CN106286003A - 封堵装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种封堵装置，包括驱动机构和与所述驱动机构相连的封堵机构，所述封堵机构包括：气缸，所述气缸的一侧与所述驱动机构相连，所述气缸的气缸接头背向所述驱动机构伸出；支座，其固定在所述气缸上，所述支座远离所述气缸的一面设有导向孔；导套，其一端固定在所述导向孔的外沿，另一端向远离所述导向孔方向延伸；拉杆，所述拉杆的底端与所述气缸接头相连，所述拉杆的顶端依次穿过所述导向孔、所述支座后与一拉块相连，在所述拉杆的前侧还设有一环状凸起，所述环状凸起设在所述拉块与所述导套间。本发明采用气缸形式进行封堵操作，使用方便，不需人力进行封堵操作且封堵可靠。

Description

封堵装置

技术领域

本发明涉及汽车发动机水道试漏检测装置领域，特别涉及一种封堵装置。

背景技术

目前在发动机水道试漏时，水管口通常采用端面封堵的方式对要封堵的孔进行封堵，申请号：201610028443.0的专利公开了一种发动机机油尺孔密封装置，如图1－2所示，其中，密封装置的封堵机构主要包括，导套2a、拉杆1a以及手柄3a，其中，拉杆1a安装在导套内，其前端为用于固定密封圈4a的密封端，其后端与手柄3a的凸轮部31a转动相连，使用时，转动手柄3a，凸轮部31a旋转，并使得拉杆1a相对于套筒2a朝向远离机油尺孔的方向运动，此时，密封套被挤压变形，进而达到密封发动机机油尺孔的目的。

上述方案中，采用凸轮部形式驱动拉杆，当凸轮部的凸起端与导套接触时，此时为拉杆移动的最大距离，即密封圈受到的最大扩张力，此种方式对凸轮部的要求比较高，需人力操作，长期使用时，凸轮部的凸起处会产生磨损或变形，使得拉杆的移动距离直接受影响，从而影响拉杆对密封圈的挤压效果，影响密封圈的密封性。

其次，进行封堵时，往往需要首先经过预装，预装普遍采用驱动机构与封堵机构相连，由驱动机构带动，将封堵机构的封堵端预装至恰当位置，密封圈预装时可能会出现密封圈与发动机水管孔口不能正常贴合，会导致密封圈预装时发生倾斜。

发明内容

本发明为了解决现有技术中采用凸轮部驱动拉杆时，凸轮部长期使用易磨损变形，从而影响拉杆对密封圈的挤压效果的问题。

为了实现上述目的本发明提供一种封堵装置，包括驱动机构和与所述驱动机构相连的封堵机构，所述封堵机构包括：气缸，所述气缸的一侧与所述驱动机构相连，所述气缸的气缸接头背向所述驱动机构伸出；支座，其固定在所述气缸上，所述支座远离所述气缸的一面设有导向孔；导套，其一端固定在所述导向孔的外沿，另一端向远离所述导向孔方向延伸；拉杆，所述拉杆的底端与所述气缸接头相连，所述拉杆的顶端依次穿过所述导向孔、所述支座后与一拉块相连，在所述拉杆的前侧还设有一环状凸起，所述环状凸起设在所述拉块与所述导套间。

优选地，所述环状凸起为锥形结构。

优选地，所述拉杆上靠近所述气缸的一侧径向的开设有一通气口，所述通气口与一气管接头相连；在所述拉杆和所述拉块的中部轴向的开设有一进气通道，所述进气通道的末端与所述通气口相通。

优选地，所述气缸接头伸出所述气缸的一侧为T型结构，所述拉杆靠近所述气缸的一侧设有一T型槽，所述气缸接头卡接在所述T型槽内。

优选地，在所述封堵机构与所述驱动机构间还设有一浮动机构，所述浮动机构包括：底板：其与所述封堵机构相连；浮动板：所述浮动板与所述驱动机构相连；支板：其设在所述底板和所述浮动板间，所述支板为工字型结构，所述支板一侧边的端部设有第一安装孔，所述支板另一侧边的端部设有第二安装孔，所述第一安装孔与第二安装孔成对角线设置；弹簧销：其包括第一弹簧销和第二弹簧销，所述第一弹簧销固定在所述第一安装孔内，其另一端伸出所述第一安装孔后与所述底板接触；所述第二弹簧销固定在所述第二安装孔内，其另一端伸出所述第二安装孔后与所述浮动板接触。

优选地，还包括一组固定支座，所述固定支座分别设在所述支板的两侧，所述固定支座的底部固定在所述底板上，所述固定支座的中部设有第一固定孔，所述固定支座通过横向固定轴与所述支板转动相连。

优选地，所述浮动板为与所述支板相配的工字板；还包括一组浮动块，所述浮动块设在所述浮动板和所述支板中部的开口内；所述浮动块的底部与所述浮动板固接，所述浮动块的顶部设有第二固定孔，所述浮动块通过纵向固定轴与所述支板转动相连。

