CN106274515A - 一种汽车增程器的控制方法及装置 - Google Patents

一种汽车增程器的控制方法及装置 Download PDF

Info

Publication number
CN106274515A
CN106274515A CN201610796185.0A CN201610796185A CN106274515A CN 106274515 A CN106274515 A CN 106274515A CN 201610796185 A CN201610796185 A CN 201610796185A CN 106274515 A CN106274515 A CN 106274515A
Authority
CN
China
Prior art keywords
time
distance increasing
closedown
increasing unit
timing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201610796185.0A
Other languages
English (en)
Other versions
CN106274515B (zh
Inventor
王金龙
易迪华
秦兴权
金硕
崔天祥
周金龙
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Beijing Electric Vehicle Co Ltd
Original Assignee
Beijing Electric Vehicle Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Beijing Electric Vehicle Co Ltd filed Critical Beijing Electric Vehicle Co Ltd
Priority to CN201610796185.0A priority Critical patent/CN106274515B/zh
Publication of CN106274515A publication Critical patent/CN106274515A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN106274515B publication Critical patent/CN106274515B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/61—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries by batteries charged by engine-driven generators, e.g. series hybrid electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B60W20/10—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)

Abstract

本发明的实施例提供了一种汽车增程器的控制方法及装置，其中，该方法包括：在检测到汽车的整车控制器上电时，对整车控制器的上电时间进行计时，并获取增程器的长时间关闭使能标志位的状态；根据计时得到的上电时间和长时间关闭使能标志位的状态，判断增程器是否需要进行关闭时长大于一预设时间段的关闭修复；若增程器需要进行关闭修复，则控制增程器启动进行关闭修复，其中，关闭修复的关闭时长大于预设时间段。本发明的实施例能防止增程器在长时间关闭后启动时被损坏。

