂的所述凸杆可滑动地配合在所述滑道内，并且所述凸杆与所述弹性减振块接触时被所述弹性减振块触压。

这样，当换挡摇臂的凸杆在滑道内滑动，并在滑动到所需档位后与弹性减振块接触，并被弹性减振块触压定位，从而显著地消除因变速器内部振动导致的换挡摇臂及换挡杆抖动的现象，进一步，凸杆与弹性减振块接触和脱离的过程可以相应地增加变速器选换挡感觉，更进一步，由于弹性减振块对凸杆的触压，可以有效地防止变速器掉挡。

本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的用于换挡摇臂的减振装置的一种立体结构示意图；

图2为本发明实施例所述的用于换挡摇臂的减振装置的另一种立体结构示意图；

图3为图1和图2中的弹性减振块的一种结构示意图；

图4为图3中的圆柱和弹簧配合的分解状态图；

图5为图1和图2中的弹性减振块的立体结构示意图；

图6为本发明实施例所述的变速换挡机构的立体结构示意图。

附图标记说明：

1-减振装置，2-减振支架，3-弹性减振块，4-凸杆，5-滑道，6-凹部，7-壳体，8-弹簧，9-柱体，10-容纳腔，11-空间，12-弹性限位腔，13-封盖，14-安装孔，15-换挡摇臂，16-操作盖。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1、2和6所示，本发明的用于换挡摇臂的减振装置1包括减振支架2和弹性减振块3，所述减振支架2上形成有延伸的用于容纳所述换挡摇臂15的凸杆4的滑道5，所述弹性减振块3设置在所述减振支架2上以用于与所述凸杆4接触时触压所述凸杆4。

这样，由于减振支架2在实际使用中例如可以安装在变速器的操作盖16上，如图6所示，同时，减振支架2上形成有滑道5，这样，换挡摇臂15的凸杆4容纳在滑道5内，并能够沿着滑道5动作，当凸杆4与弹性减振块3接触时，也就是换挡摇臂处于相应的档位时，凸杆4将被弹性减振块3触压，使得换挡摇臂15被弹性减振块3触压定位，例如实现对凸杆4轴向和径向振动的控制，从而显著地消除因变速器内部振动导致的换挡摇臂15及换挡杆(未图示)抖动的现象，进一步，凸杆4与弹性减振块3接触和脱离的过程可以相应地增加变速器选换挡感觉，更进一步，由于弹性减振块3对凸杆4的触压，可以有效地防止变速器掉挡。

进一步地，如图1和2所示，所述弹性减振块3设置在所述滑道5的至少一个内侧面上。例如，滑道5的单侧或者两侧内侧面上设置有弹性减振块3，这样，弹性减振块3的布置并不占用额外的安装空间，同时，当布置在滑道5的内侧面上时，可以进一步便于凸杆4在滑动到所需档位后与弹性减振块3配合。

进一步地，如图1所示，所述滑道5形成为弧形形状，这样，凸杆4在滑道5内配合滑动时，换挡摇臂15将沿着弧形路径运动，以使驾驶员更易于根据不同路况换挡。

进一步地，在车辆处于怠速，或者正常行驶工况下，为了提高弹性减振块3对换挡摇臂15的限位效果，优选地，如图1所示，所述弹性减振块3用于与所述凸杆4配合的外表面上形成有用于容纳所述凸杆4的凹部6，例如，当弹性减振块3设置在滑道5的内侧面上时，所述弹性减振块3朝向所述滑道5的的外表面上形成有这样的凹部6，这样，在非操作状态，凸杆4将位于该凹部6内，以进一步消除换挡摇臂发生振动和抖动，并且，为了便于凸杆4能够滑入凹部6或者从凹部6滑出，所述凹部6的两侧端弧形过渡，这样，在凸杆4的滑入和滑出的过程中，凸杆4的外周面将和凹部6两侧的弧形过渡段滑动接触，从而更易于凸杆4的滑动，提高了换挡摇臂15的可操作性。

另外，根据车辆档位，本发明的减振装置1中，所述弹性减振块3的数量为多个，例如如图1和2所示，滑道5的一个侧面或者两个侧面上分别设置有三个弹性减振块3，并且三个弹性减振块3在所述滑道5的延伸方向上间隔布置，例如，在三个弹性减振块3的情形下，中间的弹性减振块3可以配置为空挡或怠速状态下与凸杆4配合的减振块，前后的弹性减振块3可以配置为车辆挂档行驶过程中与凸杆4配合的减振块。