优选地，所述第一弹簧销和所述第二弹簧销的作用面均为球面结构。

优选地，所述固定支座为凸字形结构，其两侧为所述固定支座的固定部。

本发明的效果在于：使用时，封堵机构伸入发动机待封堵的孔位内，封堵机构在气缸的作用下，拉动拉杆向后移动，通过拉杆上的环状凸起与导套及拉块同时配合挤压密封圈，使密封圈紧紧贴靠在被封堵孔的内壁，对封堵孔进行密封。采用气缸形式封堵操作，使用方便，不需人力进行封堵操作且封堵可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中发动机机油尺孔密封装置的结构示意图。

图2为图1中A-A向剖视图。

图3为本发明实施例中提供的封堵装置的整体结构示意图。

图4为本发明实施例中封堵机构的结构示意图。

图5为本实施例中封堵机构的主视图。

图6为图5中的A－A面剖视图。

图7为本实施例中浮动机构的结构示意图

图8为图7的俯视图。

图9为图8中B－B面的剖视图。

现有技术图中：1a-拉杆 2a-套筒 3a-手柄 31a-凸轮部 4a-密封圈

本实施例图中：1－封堵机构 101－气缸 102－支座 103－导套 104－密封圈105－拉块 106－气管接头 107－拉杆 108－气缸接头 2－浮动机构 201－浮动板 202－支板 203－浮动块 204－固定支座 205－底板 206－横向固定轴 207－纵向固定轴208－第一弹簧销 209－第二弹簧销 3－驱动机构

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

如图3所示，为本发明提供的一种封堵装置，包括驱动机构3和与所述驱动机构3相连的封堵机构1，其中，驱动机构为常用的气缸驱动，本发明重新设计封堵机构，以避免其长期使用发生损坏，同时方便使用。

具体地，如图4-6所示，本实施例中，封堵机构1具体包括：

气缸101，气缸101的一侧与驱动机构相连，气缸101的气缸接头108背向驱动机构3伸出，气缸101带动气缸接头108伸缩运动。

支座102，其固定在气缸101上，支座102远离所述气缸101的一面设有导向孔；

导套103，其一端固定在导向孔的外沿，另一端向远离导向孔方向延伸，其中，导套的作用用于导向拉杆以及压装密封圈104。

其中，拉杆107的底端与气缸接头108相连，拉杆107的顶端依次穿过所述导向孔、支座后与一拉块105相连，拉块105采用的结构与现有技术相同，其作用为与导套103配合对密封圈104进行压紧配合，在拉杆107的前侧还设有一环状凸起，环状凸起设在所述拉块105与所述导套103间。

使用时，封堵机构伸入发动机待封堵的孔位内，封堵机构1在气缸101的作用下，拉动拉杆107向后移动，通过拉杆107上的环状凸起与导套103及拉块同时配合挤压密封圈104，使密封圈紧紧贴靠在被封堵孔的内壁，对封堵孔进行密封。采用气缸形式进行封堵，使用方便，不需人力进行封堵操作且封堵可靠。

上述方案中，环状凸起优选地采用锥形结构，锥形结构起到一定压迫作用，使得密封圈在压紧时，与被封堵孔位内壁配合更充分。

在封堵完成后，需要进行气密性检测，由此，本方案与传统结构相同，也设置一气密性检测机构，其具体为，在拉杆107上靠近气缸101的一侧径向的开设有一通气口，通气口与一气管接头106相连；在拉杆107和拉块105的中部轴向的开设有一进气通道，进气通道的末端与所述通气口相通。封堵完成后，通过通气口向被封堵的孔中进行充气，对孔道的气密性进行测试。

为了便于气缸接头与拉杆的连接，本实施例中，气缸接头108伸出所述气缸101的一侧为T型结构，拉杆107靠近所述气缸的一侧设有一T型槽，使用时，气缸接头108卡接在所述述T型槽内，实现气缸接头与拉杆的连接，安装方便。

本实施例中，在封堵机构与驱动机构间还设有一浮动机构2，以使得封堵机构在通过驱动机构进行预装时，封堵机构可进行微量调整，以避免密封圈预装时发生倾斜，导致密封不严，具体来说，参见图7－9并结合图3所示，浮动机构包括：

底板205：其与封堵机构相连；

浮动板201：浮动板201与所述驱动机构相连，可在浮动板和驱动机构的连接部上分别开设多个螺孔，采用螺栓实现连接；

支板202：其设在底板205和浮动板201间，支板202为工字型结构，支板202一侧边的端部设有第一安装孔，所述支板202另一侧边的端部设有第二安装孔，所述第一安装孔与第二安装孔成对角线设置，以使得左右对称设置，在两安装孔内分别安装一弹簧销，对角线布置确保了受力均衡。

弹簧销：其包括第一弹簧销208和第二弹簧销209，第一弹簧销208固定在第一安装孔内，其另一端伸出所述第一安装孔后与所述底板205接触；所述第二弹簧销209固定在所述第二安装孔内，其另一端伸出所述第二安装孔后与所述浮动板201接触。也就是说，浮动机构的两弹簧销分别与上下两侧的底板205和浮动板201接触，两弹簧销成对角线布置，确保了封堵装置的定位准确，使得安装在封堵装置前端的密封套在预装时不发生倾斜。