Description

一种汽车增程器的控制方法及装置
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车增程器的控制方法及装置。
背景技术
电动汽车通过以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，达到节能减排的目的。而为了提高电动汽车的续航里程，可以在电动汽车内设置增程器。通常增程器包括启动发电一体机和发动机。在增程式电动汽车中，需要解决增程器的启动控制问题。
但目前启动控制增程器的方法，未考虑增程器在长时间关闭情况下的启停控制，造成增程器在长时间关闭后启动时被损坏。
发明内容
本发明实施例的目的在于提供一种汽车增程器的控制方法及装置，能防止增程器在长时间关闭后启动时被损坏。
为了达到上述目的，本发明的实施例提供了一种汽车增程器的控制方法，包括：
在检测到汽车的整车控制器上电时，对整车控制器的上电时间进行计时，并获取增程器的长时间关闭使能标志位的状态；
根据计时得到的上电时间和长时间关闭使能标志位的状态，判断增程器是否需要进行关闭时长大于一预设时间段的关闭修复；
若增程器需要进行关闭修复，则控制增程器启动进行关闭修复，其中，关闭修复的关闭时长大于预设时间段。
其中，在控制增程器启动进行关闭修复的步骤之后，方法还包括：
检测汽车的发动机冷却液的温度是否高于预设温度；
若发动机冷却液的温度高于预设温度，则进行增程模式未启动计时；
在进行增程模式未启动计时得到的时间超过预设的修复时间时，确定增程器的关闭修复完成，并控制增程器进行停机。
其中，根据计时得到的上电时间和长时间关闭使能标志位的状态，判断增程器是否需要进行关闭时长大于一预设时间段的关闭修复的步骤，包括：
检测整车控制器是否处于上电状态，得到检测结果；其中，检测结果包括：整车控制器处于上电状态，或者，整车控制器处于下电状态；
根据检测结果、计时得到的上电时间和长时间关闭使能标志位的状态，判断增程器是否需要进行关闭修复。
其中，根据检测结果、计时得到的上电时间和长时间关闭使能标志位的状态，判断增程器是否需要进行关闭修复的步骤，包括：
若检测结果为整车控制器处于上电状态、计时得到的上电时间超过预设的上电延时阈值、且长时间关闭使能标志位处于置位状态，则确定增程器需要进行关闭修复；
若检测结果为整车控制器处于下电状态、计时得到的上电时间未超过预设的上电延时阈值和/或长时间关闭使能标志位处于清零状态，则确定增程器不需要进行关闭修复。
其中，方法还包括：
若汽车的运行模式被切换至纯电动驱动模式，则中止增程器进行关闭修复。
其中，在获取增程器的长时间关闭使能标志位的状态的步骤之后，方法还包括：
若长时间关闭使能标志位处于置位状态，则判断增程器的关闭修复是否完成；
若增程器的关闭修复完成，则将长时间关闭使能标志位清零；
若增程器的关闭修复未完成，则控制长时间关闭使能标志位保持置位状态。
其中，在获取增程器的长时间关闭使能标志位的状态的步骤之后，方法还包括：
若长时间关闭使能标志位处于清零状态，对增程器的关闭时间开始计时；
若计时得到的关闭时间超过预设的关闭时间阈值，则对长时间关闭使能标志位进行置位；
若计时得到的关闭时间未超过预设的关闭时间阈值，则控制长时间关闭使能标志位保持清零状态。
本发明的实施例还提供了一种汽车增程器的控制装置，包括：
获取模块，用于在检测到汽车的整车控制器上电时，对整车控制器的上电时间进行计时，并获取增程器的长时间关闭使能标志位的状态；
第一判断模块，用于根据计时得到的上电时间和长时间关闭使能标志位的状态，判断增程器是否需要进行关闭时长大于一预设时间段的关闭修复，并若增程器需要进行关闭修复，则触发修复模块；
修复模块，用于根据第一判断模块的触发，控制增程器启动进行关闭修复，其中，关闭修复的关闭时长大于预设时间段。
其中，装置还包括：
