CN103457006A - 一种储能电源的冷却控制方法、冷却控制装置及冷却系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种储能电源的冷却控制方法，该储能电源上设置有多组风扇，且每组风扇均包括位于不同部位的多个风扇，所述冷却控制方法包括步骤：1）检测所述储能电源是否处于充电状态，若是，则进入步骤2）；2）控制第一预设组数的风扇开启。该冷却控制方法可以通过对储能电源温度影响因素的分析，进行主动冷却散热，在储能电源温度还未升高时已经开始对其进行冷却，从而可以有效避免储能电源内部温度的快速升高，同时可以有效减少储能电源处于高温环境中的时间，提高储能电源的使用寿命。本发明同时还公开了一种可实现上述冷却控制方法的储能电源的冷却控制装置，以及一种包括储能电源冷却控制装置、风扇和冷却风道的储能电源的冷却系统。

Description

一种储能电源的冷却控制方法、冷却控制装置及冷却系统

技术领域

本发明涉及轨道交通车辆技术领域，尤其涉及一种轨道交通车辆的储能电源的冷却控制方法、冷却控制装置以及冷却系统。

背景技术

储能电源主要应用于储能式轨道交通车辆中，所谓储能式轨道交通车辆是指现代有轨电车使用超级电容来存储电能，并利用乘客在站台上下车的几十秒的时间内快速完成充电，一次充电可以确保储能式轨道车辆运行至下一站再进行充电。

这是首次全部使用超级电容作为现代有轨电车的唯一电源，超级电容组成的电源实现了快速充放电，由于充电时间较短，因而在充电过程中会存在很大的充电电流（600A-900A），并且在充电的过程中，储能电源管理系统还会对超级电容进行电压均衡，使电压过高的超级电容通过均衡单元进行能量转移或者释放，从而会产生额外的热量，这就会导致电源的温度升高速度比其他时刻明显加快。

而目前储能电源的冷却系统是储能电源中设置温度传感器，并在与温度传感器相连的控制系统内设置储能电源内的温度的上限阈值和下限阈值，当温度高于上限阈值时，控制器控制散热风扇开启，当温度低于下限阈值时，控制器控制散热风扇关闭。

虽然该种储能电源冷却系统在一定程度上控制了温度，但是由于该种冷却系统属于被动式控制，即当储能电源内部的温度已经上升到上限阈值时散热风扇才会开启，这会延长使储能电源内部温度恢复到正常温度范围内的时间，使储能电源较长时间处于高温环境，影响储能电源的使用寿命。

为此，如何能够提供一种可以有效缩短储能电源内部温度恢复到正常温度范围内的储能电源的冷却系统，以减少储能电源处于高温环境下的时间，提高储能电源的使用寿命，是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的之一是提供一种储能电源的冷却控制方法，以便于能够缩短储能电源内部温度恢复到正常温度区间内的时间，以减少储能电源处于高温环境下的时间，提高储能电源的使用寿命；

