CN106275287A - 一种大型桁架整节段装船方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种大型桁架整节段装船方法，其创新点在于：该大型桁架整节段装船的具体方法为：滚装上船时间的选择、大型桁架整节段初始上船、大型桁架整节段上船之后；大型桁架整节段上船的时间选在装船时选择装船码头处的水位在低平潮时进行装船作业，以减少桁架整节段在上船时对运输船的浮态调节，降低作业风险；液压车是载着桁架整节段通过码头前端所铺的钢板；码头前沿预铺的钢板是整个装船过程中体系转换点，这时船体受力有一个突变过程，由不受力到突然受力，力由钢板传递到船艉，注意观测钢板受力状态及本船甲板面上的测点高度变化情况，及时调整浮态，避免船尾受力突然增大对运输船的重心产生影响，造成运输船的受力不均匀。

Description

一种大型桁架整节段装船方法

技术领域

本发明涉及桥梁制造领域，尤其涉及一种大型桁架整节段装船方法。

背景技术

对于大型的桥梁制造领域，由于桥梁的跨度较大，在海面或者江面上进行建造的时候采用的普通的小型桥梁建造的方法，施工难度巨大，现阶段对于大型的斜拉跨海大桥的施工方法，采用的是桁架节段拼装方法，主要是在陆地上进行桥梁桁架的节段的分段建造，通过运输船将建造好的桥梁桁架分段运送到桥梁的建造地方进行组装；

桥梁桁架的运输需要运输船在的运载面与码头的高度差不超过150mm，保证桁架在上船的过程中，桥梁桁架不会由于高度差造成衔接部分受力变化巨大，产生大量的应力，甚至造成桁架的衔接部位产生裂纹；因此对于桁架上船时间的选择，即保证潮汐的标高与运输船的池水深度满足上船条件为重中之重，同时对于桥梁桁架在上船时对于运输船的载荷控制使运输船始终满足在正常的高度范围，满足后续的桁架上船十分重要。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种大型桁架整节段装船方法，能够解决大型桁架在从存储场地运输到施工场地的转运中桥梁桁架上船前后对运输船的与码头高度的控制问题，以及桁架在上船后位移过程中运输船的控制问题。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种大型桁架整节段装船方法，其创新点在于：该大型桁架整节段装船的具体方法为：

S1.滚装上船时间的选择：

大型桁架整节段上船时机的选择涉及潮汐大小、运输船吃水和码头标高这三者，要保证运输船甲板与码头平面齐平，这三者关系为:d=T+1.4m，其中T 为装船码头标高的潮位，d为运输船吃水深度；

S2.大型桁架整节段初始上船：

S2.1：在上船时机到来时，控制液压车车轮方向与发运中线平行，并顶起大型桁架整节段脱离支承钢墩，同时向运输船运行；

S2.2：在码头前沿与船艉之间铺设过渡钢板，当运输船尾部甲板面比码头平面高出150mm，开始滚装上船；在装船过程中如高度差超过150mm，应停止滚装进行调载，将高度差调整到150mm以内，再继续进行滚装上船；

S2.3在装船过程中，液压车应平稳低速前行，保持1m/min匀速，直至运输船指定的位置，同时，全程检测码头与甲板高程变化情况，使船体保持相对平稳；

S3.大型桁架整节段上船之后：

S3.1：当液压车全部上船，并向船首行走时,这时船体受力由尾部逐步转移到首部，船艉处于上翘状态，观测船体甲板面上的测点高程，通过调载使船体保持水平无纵倾，同时要求船体尾甲板面与码头面高度差不大于150mm,以满足后液压车装船要求；

S3.2：液压车运载桁架整节段全部上船后，将桁架整节段运到指定位置，通过液压车的液压升降功能使桁架整节段缓慢放下，将桁架整节段搁置在本船甲板的钢支墩上，钢支墩在液压车两侧和中间设置，此时船体尾部受力突出，通过运输船均匀压载，使整个船体载荷均匀分布；

S3.3:待桁架整节段在船上落放平稳，各支承点受力均匀并检查无误后，液压车退出,从开始装船到液压车退出完成的时间小于120min；此时潮水仍在涨潮时段，甲板面仍由运输船调载系统进行调载，保持与码头面持平,按此过程准备装载下个桁架整节段。

进一步的，所述大型桁架整节段上船的时间选在装船时选择装船码头处的水位在低平潮时进行装船作业。

进一步的，由于液压车是载着桁架整节段通过码头前端所铺的钢板；码头前沿预铺的钢板是整个装船过程中体系转换点，这时船体受力有一个突变过程，由不受力到突然受力，力由钢板传递到船艉，注意观测钢板受力状态及本船甲板面上的测点高度变化情况，及时调整浮态。

本发明的优点在于：

1)大型桁架整节段上船的时间选在装船时选择装船码头处的水位在低平潮时进行装船作业，以减少桁架整节段在上船时对运输船的浮态调节，降低作业风险。

2）液压车是载着桁架整节段通过码头前端所铺的钢板；码头前沿预铺的钢板是整个装船过程中体系转换点，这时船体受力有一个突变过程，由不受力到突然受力，力由钢板传递到船艉，注意观测钢板受力状态及本船甲板面上的测点高度变化情况，及时调整浮态，避免船尾受力突然增大对运输船的重心产生影响，造成运输船的受力不均匀。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1为大型桁架初始上船的状态图。