检测模块，用于检测汽车的发动机冷却液的温度是否高于预设温度，并若发动机冷却液的温度高于预设温度，则触发第一计时模块；
第一计时模块，用于根据检测模块的触发，进行增程模式未启动计时；
确定模块，用于在进行增程模式未启动计时得到的时间超过预设的修复时间时，确定增程器的关闭修复完成，并控制增程器进行停机。
其中，第一判断模块包括：
第一判断单元，用于检测整车控制器是否处于上电状态，得到检测结果；其中，检测结果包括：整车控制器处于上电状态，或者，整车控制器处于下电状态；
第二判断单元，用于根据检测结果、计时得到的上电时间和长时间关闭使能标志位的状态，判断增程器是否需要进行关闭修复。
其中，第二判断单元包括：
第一判断子单元，用于若检测结果为整车控制器处于上电状态、计时得到的上电时间超过预设的上电延时阈值、且长时间关闭使能标志位处于置位状态，则确定增程器需要进行关闭修复；
第二判断子单元，用于若检测结果为整车控制器处于下电状态、计时得到的上电时间未超过预设的上电延时阈值和/或长时间关闭使能标志位处于清零状态，则确定增程器不需要进行关闭修复。
其中，装置还包括：
中止模块，用于若汽车的运行模式被切换至纯电动驱动模式，则中止增程器进行关闭修复。
其中，装置还包括：
第二判断模块，用于若长时间关闭使能标志位处于置位状态，则判断增程器的关闭修复是否完成，并若增程器的关闭修复完成，则触发第一响应模块，以及若增程器的关闭修复未完成，则触发第二响应模块；
第一响应模块，用于根据第二判断模块的触发，将长时间关闭使能标志位清零；
第二响应模块，用于根据第二判断模块的触发，控制长时间关闭使能标志位保持置位状态。
其中，装置还包括：
第二计时模块，用于若长时间关闭使能标志位处于清零状态，对增程器的关闭时间开始计时；
第三响应模块，用于若计时得到的关闭时间超过预设的关闭时间阈值，则对长时间关闭使能标志位进行置位；
第四响应模块，用于若计时得到的关闭时间未超过预设的关闭时间阈值，则控制长时间关闭使能标志位保持清零状态。
本发明的上述方案至少包括以下有益效果：
在本发明的实施例中，通过在汽车的整车控制器上电时，根据整车控制器的上电时间和增程器的长时间关闭使能标志位的状态，判断增程器是否需要进行关闭时长大于一预设时间段的关闭修复，且当增程器需要进行关闭修复时，控制增程器启动进行关闭修复，解决了增程器在长时间关闭后启动时被损坏的问题，达到了防止增程器在长时间关闭后启动时被损坏的效果。
附图说明
图1为本发明第一实施例中汽车增程器的控制方法的流程图；
图2为本发明第一实施例中控制增程器进行停机的流程图；
图3为本发明第一实施例中图1中步骤102的具体实现方式的流程图；
图4为本发明第一实施例中对长时间关闭使能标志位进行处理的流程图之一；
图5为本发明第一实施例中对长时间关闭使能标志位进行处理的流程图之二；
图6为本发明第二实施例中汽车增程器的控制装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
如图1所示，本发明的第一实施例提供了一种汽车增程器的控制方法，该方法包括：
步骤101，在检测到汽车的整车控制器上电时，对整车控制器的上电时间进行计时，并获取增程器的长时间关闭使能标志位的状态。
其中，上述增程器的长时间关闭使能标志位存储于整车控制器中，且增程器的长时间关闭使能标志位的状态包括置位状态和清零状态。其中，上述置位状态可以为长时间关闭使能标志置位为1的状态。
在本发明的第一实施例中，上述增程器的长时间关闭使能标志位是指用于指示增程器长时间关闭的标志位，其中，长时间关闭是指关闭时长大于一预设时间段，且该预设时间段可根据实际需求进行设定，在本发明的第一实施例中并不限定其的具体数值。
步骤102，根据计时得到的上电时间和长时间关闭使能标志位的状态，判断增程器是否需要进行关闭时长大于一预设时间段的关闭修复。
其中，上述关闭时长大于一预设时间段即为上述步骤101中提及到的长时间关闭。