本发明的另一目的还在于提供一种可以实现上述储能电源冷却控制方法的冷却控制装置；

本发明的再一目的是提供一种由储能电源内部的冷却风道、风扇以及上述冷却控制装置的冷却系统。

为解决上述现有技术问题，本发明提供的储能电源冷却控制方法，包括步骤：

1）检测所述储能电源是否处于充电状态，若是，则进入步骤2）；

2）控制第一预设组数的风扇开启。

优选的，当检测到所述储能电源处于未充电状态后，该冷却控制方法进一步包括步骤：

当检测到所述储能电源温度大于预设上限温度时，则进入步骤2）；

当检测到所述储能电源温度小于预设下限温度时，则进入步骤3）；

3）控制所述多组风扇全部关闭。

优选的，当检测到所述储能电源温度大于等于预设下限温度小于预设中间温度后，该冷却控制方法进一步包括步骤：

4）检测所述储能电源的进风口处是否是微正压，若否，则进入步骤5），若是，则进入步骤6）；

5）控制第二预设组数的风扇开启，其中所述第二预设组数小于所述第一预设组数；

6）检测所述进风口处的进风温度是否大于预设进风温度，若否，则进入步骤7），若是，则进入步骤8）；

7）控制第三预设组数的风扇开启，其中所述第三预设组数小于所述第二预设组数；

8）检测所述进风口处的进风温度是否大于预设最高进风温度，若是，则进入步骤2），若否，则进入步骤5）。

优选的，当检测到所述储能电源温度大于等于预设中间温度，小于等于预设上限温度后，该冷却控制方法进一步包括步骤：

4）检测所述储能电源的进风口处是否是微正压，若否，则进入步骤2），若是，则进入步骤6）；

6）检测所述进风口处的进风温度是否大于预设进风温度，若是，则进入步骤2），若否，则进入步骤5）。

一种储能电源的冷却控制装置，所述储能电源上设置有多组风扇，且每组风扇均包括位于不同部位的多个风扇，所述冷却控制装置包括：

用于实时检测储能电源是否处于充电状态的电流传感器；

控制器，所述控制器可接收所述电流传感器所检测到的电流信号，并在所述储能电源处于充电状态时控制第一预设组数的风扇开启。

优选的，还包括设置于所述储能电源内部的第一温度传感器，所述第一温度传感器与所述控制器相连，在所述储能电源处于未充电状态，且在所述储能电源的温度大于预设上限温度时，所述控制器控制第一预设组数的风扇开启；在所述储能电源的温度小于预设下限温度时，所述控制器控制所述风扇全部关闭。

优选的，还包括设置于所述储能电源进风口处的气压检测器，所述气压检测器与所述控制器相连，且在所述电源温度大于等于预设下限温度小于预设中间温度，且所述储能电源进风口处内部气压大于外部气压时，所述控制器控制第二预设组数的风扇开启；在所述电源温度大于等于预设中间温度小于等于预设上限温度，且所述储能电源进风口处内部气压大于外部气压时，所述控制器控制第一预设组数的风扇开启。

优选的，还包括设置于所述储能电源进风口处用于检测进风温度的第二温度传感器，所述第二温度传感器与所述控制器相连，且在所述电源温度大于等于预设下限温度小于预设中间温度，所述储能电源进风口处为微正压时：

进风温度不大于预设进风温度时，所述控制器控制第三预设组数的风扇开启；

进风温度大于预设最高进风温度时，所述控制器控制第一预设组数的风扇开启；

进风温度大于预设进风温度小于等于预设最高进风温度时，所述控制器控制第二预设组数的风扇开启；

在所述电源温度大于等于预设中间温度小于预设上限温度，所述储能电源进风口处为微正压时：

进风温度不大于预设进风温度时，所述控制器控制第二预设组数的风扇开启；

进风温度大于预设进风温度时，所述控制器控制第一预设组数的风扇开启。

一种储能电源的冷却系统，所述冷却系统包括冷却控制装置，与所述冷却控制装置相连的风扇以及设置于储能电源内部的冷却风道，所述冷却控制装置为如上所述的储能电源冷却控制装置。

优选的，所述冷却风道的进风口与储能式轨道交通车辆的车厢空调废排通道连通。

在储能电源处于充电状态时，存在很大的充电电流，一般为600A-900A，较大的充电电流会引起储能电源内部超级电容发热量增大，并且在充电的过程中，电源管理系统会对储能电源内部的超级电容进行电压均衡，使电压过高的超级电容通过均衡单元进行能量转移或释放，以使储能电源内部的各个超级电容的电压趋于一致，这样所产生的额外的热量导致储能电源温度升高，因此在储能电源处于充电状态时，其温度升高的速度要明显快于其他时刻。

而本发明中所提供的储能电源的冷却控制方法中，包括了对电源是否处于充电状态的检测，并且当检测到电源处于充电状态时，三组风扇全部开启以便给储能电源进行降温，这就可以实现对储能电源进行主动的降温，在储能电源温度还未升高时已经开始对其进行冷却，从而可以有效避免储能电源内部温度的快速升高，同时可以有效减少储能电源处于高温环境中的时间，提高储能电源的使用寿命。

本发明中所提供的储能电源的冷却控制装置，由于包含用于检测储能电源是否处于充电状态的电流传感器，并且电流传感器与控制器相连，控制器可接收电流传感器所检测到的电流信号，并且在储能电源处于充电状态时控制三组风扇全部开启，由此可见，本发明中所提供的储能电源的冷却控制装置可以实现上述储能电源的冷却控制方法，从而可以有效避免储能电源内部温度的快速升高，同时可以有效减少储能电源处于高温环境中的时间，提高储能电源的使用寿命。