当然，滑道5的两个侧面上分别对称设置有弹性减振块3时，凸杆4可以同时受到两侧弹性减振块3的同时触压定位，从而能够更进一步消除换挡摇臂发生振动和抖动，同时，凸杆4滑入或滑出两个弹性减振块3时，换挡摇臂15也将向换挡杆传递更直觉的换挡感，更显著地提高了换挡的操作性。

另外，在本发明的减振装置1中，弹性减振块3可以具有多种结构形式。以下将说明弹性减振块3的两种结构形式，但应当理解的是，本发明的弹性减振块3并不限于此，其只要能够实现与凸杆4接触时能够对凸杆4触压定位的功能即可。

弹性减振块3的一种结构形式：

如图3、4和5所示，在这种结构形式中，所述弹性减振块3包括壳体7、两个弹簧8和两个柱体9，其中，所述壳体7安装在所述滑道5的内侧面上，例如，滑道5的内侧面上形成有安装凹槽，使得壳体7可固定安装在所述安装凹槽内，并且所述壳体7内形成有开口朝向所述滑道5的容纳腔10；两个所述弹簧8在所述滑道5延伸的方向上间隔布置，且每个所述弹簧8的一端固定连接于所述容纳腔10的底面；每个所述柱体9连接于各自对应的所述弹簧8的另一端，每个所述柱体9的轴线在所述滑道5的高度方向上延伸，从而以在两个所述柱体9之间形成容纳所述凸杆4的空间11，该空间11也就是以上所述的凹部6，同时，为了便于凸杆4的外周面滑过柱体9，每个所述柱体9朝向所述滑道5的柱体侧面形成为弧形面。这样，换挡摇臂15处于所需的档位时，凸杆4将位于两个柱体9之间的空间11内，同时，弹簧8将向外挤压柱体9，使得两个柱体9在两侧触压凸杆4，实现对凸杆4轴向和径向的触压定位。当需要换挡使凸杆4从柱体9上滑过时，由于柱体9的弧形面对凸杆4的触压，将通过换挡摇臂15向换挡杆传递一种更直观的换挡感，使得驾驶员具有良好的换挡感觉，增强换挡的舒适性。

在弹性减振块3的这种结构形式中，进一步地，所述容纳腔10内设置有两个在所述滑道5延伸的方向上间隔布置的弹簧限位腔12，例如，容纳腔10被隔板分隔为两个腔室，每个腔室内，用四块限位板首尾相接形成弹簧限位腔12，每个所述弹簧限位腔12内沿着所述滑道5的高度方向间隔布置有两个所述弹簧8，具体如图4所示；所述柱体9为圆柱，所述圆柱放置在各自对应的所述弹簧限位腔12的所述弹簧8上并通过封盖13定位，封盖13上形成有两个开口，开口的宽度小于圆柱的直径，以防止圆柱脱出，使得每个所述圆柱柱面的一部分从各自对应的所述封盖13的开口凸出，以在两个圆柱之间形成空间11，如图5所示。这样，通过封盖13，可以使得圆柱的部分柱面凸出，从而进一步提高了圆柱和弹簧8装配的可靠性。

弹性减振块3的另一种结构形式：

在该种结构形式中，所述弹性减振块3为由弹性材料制成的块件，例如，弹性减振块3由具有符合要求硬度的弹性塑料制成，进一步地，该弹性塑料制成的块件上形成有上述的凹部，或者在两个这样的块件之间形成上述的空间11。

此外，本发明的减振装置1中，所述减振支架2可以具有多种结构形式，例如，在一种优选的结构形式中，如图1和2所示，所述减振支架2形成为U形支架，所述U形支架的一个支架侧壁上形成有所述滑道5，另一个支架侧壁上形成有用于定位的安装孔14，这样，该U形支架可以通过安装孔14和螺栓等连接件固定连接于操作盖16上，如图6所示。

另外，本发明还提供一种换挡摇臂15，如图6所示，其中，所述换挡摇臂15上形成有凸杆4，所述凸杆4用于配合在以上所述减振装置1的所述减振支架2的所述滑道5内，并且所述凸杆4与所述弹性减振块3接触时被所述弹性减振块3触压。

这样，换挡摇臂15的凸杆4能够在减振支架2的滑道5内滑动，并在与弹性减振块3接触时能够被弹性减振块3触压定位，从而显著地消除因变速器内部振动导致的换挡摇臂15及换挡杆抖动的现象，进一步，凸杆4与弹性减振块3接触和脱离的过程可以相应地增加变速器选换挡感觉，更进一步，由于弹性减振块3对凸杆4的触压定位，可以有效地防止变速器掉挡。