步骤103，若增程器需要进行关闭修复，则控制增程器启动进行关闭修复。
其中，关闭修复的关闭时长大于预设时间段。
其中，在本发明的第一实施例中，在执行完上述步骤103之后，上述方法还包括控制增程器进行停机的步骤，具体的，如图2所示，控制增程器进行停机的步骤如下：
步骤201，检测汽车的发动机冷却液的温度是否高于预设温度。
其中，在本发明的第一实施例中，并不限定上述预设温度的具体数值，其可根据实际需求进行设定。
步骤202，若发动机冷却液的温度高于预设温度，则进行增程模式未启动计时。
其中，在本发明的第一实施例中，上述进行增程模式未启动计时是指对发动机冷却液的温度高于预设温度的时间进行计时。
步骤203，在进行增程模式未启动计时得到的时间超过预设的修复时间时，确定增程器的关闭修复完成，并控制增程器进行停机。
其中，在本发明的第一实施例中，当进行增程模式未启动计时得到的时间超过预设的修复时间，即发动机冷却液的温度高于预设温度的时间超过预设的修复时间时，便认为发动机完成暖机，即确定增程器的关闭修复完成，从而有效防止增程器在长时间关闭后启动时被损坏。
需要说明的是，若在进行增程模式未启动计时的过程中，发动机冷却液的温度低于预设温度，则将该计时得到的时间清零，并在当发动机冷却液的温度高于预设温度时，重新开始计时。
其中，在本发明的第一实施例中，如图3所示，上述步骤102的具体实现方式包括如下步骤：
步骤301，检测整车控制器是否处于上电状态，得到检测结果。
其中，上述检测结果包括：整车控制器处于上电状态，或者，整车控制器处于下电状态。
步骤302，根据检测结果、计时得到的上电时间和长时间关闭使能标志位的状态，判断增程器是否需要进行关闭修复。
具体的，若检测结果为整车控制器处于上电状态、计时得到的上电时间超过预设的上电延时阈值、且长时间关闭使能标志位处于置位状态，则确定增程器需要进行关闭修复；而若检测结果为整车控制器处于下电状态、计时得到的上电时间未超过预设的上电延时阈值和/或长时间关闭使能标志位处于清零状态，则确定增程器不需要进行关闭修复。
需要说明的是，在本发明的第一实施例中，若汽车的运行模式被切换至纯电动驱动模式，则中止增程器进行关闭修复。
此外，在本发明的第一实施例中，在执行完上述步骤101之后，上述方法还包括对长时间关闭使能标志位进行处理的步骤，具体的，如图4所示，对长时间关闭使能标志位进行处理的步骤如下：
步骤401，若长时间关闭使能标志位处于置位状态，则判断增程器的关闭修复是否完成。
其中，在本发明的第一实施例中，由于若汽车的运行模式被切换至纯电动驱动模式，增程器的关闭修复便会中止，因此，需要判断增程器的关闭修复是否完成，便于对长时间关闭使能标志位进行处理，以便整车控制器下次上电时，根据处理后的长时间关闭使能标志位来决定增程器是否需要进行关闭修复。
步骤402，若增程器的关闭修复完成，则将长时间关闭使能标志位清零。
步骤403，若增程器的关闭修复未完成，则控制长时间关闭使能标志位保持置位状态。
类似的，在本发明的第一实施例中，在执行完上述步骤101之后，上述方法还包括对长时间关闭使能标志位进行处理的步骤，具体的，如图5所示，对长时间关闭使能标志位进行处理的步骤如下：
步骤501，若长时间关闭使能标志位处于清零状态，对增程器的关闭时间开始计时。
其中，在本发明的第一实施例中，对增程器的关闭时间进行计时的目的是为了便于对长时间关闭使能标志位进行处理，以便整车控制器下次上电时，根据处理后的长时间关闭使能标志位来决定增程器是否需要进行关闭修复。
步骤502，若计时得到的关闭时间超过预设的关闭时间阈值，则对长时间关闭使能标志位进行置位。
其中，对长时间关闭使能标志位进行置位是指将长时间关闭使能标志位切换至置位状态。例如，将长时间关闭使能标志位置位为1。
其中，在本发明的第一实施例中，并不限定上述预设的关闭时间阈值的具体数值，即，其可根据实际需求进行设定。
步骤503，若计时得到的关闭时间未超过预设的关闭时间阈值，则控制长时间关闭使能标志位保持清零状态。