本发明中所提供的冷却系统中，由于包括了上述储能电源冷却控制装置和与冷却控制装置相连的冷却风扇，因而该储能电源冷却系统同样具有上述优点，本文中对此不再进行赘述。

附图说明

图1为本发明一具体实施例所提供的储能电源的冷却控制方法的流程图；

图2为本发明一具体实施例所提供的冷却控制装置中各部件的连接关系示意图。

具体实施方式

本发明的目的之一是提供一种储能电源的冷却控制方法，以便于能够缩短储能电源内部温度恢复到正常温度区间内的时间，以减少储能电源处于高温环境下的时间，提高储能电源的使用寿命；

本发明的另一目的还在于提供一种可以实现上述储能电源冷却控制方法的冷却控制装置；

本发明的再一目的是提供一种由储能电源内部的冷却风道、风扇以及上述冷却控制装置的冷却系统。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明的方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

本发明所提供的储能电源的冷却控制方法主要是对储能电源内的散热风扇的开启、关闭以及风扇在开启状态下的开启组数的控制，应当指出的是，本发明所介绍的仅是储能电源的冷却控制方法，在系统运行该储能电源冷却控制方法之前，若储能电源处于打开状态，那么风扇全部默认开启，当风扇开启30秒后，系统开始运行本发明中所提供的储能电源冷却控制方法。

具体的，本实施例中所提供的储能电源冷却方法中，储能电源上设置有多组风扇，并且每组散热风扇均包括位于不同部位的多个风扇，本实施例中以储能电源上设置有三组风扇，每组风扇包括设置在储能电源不同散热部位的四个风扇为例来进行说明，储能电源箱体优选的为长方体结构，那么三组风扇分别设置在储能电源箱体上部靠近四个直角的部位，并且每组风扇中包括位于不同部位的四个风扇，该储能电源冷却控制方法包括步骤：

S1）检测储能电源是否处于充电状态，若是，则进入步骤S2）；

S2）控制第一预设组数的风扇开启。

需要进行说明的是，本申请实施例中所提到的第一预设组数为风扇的全部组数，在本实施例中具体为三组。

本领域技术人员熟知的是，在储能电源处于充电状态时，存在很大的充电电流，一般为600A-900A，较大的充电电流会引起储能电源内的超级电容发热量增大，并且在充电的过程中，电源管理系统会对储能电源内部的超级电容进行电压均衡，使电压过高的超级电容通过均衡单元转移或释放能量，以使储能电源内部的各个超级电容的电压趋于一致，这样产生的额外热量会导致储能电源温度升高，因此在储能电源处于充电状态时，其温度升高的速度要明显快于其他时刻。

而本发明实施例中所提供的储能电源冷却控制方法中，包括了对电源是否处于充电状态的检测，并且当检测到电源处于充电状态时，三组风扇全部开启以便给储能电源进行降温，这就可以实现对储能电源进行主动的降温，在储能电源温度还未升高时系统已经预判储能电源温度即将快速升高，并且此时已经提前开始对其进行冷却，从而可以有效避免储能电源内部温度的快速升高，同时可以有效减少储能电源处于高温环境中的时间，提高储能电源的使用寿命。

当然，在检测到储能电源处于未充电状态时，风扇的开启组数可以选择一组、两组、三组甚至是不开启，但是经过长期的实践和研究发现，即使在未充电状态下，储能电源内部的温度有时也可能迅速升高，因此在这种情况下，有必要根据电源内部的温度，确定在电源处于未充电状态下的开启组数，为此，本发明实施例中所提供的储能电源冷却控制方法中进一步包括步骤：

S3）检测储能电源的温度是否大于预设上限温度，若是，则执行步骤S2），若否，则进入步骤S4）；

S4）检测储能电源的温度是否小于预设下限温度，若是，则执行步骤S5）；

S5）控制所述风扇全部关闭。

需要进行说明的是，本实施例中的步骤S3）和步骤S4）的执行顺序不分先后，可以先执行其中任意一步。

预设上限温度和预设下限温度是根据储能电源的适宜工作温度的不同而不同，本实施例中的预设上限温度设定为40℃，预设下限温度设定为30℃，当储能电源内的平均温度高于40℃时，需要将三组风扇全部开启，以便为储能电源快速散热，当储能电源的平均温度低于30℃时，说明储能电源目前散热良好或者储能电源内部所产生的热量较少，通过自然散热即可使储能电源处于合适的温度范围内，此时将风扇全部关闭，以节省能源。