本实施例进一步优化的，如图7所示，在支板202的两侧，还设有一组固定支座204，固定支座起到对支板底部的定位及连接作用，其中，固定支座204的底部固定在所述底板205上，固定支座204的中部设有第一固定孔，固定支座204通过横向固定轴206与所述支板202转动相连，本方案中，固定支座204为凸字形结构，其两侧为所述固定支座204的固定部，凸字形结构本身强度较高，且对支板的定位效果好，易于安装。由于固定支座204本身是与驱动机构相连的，也就是说，浮动机构通过横向固定轴206可在驱动机构上横向摆动。

同样，结合图7和图8所示，本方案中在浮动板201和所述支板202中部的开口内还设有一组浮动块203，浮动块203起到对支板202顶部的定位连接作用，其中，浮动板201为与所述支板202相配的工字板；浮动块203的底部与所述浮动板201固接，浮动块203的顶部设有第二固定孔，浮动块203通过纵向固定轴与所述支板202转动相连。由于浮动板201本身是与封堵机构相连的，也就是说，浮动机构通过纵向固定轴207可在封堵机构上纵向摆动。

也就是，浮动机构通过横向固定轴和纵向固定轴配合弹簧销，可同时实现绕驱动机构横向摆动和绕封堵机构纵向摆动，调节效果更好，更进一步使得安装在封堵机构前端的密封圈预装时，封堵机构的前端可前后左右进行微小调整，避免密封圈预装倾斜，导致密封不严。

需要说明的是，上述实施例中所述的弹簧销为本领域常规结构，即包括弹簧销本体，弹簧，和一固定部，其中固定部安装在支座的第一安装孔和第二安装孔的后端，弹簧安装在弹簧销本体和固定部间，弹簧销本体伸出支板的一端为弹簧销的作用面，本方案中，第一弹簧销208和第二弹簧销209的作用面均为球面结构，以使得弹簧销作用时更平稳顺畅，确保两侧的弹簧销受力均衡。

以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

Claims (9)

1.一种封堵装置，包括驱动机构和与所述驱动机构相连的封堵机构，其特征在于，所述封堵机构包括：

气缸，所述气缸的一侧与所述驱动机构相连，所述气缸的气缸接头背向所述驱动机构伸出；

支座，其固定在所述气缸上，所述支座远离所述气缸的一面设有导向孔；

导套，其一端固定在所述导向孔的外沿，另一端向远离所述导向孔方向延伸；

拉杆，所述拉杆的底端与所述气缸接头相连，所述拉杆的顶端依次穿过所述导向孔、所述支座后与一拉块相连，在所述拉杆的前侧还设有一环状凸起，所述环状凸起设在所述拉块与所述导套间。

2.如权利要求1所述的封堵装置，其特征在于：所述环状凸起为锥形结构。

3.如权利要求2所述的封堵装置，其特征在于：

所述拉杆上靠近所述气缸的一侧径向的开设有一通气口，所述通气口与一气管接头相连；在所述拉杆和所述拉块的中部轴向的开设有一进气通道，所述进气通道的末端与所述通气口相通。

4.如权利要求1－3任一项所述的封堵装置，其特征在于：所述气缸接头伸出所述气缸的一侧为T型结构，所述拉杆靠近所述气缸的一侧设有一T型槽，所述气缸接头卡接在所述T型槽内。

5.如权利要求1所述的封堵装置，其特征在于：在所述封堵机构与所述驱动机构间还设有一浮动机构，所述浮动机构包括：

底板：其与所述封堵机构相连；

浮动板：所述浮动板与所述驱动机构相连；

支板：其设在所述底板和所述浮动板间，所述支板为工字型结构，所述支板一侧边的端部设有第一安装孔，所述支板另一侧边的端部设有第二安装孔，所述第一安装孔与第二安装孔成对角线设置；

弹簧销：其包括第一弹簧销和第二弹簧销，所述第一弹簧销固定在所述第一安装孔内，其另一端伸出所述第一安装孔后与所述底板接触；所述第二弹簧销固定在所述第二安装孔内，其另一端伸出所述第二安装孔后与所述浮动板接触。

6.如权利要求5所述的封堵装置，其特征在于：还包括一组固定支座，所述固定支座分别设在所述支板的两侧，所述固定支座的底部固定在所述底板上，所述固定支座的中部设有第一固定孔，所述固定支座通过横向固定轴与所述支板转动相连。

7.如权利要求6所述的封堵装置，其特征在于：所述浮动板为与所述支板相配的工字板；还包括一组浮动块，所述浮动块设在所述浮动板和所述支板中部的开口内；所述浮动块的底部与所述浮动板固接，所述浮动块的顶部设有第二固定孔，所述浮动块通过纵向固定轴与所述支板转动相连。

8.如权利要求5－7任一项所述的封堵装置，其特征在于：所述第一弹簧销和所述第二弹簧销的作用面均为球面结构。

9.如权利要求5所述的封堵装置，其特征在于：所述固定支座为凸字形结构，其两侧为所述固定支座的固定部。