可见，在本发明的第一实施例中，通过在汽车的整车控制器上电时，根据整车控制器的上电时间和增程器的长时间关闭使能标志位的状态，判断增程器是否需要进行关闭修复，且当增程器需要进行关闭修复时，控制增程器启动进行关闭修复，解决了增程器在长时间关闭后启动时被损坏的问题，达到了防止增程器在长时间关闭后启动时被损坏的效果。
第二实施例
如图6所示，本发明的第二实施例提供了一种汽车增程器的控制装置，该装置包括：
获取模块601，用于在检测到汽车的整车控制器上电时，对整车控制器的上电时间进行计时，并获取增程器的长时间关闭使能标志位的状态；
第一判断模块602，用于根据计时得到的上电时间和长时间关闭使能标志位的状态，判断增程器是否需要进行关闭时长大于一预设时间段的关闭修复，并若增程器需要进行关闭修复，则触发修复模块603；
修复模块603，用于根据第一判断模块602的触发，控制增程器启动进行关闭修复，其中，关闭修复的关闭时长大于预设时间段。
其中，装置还包括：
检测模块，用于检测汽车的发动机冷却液的温度是否高于预设温度，并若发动机冷却液的温度高于预设温度，则触发第一计时模块；
第一计时模块，用于根据检测模块的触发，进行增程模式未启动计时；
确定模块，用于在进行增程模式未启动计时得到的时间超过预设的修复时间时，确定增程器的关闭修复完成，并控制增程器进行停机。
其中，第一判断模块602包括：
第一判断单元，用于检测整车控制器是否处于上电状态，得到检测结果；其中，检测结果包括：整车控制器处于上电状态，或者，整车控制器处于下电状态；
第二判断单元，用于根据检测结果、计时得到的上电时间和长时间关闭使能标志位的状态，判断增程器是否需要进行关闭修复。
其中，第二判断单元包括：
第一判断子单元，用于若检测结果为整车控制器处于上电状态、计时得到的上电时间超过预设的上电延时阈值、且长时间关闭使能标志位处于置位状态，则确定增程器需要进行关闭修复；
第二判断子单元，用于若检测结果为整车控制器处于下电状态、计时得到的上电时间未超过预设的上电延时阈值和/或长时间关闭使能标志位处于清零状态，则确定增程器不需要进行关闭修复。
其中，装置还包括：
中止模块，用于若汽车的运行模式被切换至纯电动驱动模式，则中止增程器进行关闭修复。
其中，装置还包括：
第二判断模块，用于若长时间关闭使能标志位处于置位状态，则判断增程器的关闭修复是否完成，并若增程器的关闭修复完成，则触发第一响应模块，以及若增程器的关闭修复未完成，则触发第二响应模块；
第一响应模块，用于根据第二判断模块的触发，将长时间关闭使能标志位清零；
第二响应模块，用于根据第二判断模块的触发，控制长时间关闭使能标志位保持置位状态。
其中，装置还包括：
第二计时模块，用于若长时间关闭使能标志位处于清零状态，对增程器的关闭时间开始计时；
第三响应模块，用于若计时得到的关闭时间超过预设的关闭时间阈值，则对长时间关闭使能标志位进行置位；
第四响应模块，用于若计时得到的关闭时间未超过预设的关闭时间阈值，则控制长时间关闭使能标志位保持清零状态。
在本发明的第二实施例中，汽车增程器的控制装置通过在汽车的整车控制器上电时，根据整车控制器的上电时间和增程器的长时间关闭使能标志位的状态，判断增程器是否需要进行关闭时长大于一预设时间段的关闭修复，且当增程器需要进行关闭修复时，控制增程器启动进行关闭修复，解决了增程器在长时间关闭后启动时被损坏的问题，达到了防止增程器在长时间关闭后启动时被损坏的效果。
需要说明的是，本发明第二实施例提供的汽车增程器的控制装置是应用上述汽车增程器的控制方法的装置，即上述方法的所有实施例均适用于该装置，且均能达到相同或相似的有益效果。
需要进一步说明的是，上述汽车增程器的控制装置的功能科通过汽车自身的整车控制器来实现。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (14)