当储能电源内部的温度处于上限温度与下限温度之间时，可以选择开启一组或者两组风扇，为了进一步精确控制风扇开启的组数，以便在满足储能电源冷却要求的同时可以减少能源浪费，本实施例中还在预设下限温度和预设上限温度之间选择了一预设中间温度，预设中间温度随着预设下限温度和预设上限温度的不同而不同，例如本实施例中所公开的预设中间温度为35℃。

本实施例中的储能电源冷却控制方法中还包括步骤：

S41）检测电源温度是否大于预设下限温度小于预设中间温度；

当储能电源内部的温度大于等于预设下限温度小于预设中间温度时，本实施例中所提供的储能电源冷却方法中还包括步骤：

S6）检测储能电源的进风口处是否是微正压，若否，则执行步骤S7），若是，则进入步骤S8）；

S7）控制第二预设组数的风扇开启，其中第二预设组数小于第一预设组数，在本实施例中第二预设组数具体为两组；

S8）检测进风口处的进风温度是否大于预设进风温度，若否，则执行步骤S9），若是，则进入步骤S10）；

S9）控制第三预设组数的风扇开启，其中第三预设组数小于第二预设组数，本实施例中第三预设组数具体为一组；

S10）检测进风口处的进风温度是否大于预设最高进风温度，若是，则执行步骤S2），若否，则执行步骤S7）。

需要进行说明的是，当储能电源进风口处的内部气压小于等于外部气压时，此时称储能电源进风口处为微正压，由于进风口处的内部气压小于等于外部气压，因而此时冷却风容易进入到储能电源内部对储能电源进行冷却，此种情况有利于储能电源内部的冷却。

当储能电源进风口处的内部气压大于外部气压时，虽然此时电源内部的温度处于预设下限温度和预设中间温度之间，但是此时的冷却风无法自然流入到储能电源内部，因而需要开启两组散热风扇将冷却风导入储能电源内部，若储能电源进风口处为微正压，此时需要对进风温度进行判断，若进风温度不大于预设进风温度时，此时开启一组风扇对储能电源内部进行冷却即可，若进风温度大于等于预设进风温度，并且小于预设最高进风温度时，控制两组风扇开启；若进风温度大于等于预设最高进风温度时，此时说明进风温度较高，不利于储能电源内部的冷却，因而应控制三组风扇全部开启。

本实施例中所提到的预设进风温度优选的为27℃，预设最高进风温度优选的为30℃。

当储能电源的温度大于等于预设中间温度，小于等于预设上限温度时，该冷却控制方法进一步包括步骤：

S6）检测储能电源进风口处是否是微正压，若否，则执行步骤S2），若是，则进入步骤S8）；

S8）检测进风口处的进风温度是否大于预设进风温度，若否，则执行步骤S7），若是，则执行步骤S2）。

由于此时电源内部的温度处于预设中间温度和预设上限温度之间，电源内部的温度本身处于较高的范围内，因而至少应开启两组风扇进行散热，在此情况下对储能电源进风口处的气压进行检测，若储能电源进风口处的内部气压大于外部气压，那么此时冷却风无法自然进入到储能电源内部，因而需要增加一组风扇，即三组风扇全部开启；如果储能电源进风口处为微正压，那么此时对进风温度进行检测，若进风温度不大于预设进风温度，那么此时保持两组风扇开启即可，若进风温度大于预设进风温度，则控制三组风扇全部开启对储能电源内部进行散热。

由此可见，本发明实施例中所提供的储能电源的冷却控制方法不仅实现了在储能电源处于充电状态时，可以提前开启三组风扇对储能电源进行冷却的目的，同时还在储能电源处于未充电状态时，根据不同的情况开启不同组数的风扇对储能电源的内部进行冷却，避免在各种情况下风扇均全部开启，从而降低风扇不必要的能源消耗。