此外，本发明还提供一种变速换挡机构，如图6所示，所述变速换挡机构包括：变速器的操作盖16；以上所述的减振装置1；和以上所述的换挡摇臂15；其中，所述减振支架2例如可以通过安装孔14和螺栓的配合固定连接在所述操作盖16上，所述换挡摇臂15的所述凸杆4可滑动地配合在所述滑道5内，并且所述凸杆4与所述弹性减振块3接触时被所述弹性减振块3触压，例如，凸杆4可以滑入或滑出两个柱体9之前的空间11。

这样，当换挡摇臂15的凸杆4在滑道5内滑动，并在滑动到所需档位(例如空挡或者车辆正常行驶的档位)后与弹性减振块3接触，并被弹性减振块3触压定位，从而显著地消除因变速器内部振动导致的换挡摇臂15及换挡杆抖动的现象，进一步，凸杆4与弹性减振块3接触和脱离的过程可以相应地增加变速器选换挡感觉，更进一步，由于弹性减振块3对凸杆4的触压，可以有效地防止变速器掉挡。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于换挡摇臂的减振装置，其特征在于，所述减振装置(1)包括减振支架(2)和弹性减振块(3)，所述减振支架(2)上形成有延伸的用于容纳所述换挡摇臂的凸杆(4)的滑道(5)，所述弹性减振块(3)设置在所述减振支架(2)上以用于与所述凸杆(4)接触时触压所述凸杆(4)。

2.根据权利要求1所述的用于换挡摇臂的减振装置，其特征在于，所述弹性减振块(3)设置在所述滑道(5)的至少一个内侧面上。

3.根据权利要求1所述的用于换挡摇臂的减振装置，其特征在于，所述滑道(5)形成为弧形形状。

4.根据权利要求1所述的用于换挡摇臂的减振装置，其特征在于，所述弹性减振块(3)用于与所述凸杆(4)配合的外表面上形成有用于容纳所述凸杆(4)的凹部(6)，且所述凹部(6)的两侧端弧形过渡。

5.根据权利要求1所述的用于换挡摇臂的减振装置，其特征在于，所述弹性减振块(3)的数量为多个，并在所述滑道(5)的延伸方向上间隔布置。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的用于换挡摇臂的减振装置，其特征在于，所述弹性减振块(3)包括壳体(7)、两个弹簧(8)和两个柱体(9)，其中，

所述壳体(7)安装在所述滑道(5)的内侧面上，且所述壳体(7)内形成有开口朝向所述滑道(5)的容纳腔(10)；

两个所述弹簧(8)在所述滑道(5)延伸的方向上间隔布置，且每个所述弹簧(8)的一端固定连接于所述容纳腔(10)的底面；

每个所述柱体(9)连接于各自对应的所述弹簧(8)的另一端，每个所述柱体(9)的轴线在所述滑道(5)的高度方向上延伸，以在两个所述柱体(9)之间形成容纳所述凸杆(4)的空间(11)，每个所述柱体(9)朝向所述滑道(5)的柱体侧面形成为弧形面。

7.根据权利要求6所述的用于换挡摇臂的减振装置，其特征在于，所述容纳腔(10)内设置有两个在所述滑道(5)延伸的方向上间隔布置的弹簧限位腔(12)，每个所述弹簧限位腔(12)内沿着所述滑道(5)的高度方向间隔布置有两个所述弹簧(8)；

所述柱体(9)为圆柱，所述圆柱放置在各自对应的所述弹簧限位腔(12)的所述弹簧(8)上并通过封盖(13)定位，所述圆柱柱面的一部分从所述封盖(13)的开口凸出。

8.根据权利要求1所述的用于换挡摇臂的减振装置，其特征在于，所述减振支架(2)形成为U形支架，所述U形支架的一个支架侧壁上形成有所述滑道(5)，另一个支架侧壁上形成有用于定位的安装孔(14)。

9.一种换挡摇臂，其特征在于，所述换挡摇臂(15)上形成有凸杆(4)，所述凸杆(4)用于配合在根据权利要求1-8中任意一项所述的用于换挡摇臂的减振装置(1)的所述减振支架(2)的所述滑道(5)内，并且所述凸杆(4)与所述弹性减振块(3)接触时被所述弹性减振块(3)触压。

10.一种变速换挡机构，其特征在于，所述变速换挡机构包括：

变速器的操作盖(16)；

根据权利要求1-8中任意一项所述的用于换挡摇臂的减振装置(1)；和

根据权利要求9所述的换挡摇臂(15)；

其中，所述减振支架(2)固定连接在所述操作盖(16)上，所述换挡摇臂(15)的所述凸杆(4)可滑动地配合在所述滑道(5)内，并且所述凸杆(4)与所述弹性减振块(3)接触时被所述弹性减振块(3)触压。