图2为大型桁架上船时的状态图。

图3为大型桁架上船后的状态图。

图4为大型桁架上船后位移到指定位置的状态图。

具体实施方式

下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

如图1至图4为中铁山桥如皋基地装船区进行大型桁架装船的方法，所述的一种大型桁架整节段装船方法，该大型桁架整节段1装船的具体方法为：

S1.滚装上船时间的选择：

大型桁架整节段1上船时机的选择涉及潮汐大小、运输船2吃水和码头标高这三者，要保证运输船2甲板与码头平面齐平，这三者关系为:d=T+1.4m，其中T 为装船码头标高的潮位，d 为运输船2吃水深度；从潮汐表可以看出潮水在0.85m~3.8m之间，运输船2吃水可以在1.8m～4.5m 之间变化；根据前面d =T+1.4m可以知道，无论涨落潮，只要潮位在0.4m和3.1m之间，都能满足装船所要求的潮汐。

S2.大型桁架整节段1初始上船：

S2.1：在上船时机到来时，控制液压车3车轮方向与发运中线平行，并顶起大型桁架整节段1脱离支承钢墩，同时向运输船2运行；

S2.2：在码头前沿与船艉之间铺设过渡钢板，当运输船2尾部甲板面比码头平面高出150mm，开始滚装上船；在装船过程中如高度差超过150mm，应停止滚装进行调载，将高度差调整到150mm以内，再继续进行滚装上船；

S2.3在装船过程中，液压车3应平稳低速前行，保持1m/min匀速，直至运输船2指定的位置，同时，全程检测码头与甲板高程变化情况，使船体保持相对平稳。

S3.大型桁架整节段1上船之后：

S3.1：当液压车3全部上船，并向船首行走时,这时船体受力由尾部逐步转移到首部，船艉处于上翘状态，观测船体甲板面上的测点高程，通过调载使船体保持水平无纵倾，同时要求船体尾甲板面与码头面高度差不大于150mm,以满足后液压车3装船要求；

S3.2：液压车3运载桁架整节段1全部上船后，将桁架整节段运到指定位置，通过液压车3的液压升降功能使桁架整节段1缓慢放下，将桁架整节段1搁置在本船甲板的钢支墩上，钢支墩在液压车3两侧和中间设置，此时船体尾部受力突出，通过运输船2均匀压载，使整个船体载荷均匀分布；

S3.3:待桁架整节段1在船上落放平稳，各支承点受力均匀并检查无误后，液压车退出,从开始装船到液压车3退出完成的时间小于120min；此时潮水仍在涨潮时段，甲板面仍由运输船2调载系统进行调载，保持与码头面持平,按此过程准备装载下个桁架整节段1。

大型桁架整节段1上船的时间选在装船时选择装船码头处的水位在低平潮时进行装船作业，以减少桁架整节段1在上船时对运输船2的浮态调节，降低作业风险。

液压车3是载着桁架整节段1通过码头前端所铺的钢板；码头前沿预铺的钢板是整个装船过程中体系转换点，这时船体受力有一个突变过程，由不受力到突然受力，力由钢板传递到船艉，注意观测钢板受力状态及本船甲板面上的测点高度变化情况，及时调整浮态，避免船尾受力突然增大对运输船2的重心产生影响，造成运输船的受力不均匀。

下表为潮汐表：

申—芜湖潮汐表

本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.一种大型桁架整节段装船方法，其特征在于：该大型桁架整节段装船的具体方法为：

S1.滚装上船时间的选择：

大型桁架整节段上船时机的选择涉及潮汐大小、运输船吃水和码头标高这三者，要保证运输船甲板与码头平面齐平，这三者关系为:d=T+1.4m，其中T 为装船码头标高的潮位，d为运输船吃水深度；

S2.大型桁架整节段初始上船：

S2.1：在上船时机到来时，控制液压车车轮方向与发运中线平行，并顶起大型桁架整节段脱离支承钢墩，同时向运输船运行；

S2.2：在码头前沿与船艉之间铺设过渡钢板，当运输船尾部甲板面比码头平面高出150mm，开始滚装上船；在装船过程中如高度差超过150mm，应停止滚装进行调载，将高度差调整到150mm以内，再继续进行滚装上船；

S2.3在装船过程中，液压车应平稳低速前行，保持1m/min匀速，直至运输船指定的位置，同时，全程检测码头与甲板高程变化情况，使船体保持相对平稳；

S3.大型桁架整节段上船之后：

S3.1：当液压车全部上船，并向船首行走时,这时船体受力由尾部逐步转移到首部，船艉处于上翘状态，观测船体甲板面上的测点高程，通过调载使船体保持水平无纵倾，同时要求船体尾甲板面与码头面高度差不大于150mm,以满足后液压车装船要求；

S3.2：液压车运载桁架整节段全部上船后，将桁架整节段运到指定位置，通过液压车的液压升降功能使桁架整节段缓慢放下，将桁架整节段搁置在本船甲板的钢支墩上，钢支墩在液压车两侧和中间设置，此时船体尾部受力突出，通过运输船均匀压载，使整个船体载荷均匀分布；

S3.3:待桁架整节段在船上落放平稳，各支承点受力均匀并检查无误后，液压车退出,从开始装船到液压车退出完成的时间小于120min，此时潮水仍在涨潮时段，甲板面仍由运输船调载系统进行调载，保持与码头面持平,按此过程准备装载下个桁架整节段。

2.根据权利要求1所述的一种大型桁架整节段装船方法，其特征在于:所述大型桁架整节段上船的时间选在装船时选择装船码头处的水位在低平潮时进行装船作业。

3.根据权利要求1所述的一种大型桁架整节段装船方法，其特征在于:由于液压车是载着桁架整节段通过码头前端所铺的钢板；码头前沿预铺的钢板是整个装船过程中体系转换点，这时船体受力有一个突变过程，由不受力到突然受力，力由钢板传递到船艉，注意观测钢板受力状态及本船甲板面上的测点高度变化情况，及时调整浮态。