本发明同时还公开了一种可实现上述储能电源冷却控制方法的控制装置，并且储能电源上设置有多组风扇，一下以三组为例进行说明，分别为第一组风扇、第二组风扇和第三组风扇，且每组风扇均包括四个位于不同部位的四个风扇，如图2中所示，该冷却控制装置包括电流传感器2和控制器1，其中电流传感器2用于检测储能电源是否处于充电状态，当检测到储能电源处于充电状态时，将检测到的电流信号发送给控制器1，控制器1将控制三组（第一预设组数）风扇全部开启，从而实现在储能电源处于充电状态时提前对储能电源内部进行主动冷却。

为了实现对储能电源内部温度的检测，本实施例中所提供的储能电源的冷却控制装置中还包括设置于储能电源内部的第一温度传感器3，第一温度传感器3与控制器1相连，并且在储能电源处于未充电状态时，其第一温度传感器3检测到的储能电源温度大于预设上限温度时，控制器1控制三组风扇全部开启；在储能电源的温度小于预设下限温度时，控制器1控制风扇全部关闭。

本实施例中所提供的储能电源的冷却控制装置还包括设置在储能电源进风口处的气压检测器4，气压检测器4用于检测储能电源进风口处内部与外部的压差，气压检测器4与控制器1相连，在电源温度大于等于预设下限温度小于预设中间温度时，并且在储能电源内部气压大于进风口处外部气压时，控制器1控制两组风扇开启；在电源温度大于等于预设中间温度小于等于预设上限温度，且储能电源内部气压大于进风口外部气压时，控制器1控制三组风扇全部开启。

更进一步的，本实施例中所提供的储能电源的冷却控制装置还包括设置在储能电源进风口处用于检测进风温度的第二温度传感器5，第二温度传感器5同样与控制器1相连，且在电源温度大于等于预设下限温度小于预设中间温度，储能电源进风口处为微正压时：

进风温度不大于预设进风温度时，所述控制器1控制一组（第三预设组数）风扇开启；

进风温度大于预设最高进风温度时，所述控制器1控制三组风扇全部开启；

进风温度大于预设进风温度小于等于预设最高进风温度时，所述控制器1控制两组（第二预设组数）风扇开启；

在所述电源温度大于等于预设中间温度小于预设上限温度，所述储能电源进风口处为微正压时：

进风温度不大于预设进风温度时，所述控制器1控制两组风扇开启；

进风温度大于预设进风温度时，所述控制器1控制三组风扇全部开启。

需要进行说明的是，本发明中所提到的“电源”为“储能电源”的简称。

本发明同时还公开了一种储能电源的冷却系统，该储能电源冷却系统包括冷却控制装置、与冷却控制装置相连的风扇以及设置在储能电源内部的冷却风道，并且该储能电源冷却系统中的冷却控制装置为上述储能电源的冷却控制装置。

更进一步的，为了提高对储能电源的冷却效果，本实施例中的储能电源的冷却风道的进风口与储能式轨道交通车辆的车厢空调废排通道连通。

由于储能式轨道交通车辆的车厢内部有空调风，并且由于车辆空调向车厢内抽送空气，使得车厢内的气压大于外部的大气压，因而当冷却风道的进风口与车厢内空调废排通道连通之后，车厢内的空调废排可以很容易的进入到储能电源内部对储能电源进行冷却，这样在进风量相同的情况下，风扇消耗的功率要比冷却风道的进风口与外部环境相通时小得多，同时冷却风的温度还不受外界环境的影响，保持在27℃左右，在外界环境温度较高的情况下，使用车厢内的空调废排作为冷却风的冷却效果显著好于使用外部环境中的空气的冷却效果。

本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种储能电源的冷却控制方法，其特征在于，所述储能电源上设置有多组风扇，且每组风扇均包括位于不同部位的多个风扇，所述冷却控制方法包括步骤：