1.一种汽车增程器的控制方法，其特征在于，包括：
在检测到汽车的整车控制器上电时，对所述整车控制器的上电时间进行计时，并获取增程器的长时间关闭使能标志位的状态；
根据计时得到的上电时间和所述长时间关闭使能标志位的状态，判断所述增程器是否需要进行关闭时长大于一预设时间段的关闭修复；
若所述增程器需要进行关闭修复，则控制所述增程器启动进行关闭修复，其中，关闭修复的关闭时长大于所述预设时间段。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述控制所述增程器启动进行关闭修复的步骤之后，所述方法还包括：
检测所述汽车的发动机冷却液的温度是否高于预设温度；
若所述发动机冷却液的温度高于所述预设温度，则进行增程模式未启动计时；
在进行增程模式未启动计时得到的时间超过预设的修复时间时，确定所述增程器的关闭修复完成，并控制所述增程器进行停机。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据计时得到的上电时间和所述长时间关闭使能标志位的状态，判断所述增程器是否需要进行关闭时长大于一预设时间段的关闭修复的步骤，包括：
检测所述整车控制器是否处于上电状态，得到检测结果；其中，所述检测结果包括：所述整车控制器处于上电状态，或者，所述整车控制器处于下电状态；
根据所述检测结果、计时得到的上电时间和所述长时间关闭使能标志位的状态，判断所述增程器是否需要进行关闭修复。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述检测结果、计时得到的上电时间和所述长时间关闭使能标志位的状态，判断所述增程器是否需要进行关闭修复的步骤，包括：
若所述检测结果为所述整车控制器处于上电状态、计时得到的上电时间超过预设的上电延时阈值、且所述长时间关闭使能标志位处于置位状态，则确定所述增程器需要进行关闭修复；
若所述检测结果为所述整车控制器处于下电状态、计时得到的上电时间未超过预设的上电延时阈值和/或所述长时间关闭使能标志位处于清零状态，则确定所述增程器不需要进行关闭修复。
5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
若所述汽车的运行模式被切换至纯电动驱动模式，则中止所述增程器进行关闭修复。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在所述获取增程器的长时间关闭使能标志位的状态的步骤之后，所述方法还包括：
若所述长时间关闭使能标志位处于置位状态，则判断所述增程器的关闭修复是否完成；
若所述增程器的关闭修复完成，则将所述长时间关闭使能标志位清零；
若所述增程器的关闭修复未完成，则控制所述长时间关闭使能标志位保持置位状态。
7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在所述获取增程器的长时间关闭使能标志位的状态的步骤之后，所述方法还包括：
若所述长时间关闭使能标志位处于清零状态，对所述增程器的关闭时间开始计时；
若计时得到的关闭时间超过预设的关闭时间阈值，则对所述长时间关闭使能标志位进行置位；
若计时得到的关闭时间未超过预设的关闭时间阈值，则控制所述长时间关闭使能标志位保持清零状态。
8.一种汽车增程器的控制装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于在检测到汽车的整车控制器上电时，对所述整车控制器的上电时间进行计时，并获取增程器的长时间关闭使能标志位的状态；
第一判断模块，用于根据计时得到的上电时间和所述长时间关闭使能标志位的状态，判断所述增程器是否需要进行关闭时长大于一预设时间段的关闭修复，并若所述增程器需要进行关闭修复，则触发修复模块；
修复模块，用于根据所述第一判断模块的触发，控制所述增程器启动进行关闭修复，其中，关闭修复的关闭时长大于所述预设时间段。
9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
检测模块，用于检测所述汽车的发动机冷却液的温度是否高于预设温度，并若所述发动机冷却液的温度高于所述预设温度，则触发第一计时模块；
第一计时模块，用于根据所述检测模块的触发，进行增程模式未启动计时；
确定模块，用于在进行增程模式未启动计时得到的时间超过预设的修复时间时，确定所述增程器的关闭修复完成，并控制所述增程器进行停机。
10.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述第一判断模块包括：
第一判断单元，用于检测所述整车控制器是否处于上电状态，得到检测结果；其中，所述检测结果包括：所述整车控制器处于上电状态，或者，所述整车控制器处于下电状态；
第二判断单元，用于根据所述检测结果、计时得到的上电时间和所述长时间关闭使能标志位的状态，判断所述增程器是否需要进行关闭修复。
11.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，所述第二判断单元包括：
第一判断子单元，用于若所述检测结果为所述整车控制器处于上电状态、计时得到的上电时间超过预设的上电延时阈值、且所述长时间关闭使能标志位处于置位状态，则确定所述增程器需要进行关闭修复；
第二判断子单元，用于若所述检测结果为所述整车控制器处于下电状态、计时得到的上电时间未超过预设的上电延时阈值和/或所述长时间关闭使能标志位处于清零状态，则确定所述增程器不需要进行关闭修复。
12.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
中止模块，用于若所述汽车的运行模式被切换至纯电动驱动模式，则中止所述增程器进行关闭修复。
13.根据权利要求12所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
第二判断模块，用于若所述长时间关闭使能标志位处于置位状态，则判断所述增程器的关闭修复是否完成，并若所述增程器的关闭修复完成，则触发第一响应模块，以及若所述增程器的关闭修复未完成，则触发第二响应模块；
第一响应模块，用于根据所述第二判断模块的触发，将所述长时间关闭使能标志位清零；
第二响应模块，用于根据所述第二判断模块的触发，控制所述长时间关闭使能标志位保持置位状态。
14.根据权利要求12所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
第二计时模块，用于若所述长时间关闭使能标志位处于清零状态，对所述增程器的关闭时间开始计时；
第三响应模块，用于若计时得到的关闭时间超过预设的关闭时间阈值，则对所述长时间关闭使能标志位进行置位；
第四响应模块，用于若计时得到的关闭时间未超过预设的关闭时间阈值，则控制所述长时间关闭使能标志位保持清零状态。
CN201610796185.0A 2016-08-31 2016-08-31 一种汽车增程器的控制方法及装置 Active CN106274515B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201610796185.0A CN106274515B (zh) 2016-08-31 2016-08-31 一种汽车增程器的控制方法及装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201610796185.0A CN106274515B (zh) 2016-08-31 2016-08-31 一种汽车增程器的控制方法及装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN106274515A true CN106274515A (zh) 2017-01-04
CN106274515B CN106274515B (zh) 2018-07-20