1）检测所述储能电源是否处于充电状态，若是，则进入步骤2）；

2）控制第一预设组数的风扇开启。

2.根据权利要求1所述的储能电源的冷却控制方法，其特征在于，当检测到所述储能电源处于未充电状态后，该冷却控制方法进一步包括步骤：

当检测到所述储能电源温度大于预设上限温度时，则进入步骤2）；

当检测到所述储能电源温度小于预设下限温度时，则进入步骤3）；

3）控制所述多组风扇全部关闭。

3.根据权利要求2所述的储能电源的冷却控制方法，其特征在于，当检测到所述储能电源温度大于等于预设下限温度小于预设中间温度后，该冷却控制方法进一步包括步骤：

4）检测所述储能电源的进风口处是否是微正压，若否，则进入步骤5），若是，则进入步骤6）；

5）控制第二预设组数的风扇开启，其中所述第二预设组数小于所述第一预设组数；

6）检测所述进风口处的进风温度是否大于预设进风温度，若否，则进入步骤7），若是，则进入步骤8）；

7）控制第三预设组数的风扇开启，其中所述第三预设组数小于所述第二预设组数；

8）检测所述进风口处的进风温度是否大于预设最高进风温度，若是，则进入步骤2），若否，则进入步骤5）。

4.根据权利要求3所述的储能电源的冷却控制方法，其特征在于，当检测到所述储能电源温度大于等于预设中间温度，小于等于预设上限温度后，该冷却控制方法进一步包括步骤：

4）检测所述储能电源的进风口处是否是微正压，若否，则进入步骤2），若是，则进入步骤6）；

6）检测所述进风口处的进风温度是否大于预设进风温度，若是，则进入步骤2），若否，则进入步骤5）。

5.一种储能电源的冷却控制装置，其特征在于，所述储能电源上设置有多组风扇，且每组风扇均包括位于不同部位的多个风扇，所述冷却控制装置包括：

用于实时检测储能电源是否处于充电状态的电流传感器（2）；

控制器（1），所述控制器（1）可接收所述电流传感器（2）所检测到的电流信号，并在所述储能电源处于充电状态时控制第一预设组数的风扇开启。

6.根据权利要求5所述的储能电源的冷却控制装置，其特征在于，还包括设置于所述储能电源内部的第一温度传感器（3），所述第一温度传感器（3）与所述控制器（1）相连，在所述储能电源处于未充电状态，且在所述储能电源的温度大于预设上限温度时，所述控制器（1）控制第一预设组数的风扇开启；在所述储能电源的温度小于预设下限温度时，所述控制器（1）控制所述风扇全部关闭。

7.根据权利要求5所述的储能电源的冷却控制装置，其特征在于，还包括设置于所述储能电源进风口处的气压检测器（4），所述气压检测器（4）与所述控制器（1）相连，且在所述电源温度大于等于预设下限温度小于预设中间温度，且所述储能电源进风口处内部气压大于外部气压时，所述控制器（1）控制第二预设组数的风扇开启；在所述电源温度大于等于预设中间温度小于等于预设上限温度，且所述储能电源进风口处内部气压大于外部气压时，所述控制器（1）控制第一预设组数的风扇开启。

8.根据权利要求7所述的储能电源的冷却控制装置，其特征在于，还包括设置于所述储能电源进风口处用于检测进风温度的第二温度传感器（5），所述第二温度传感器（5）与所述控制器（1）相连，且在所述电源温度大于等于预设下限温度小于预设中间温度，所述储能电源进风口处为微正压时：

进风温度不大于预设进风温度时，所述控制器（1）控制第三预设组数的风扇开启；

进风温度大于预设最高进风温度时，所述控制器（1）控制第一预设组数的风扇开启；

进风温度大于预设进风温度小于等于预设最高进风温度时，所述控制器（1）控制第二预设组数的风扇开启；

在所述电源温度大于等于预设中间温度小于预设上限温度，所述储能电源进风口处为微正压时：

进风温度不大于预设进风温度时，所述控制器（1）控制第二预设组数的风扇开启；

进风温度大于预设进风温度时，所述控制器（1）控制第一预设组数的风扇开启。

9.一种储能电源的冷却系统，所述冷却系统包括冷却控制装置，与所述冷却控制装置相连的风扇以及设置于储能电源内部的冷却风道，其特征在于，所述冷却控制装置为如权利要求5-8任意一项所述的储能电源的冷却控制装置。

10.根据权利要求9所述的储能电源的冷却系统，其特征在于，所述冷却风道的进风口与储能式轨道交通车辆的车厢空调废排通道连通。

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