Family

ID=57709553

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201610796185.0A Active CN106274515B (zh) 2016-08-31 2016-08-31 一种汽车增程器的控制方法及装置

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN106274515B (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112590568A (zh) * 2021-01-04 2021-04-02 重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司 一种增程器控制方法和系统

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20120077141A (ko) * 2010-12-30 2012-07-10 주식회사 유라코퍼레이션 차량 제어 장치
CN103213581A (zh) * 2013-04-24 2013-07-24 奇瑞汽车股份有限公司 一种增程式电动车发动机暖机的控制方法
CN105172607A (zh) * 2015-07-30 2015-12-23 山东梅拉德能源动力科技有限公司 一种电动汽车动力切换控制方法
CN105365588A (zh) * 2015-10-22 2016-03-02 李刚 一种电源管理系统
CN205508972U (zh) * 2015-12-09 2016-08-24 广东天非尼迪新能源科技有限公司 动力电池太阳能自动修复系统

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20120077141A (ko) * 2010-12-30 2012-07-10 주식회사 유라코퍼레이션 차량 제어 장치
CN103213581A (zh) * 2013-04-24 2013-07-24 奇瑞汽车股份有限公司 一种增程式电动车发动机暖机的控制方法
CN105172607A (zh) * 2015-07-30 2015-12-23 山东梅拉德能源动力科技有限公司 一种电动汽车动力切换控制方法
CN105365588A (zh) * 2015-10-22 2016-03-02 李刚 一种电源管理系统
CN205508972U (zh) * 2015-12-09 2016-08-24 广东天非尼迪新能源科技有限公司 动力电池太阳能自动修复系统

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112590568A (zh) * 2021-01-04 2021-04-02 重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司 一种增程器控制方法和系统

Also Published As

Publication number Publication date
CN106274515B (zh) 2018-07-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103342100B (zh) 一种电动汽车的上电监控方法和系统
CN104110775B (zh) 一种变频空调运行控制方法及装置
CN103790847B (zh) 一种电动汽车的风扇控制系统和控制方法
CN205686163U (zh) 电动汽车水冷控制系统
CN108987846B (zh) 新能源汽车电池组的温控方法
CN102969743B (zh) 电动汽车的充电桩装置
WO2022237237A1 (zh) 电动车充电、上电及下电控制方法、装置及电动车
CN104260616A (zh) 一种电动汽车加热系统及方法
CN106374682A (zh) 一种混合动力电机冷却方法及系统
CN211503145U (zh) 一种待机控制装置及空调
CN103883545B (zh) 发动机冷却风扇的控制方法及装置
CN204210324U (zh) 电动汽车及电动汽车中动力电池的温度控制装置
CN107117076A (zh) 一种基于门限值的电动汽车驱动系统堵转保护方法
CN109004623A (zh) 一种实现电机堵转及过载判断的方法
CN103457006A (zh) 一种储能电源的冷却控制方法、冷却控制装置及冷却系统
CN106785137A (zh) 电池模组自动化热管理方法
CN106099244A (zh) 电池温度的调节装置及方法
CN206579603U (zh) 雨刮器系统及车辆
CN106274515A (zh) 一种汽车增程器的控制方法及装置
CN104832264B (zh) 汽车中冷却风扇的控制方法、装置及汽车
KR100999682B1 (ko) 차량의 발전 제어시스템
CN110978943B (zh) 一种电动客车空调ptc加热器运行控制方法、计算机可读存储介质及空调
CN107513972A (zh) 一种清洗车水路系统控制方法、控制器、系统及清洗车
CN104833061A (zh) 空调器及其的保护控制方法和保护控制装置
CN104791279B (zh) 一种户外lcd节能控制系统及其控制方法

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant